本篇文章给大家谈谈本田太子摩托车125与150，以及本田太子摩托车125与150对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

“迈入舒适圈的小太子”—新本国四锐猛CB125T测评

试车/阿夏同学

摄影/奔跑的胖牛

湖光秋月两相和，潭面无风镜未磨。

年少时人总被繁华的霓虹霞光吸引，可渐渐的，却常常遗忘道路两旁的风景，当少年的血气方刚不再，生活态度可能也会慢慢变化。

骑上这台新大洲本田国四锐猛CBF125T，心中的浮躁似乎也会消失不少，尽管有着锐猛这么个听起来阳刚气十足的名字，但是骑起来并不会给人种想要拼命拧动油门的冲动，舒适轻松是最大的感受，可能大多冠以CB之名的车子，天然的会让人想要慢慢体会其简单纯粹。

作为一台价格不足万元的125通路车，它并不是一台看上去一眼就能唤醒你激情的车，可偏偏这种朴实无华的车型却在大众市场上有着更高的接受度。

有一次打车，出租车司机对我说他有台骑了十年的本田摩托车，虽说现在骑的时间不多，可也会经常擦擦他的老伙计，他笑着对我说尽管这么多年了，在他的定期保养下，依然没出过什么大问题，他觉得很踏实。

对普通人而言，他们在乎的更多是品质，陪伴，与忠实。

我想或许我们能从这台锐猛125身上看到生活因除去浮华而真实的一面。

从整体来看，锐猛延续了本田较为经典的简单风格，没有太复杂的线条，新大洲本田对它的设定上属于太子车，但没有像美式太子风格那么偏激，车重较轻，整备质量只有117kg，在平地上移车十分轻松，整车相对显得比较紧凑。

↑全车三视图，700mm的座高相信很多人都能自信把控，也意味着锐猛不是台有门槛的车子，大众咸宜。

↑锐猛做为一台小太子，骑乘三角设定比较舒适，锐猛125的变径一体式手把相对普通的125街车更靠近骑手，因此骑乘中不会让你想要把上半身往前贴，能够保持一个直立的坐姿。

↑仪表使用双指针机械仪表，虽然原始但也比较可靠，中间有档显，但夜间的背光效果不太好，晚上基本只能看清档显。

↑经典的本田圆灯样式，大灯尾灯转向灯皆使用卤素光源，造型朴实无华。当然对于这样一台售价不高车型，这样的灯型配置也比较合理。

↑近光灯与远光灯切换效果如图，铺路效果尚可，但要注意的是锐猛没有配备超车灯，而远近灯切换开关手感较硬，这点在夜间行车时有些不方便。

↑油箱容积10.8L，92汽油基本60块就能加满了。造型呈水滴状，均匀光滑的亮漆面还是可以反映出新大洲本田在细节之处的认真和成熟的生产线。

↑锐猛搭载一台风冷124.8cc单缸四冲程发动机，压缩比9.0：1，最大功率6.3Kw/7500rpm，最大扭矩9.26N.m/5500rpm。在动力上虽限制于排量，但相较其他125车型低扭较强，二档也能轻松起步。另外配备电喷，远低于国四标准，在燃油经济性上有了更好的体现。

另外锐猛让我觉得有些不足的是只有四档变速，但好在档位清晰，正常通勤时差别不大，适应下就好了，并且使用国际档，前勾或者后踩都可以进档，好处倒是平时不费鞋。

↑前刹使用单碟双活塞卡钳，后制动使用正常的鼓刹配置，刹车手感上我觉得前刹反应比较快，后刹前段有些空，需要踩到三分之二才会有介入感。

↑减震也属于标准的125级别配置，前置正减震行程较一般125街车根长些，因此更好地能过滤些小震动。粗壮的后置双减震在双载与载重物通勤时支撑力足。

↑前轮尺寸80/100-18，后轮100/90-16，18寸的前轮带来的好处是加强了通过性，使用五辐铝合金轮毂。

前后挡泥板设计地很长，雨天防甩泥效果比较好，轮胎属于经济耐用型的真空通用胎，能应付部分糟糕路况，轮胎抓地力在干地路面尚可。

↑宽大的一体式座垫，并且前部有一定弧度形成落差，双载时不会拥挤。

↑锐猛小巧的排气体积可能会让人忽略其存在，但外置的镀铬防烫罩却显得十分亮眼，兼顾实用与美观，排气声较为安静。

↑钢管后货架能够很好满足载物需求，无论装尾箱还是捆绳，实用度高，如果不喜欢也可以动手拆掉，看上去会更有复古范。

骑行感受

骑行时发动机运转平稳，正常5000转换挡震感不大，65km/h之后拉上6500转手上的震感才慢慢出现，并且由于整车重心较低，骑乘姿势直立，一方面行车中较为稳定，一方面会给人以轻松的感觉。

油耗我们这次实测在百公里1.7L左右，当然这跟驾驶习惯有关，只能做个参考，不过升级电喷的锐猛确实在油耗经济性上很有优势。

D-BOX实测加速：

0-40km/h 3.7sec

0-60km/h 7.2sec

0-80km/h 15.3sec

极速为86.2km/h

车手体重70kg

虽然这个成绩比起150一众车型可谓慢了一拍，并且可以看得出来，因为只有四个档位，尾速较拖，不过前中期加速时反应比较迅捷，0-60km/h加速为7.2s，足够日常通勤使用。

过弯时得益于宽大的手把，上半身能够比较放松，并且不像很多太子车用前置脚踏，驾驶锐猛更像是在正常座椅上的坐姿，因而过弯对比长轴距的美式太子更为灵活。

但要记住锐猛并不是一辆主打运动性的车型，因此小编不建议做太激烈驾驶，其过弯的灵活表现只是相较于日常市区通行的范围内。体验舒适骑行的乐趣，欣赏路边的风景，我想或许这才是平凡人生的真谛。

总结

锐猛125是一台简单的小太子，也许它不能让你享受别人艳羡的目光，但却能陪你慢慢变老，我想这也是经典的实用主义经久不衰的原因，尽管看上去很平凡朴实，但却不需要太操心，价格不贵，经济实惠，适用于大众，兼具一定美观和改装的空间，维修保养也简单，骑乘舒适。

如果有一天你想让生活的步伐前进得不那么匆忙，新大洲本田锐猛CBF125T或许会是个不错的伙伴。

新大洲本田国四锐猛CBF125T建议零售价：

鼓刹版/6680元 碟刹版/6980元

新大洲本田国四锐猛CBF125T参数表

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今日次重要小提示：别忘了把你最喜欢的 imotor 设为星标哦

四款万元级入门太子车盘点，现在入手最合适

骑过小太子车款的人都知道，该车款以其稳重的外观，舒适的乘骑坐姿，及丰富的实用性能等方面在摩托车款中独树一帜、经久不衰！

即便是到了国内两轮市场个性化发展的今天，依然有不少车友关注此类车型，为此，我们特别整理了这篇万元级入门太子车集锦——

新大洲本田锐猛125

售价：鼓刹版6680元 /碟刹版6980元

作为一台价格不足万元的125通路车，锐猛125并不是一台看上去一眼就能唤醒你激情的车，可偏偏这种朴实无华的车型却在大众市场上有着更高的接受度，尤其背后还有本田背书，发动机的稳定性、可靠性，整车的品质感和耐用度在同类型产品中都是比较拔尖的。

外形上走的简单圆润风格，结构紧凑。复古圆形大灯，圆形双指针机械仪表集油表、转数、里程、档显、转向于一体。10.8升水滴式的大油箱，能够很好的满足日常出行使用。

仅710mm的座高及146mm的离地间隙，拥有良好的脚着地性及通过性。宽大且平坦的载物架设计，带人载货更实用，如果不喜欢也可以动手拆掉，看上去会更有复古范。

该车搭载一台风冷124.8cc单缸四冲程发动机，压缩比9.0：1，最大功率6.3Kw/7500rpm，最大扭矩9.26N.m/5500rpm。在动力上虽限制于排量，但低扭较强，二档也能轻松起步。得益于较轻的车重和宽大且高度适宜的太子手把设定，坐姿更舒适，转向也更为灵活省力。

五羊-本田领御125

售价：6680元

五羊-本田领御125与新大洲本田锐猛125师出同门，但在转向灯、油箱、坐垫、挡泥板、排气、贴花等细微处又不尽相同。

比如领御125的前后转向灯都是圆形的，挡泥板颜色与车身不同，坐垫是格纹的且座高较锐猛125稍高为720mm，油箱9.3L等。

同样的OHV高效动力顶杆发动机，强化中低速扭矩，震动小，油耗更低。在爬坡能力上有着不俗的表现，尤其适合在一些山区使用。如果遇到一些紧急情况，领御配备的单泵大缸径碟刹刹车也能很好的提供刹车支持。

除了日常的实用，领御125隐藏的附加值也值得关注，那就是复古改装。6680元的售价，买回来做改装成本也不会很高。

豪爵TR150S

售价：约10800元

豪爵在小太子产品方面车款还是比较丰富的，125级别的除了宝逸、GN125还有HJ125，同样，也不乏一些150级别的太子，价格也都在万元左右。

限于篇幅有限，这里我们主要跟大家介绍一款颜值更高同时偏运动的TR150S都市型太子。

因为定位和排量的关系，TR150S在外观上的厚重感要强于125太子，六角形头灯、分体式仪表、原厂标配小边箱的设计，有点打破传统的意思，其中子弹头造型的指针式速度表带档显，对新手友好，油箱上的液晶屏幕则可以读取油量、主副里程等。

厚实且宽大的坐垫, 是太子车比一般街车来得舒适的关键之一, TR150也不例外，采用的是分体式。油箱容量为11.5L，下方的鲨鱼鳍护翼给人视觉上的霸气感，丝毫不像一台仅仅150排量的车。

特别针对低转扭距强化的发动机，最大功率8.3Kw/8000rpm，最大扭矩11.4N·m/6000rpm，市区骑乘感受不错，怠速时发动机的运转也非常平顺，震动也比一般车款轻微。

力帆K19

售价：12680元

目前国内在售同类型产品中，力帆K19暂时是唯一一款150级水冷太子。

最大功率10kw/8500rpm，最大扭矩12.8N.m/6500rpm，搭配力帆自有电喷系统和国际6档变速形式，外形上定位年轻化，美式巡航，非常时尚，尤其是主打色红色。

采用全LED大灯，一体式高位手把设定，驾驶姿势偏休闲。仪表直接与油箱结合一体，机械指针和小型数字负显液晶屏组合，设计感大于实用价值，油箱容积为14L。

轮胎采用前110/90-16、后130/90-15的斜交花纹真空胎，抓地力强。刹车配置方面，前刹为单碟刹盘匹配双活塞卡钳，后刹则采用鼓刹设计。

有一说一，在国内摩托车市场大绵羊和复古车占主流的当下，力帆K19确实是太子车一脉为数不多的亮眼新车。

本期高性价比入门太子车盘点就到这里啦~

有此类购车需求的车友，可以参考一下，

疫情之下，你们的钱包由我来守护！

售价6680元，试驾国产太子巡航车，i-FI电喷国四排放，续航400km

随着国内科技的实力的提升，摩托车在国内发展也是越来越快，现阶段很多品牌都推出了很多的大排量高端车型，外观设计以及动力表现都是十分出众，受到了不少国内车友的喜爱。

不过现阶段这些车型大部分都是深受年轻车友的喜爱，对于一些老车友更多的是追求简单沉稳舒适实用的车型。而这样的车型也是在现代越来越少，尤其是全面实施国四电喷排放之后。

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不过今天我们要说的就是一款比较适合日常通勤或者是长途代步的国四实用性摩托车，五羊本田领御125，这款车虽然升级到了国四，但是售价方面还是定位为千元级别，官方售价只有6680元，对比现阶段的大部分车型，表现还是比较亲民的。

这款全新的五羊本田领御125定位是太子巡航车型，全面升级国四之后，性能上也有很大的提升。今天小编有幸试驾到这款车型，就带大家全面地了解一下这款车的具体性能表现吧！

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在整车的外观设计上，这款车极大地传承了复古经典的韵味，比如说圆形仪表，圆形大灯，水滴型油箱以及不锈钢的前后挡泥瓦，可以说在这款车上，你可以看到之前八零年代和是九零年代车型的影子。

这款车的仪表也是采用传统的双筒指针式设计，功能方面的表现都是以基础为主，不过新加入了挡显以及机油灯，还是比较实用的。光源方面采用传统卤素，亮度方面刚好可以满足日常使用，并不是特别出众。

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在核心动力方面，这款车搭配的是一款比较经典的OHV高效动力顶杆发动机，并且还应用了五羊-本田i-FI高效电喷技术，动力表现相对于之前有了很大的提升，并且在官方的测试当中，这款发动机拥有震动小，油耗低的优点。

从官方的数据当中，发动机最大功率7.8kw/8000rpm，最大扭矩9.5N.m/6000rpm，相比于同排量的链条机，中低扭矩表现更为出色，在爬坡能力上有着不俗的表现，尤其适合在一些山区使用。并且极速方面的表现也是达到了93km。

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在车辆的配置方面，这款车的油箱容积只有9.3升，采用水滴形设计也是完全继承了复古车的经典造型。虽然说油箱不是很大，但是对于这款实际排量只有125的复古巡航车，续航里程还是可以达到400km左右。

另外，这款车的尾部设计也是采用了实用性的后尾架可以载货，比较偏向于实用。而座高方面，这款车只有720mm，身高一米六左右都可以轻松掌握，驾驶难度比较低。制动方面也是采用比较常规的前碟刹，后鼓刹设计，也是只能对于日常使用而搭配的。

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总体来说，这款车整体表现并不是现阶段主流的运动犀利车型，而偏向于实用通勤。整体外观设计也是偏向于经典的小太子巡航摩托车，外观设计上算是比较平庸，但是也算比较耐看。

相对于目前的主流车型，这款车虽然没有太多的性能优势，但是在使用上，这款车是妥妥的做得比较完善。另外，在动力上这款车也是匹配了本田主流的电喷系统，性能上得到了很大的提高。

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最后，对于这款车以实用为主的国四太子巡航摩托车，你们有什么想说的吗？欢迎评论区留言与众多车友一起讨论！

本田太子摩托车125与150和本田太子摩托车125与150的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！