大家好，今天给各位分享东风本田有几款车型的一些知识，其中也会对东风本田有几款车型进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

东风本田 何以荣获日系合资品牌销量“暴跌王”？

今年7月，广汽三菱宣布停产和裁员，掀开了日系合资品牌在华的落寞一角。
而落寞的还有东风本田。今年上半年，东风本田的销量为22.70万辆，同比下滑了32.80%，成为日系合资品牌中下滑幅度最大车企。
实际上，自2020年以来，东风本田就走上了下坡路。一方面是质量问题频发，频频召回，口碑下滑；另一方面是新能源转型迟缓，目前销量依然以车为主，新能源销量占比极低。
近日，东风本田发布新战略，预计2025年前电动化比例达到50%以上，至2027年，东风本田将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。
目前，东风本田在新能源上还没能打出爆款，销量占比也不高，要实现转型并不容易。

杭州车主吐槽东风本田：交车主打 “随意”，要么拖，要么退！提车时突袭加价！

近年来一些传统合资品牌因为电动化转型滞后，承受着销量下滑的巨大压力，所以在面对燃油车购车者时，车商服务通常都比以前更热情。不过，东风本田的一些经销商似乎是个例外。

不少杭州消费者近日向橙柿互动记者反映，他们在订购了东风本田的新车后，经销商要么找各种借口拖延交车，无视合同约定；要么在提车时临时加收各种费用，不同意就不交车；更有的车主提车后，开了1000多公里就出现无法查清原因的油门故障，至今不敢放心上高速。

经销商的不守约，最终使得一些原打算今年春节开上新车的消费者愿望落空。用一位消费者的话说：没想到这个响当当的品牌这么不太靠谱，以后不会再考虑了。

交车时间主打“随意”，要么拖，要么退……

一般来说，购车者向经销商交付定金后，经销商都会在购车合同上约定提车时间。但在杭州的东风本田经销商这里，合同上的交车时间并没什么约束力。

杭州的高女士说，去年12月17日她在东风本田杭州百川4S店订购了一台思域，支付了5000元定金，约定提车时间为今年1月15日。不过，到了约定时间，销售顾问却一再说没车、没车……“后来又说，要年后才能交车，并多次建议我，如果等不及，可以退定金。”

高女士坚持要提车，所以就向有关部门进行了投诉。没想到，电话打完不久，4S店就通知她可以去提车了，“我猜可能是那段时间，车价在往上涨，而我订车时的价格比较低，所以他们想优先把车卖给别人，所以一直拖着不给我交车。”高女士分析。

高女士算是幸运的，好歹提到了新车，但另两位购车者就没这么幸运了。

於先生去年12月8日在东风本田杭州金瑞4S店订购了一台XR-V，当时也付了5000元定金，签了《定车合同》，约定今年1月15日提车。到了提车时间，因为他在外地出差，所以和4S店约定1月24日出差回来后马上去提车。1月24日，他从外地坐高铁回到杭州，直接从杭州东站赶到了4S店。在亲眼看到了自己订的那台新车后，他去办理付款手续，但由于按揭申请没通过，便打算刷卡付全款，“这时候，4S店销售经理赶过来说，不能按照之前谈好的价格交车，要加价3000元左右”於先生说。

於先生认为这是坐地起价，“合同上明明写好了车价以及附赠的装潢用品，怎么可以临时加价？”由于他坚决不同意，销售经理表示，只能把定金退给他。最后，於先生把5000元定金拿回了家。

吴先生的遭遇也一样。去年12月10日他在杭州金瑞4S店订了一辆英仕派，付了5000元定金后约定今年1月中旬前提车，尾款采用建行的无抵押贷款方式按揭。但订车三天后，他就接到销售顾问电话，说车到了，可以提车了，“我们很开心，马上答应去提车，但还没等去4S店，又接到电话，说车被别人提走了。”他回忆。

吴先生很生气，认为被4S店耍了，要求4S店保证在元旦前交车（因为元旦前提车还能享受到政府补贴），而4S店说杭州没有车，只能去外地调车。与此同时，他被4S店告知，现在银行要求把无抵押贷款改成有抵押贷款，所以需要交一笔3000块钱的抵押金。”吴先生说，他去建行打听后得知，银行并没有收抵押金的说法，这笔钱是4S店单方面收的，“可能觉得价格太低，找个理由把车价涨上来。”

据吴先生说，他拨打了东风本田厂家的400电话投诉，但没有得到任何回复。最终，他看沟通无望，自己去拿回了5000块定金。

某投诉网站上，一位消费者投诉东风本田4S店拖延交车并提供了聊天截图。

不按时交车，因为不怕违约？

4S店为什么要临时加钱？东风本田杭州金瑞店的销售经理王经理说，於先生当初谈的成交价是按揭购车的价格，合同中写明是按揭购车，但由于於先生在办按揭手续时，征信调查没通过，办不了贷款，这才改为付全款，“在我们这个行业，按揭购车的价格和全款购车的价格是不一样的，按揭的优惠力度大一些，所以如果还是按照按揭的价格卖给他，我们就亏了，所以要加钱，但他又不同意。”

对此，於先生表示，当初订车时，是4S店劝他做按揭，而且还口头承诺，万一按揭做不了，就全款购车，价格不变，只不过这句承诺没写进合同里。他说，合同里也没有写，如果按揭做不了，就要加价，所以4S店加价没有依据。

浙江泽鼎律师事务所谢嵩律师在看过这份合同后认为，如果是客户因自身原因导致付款方式发生变化，确实属于违约，但是这份合同中并没有具体约定要承担何种违约责任，属于约定不明，“客户违约也不代表销售方能加价卖车，这是两个法律关系。”

对于吴先生反映的交车延迟问题，王经理表示，接待吴先生的销售顾问是新来的，当时弄错了，“那辆车其实给别的客户准备的，不是给吴先生的，他理解错了，通知了吴先生，导致产生误解，所以年后我们就把这个员工劝退了。”

王经理说，去年底，东风本田车源紧张，厂家为此发了通知，“我们也给客户看了通知，客户觉得等不了，最后他同意退定金。”至于3000块抵押金，他解释，这笔钱相当于抵押服务费，“因为我们牵头做的抵押，有服务，也有一定风险。”

针对所谓抵押服务费，业内人士告诉记者，这笔钱没有收费依据，属于4S店单方面收费。

那么，4S店不按照合同约定时间交车，就不用承担违约责任吗？

王经理表示：“东风本田的购车合同上都注明了如因不可抗力及交通运输、东风本田生产力等因素所造成的延期交车，销售方不承担违约责任，购买方不能拒绝接受。因此，4S店没有违约。

合同中确实有经销商免责条款

新车遇到蹊跷故障，车主提心吊胆

相比购车者，对于已经买了东风本田汽车的车主来说，用车也不省心。

李女士说，去年国庆节前她准备开家里的CR-V去山东，但出发前在杭州市区发生追尾事故。“当时来现场的东风本田华顺店工作人员说，问题不大，可能两三天就修好了，但车到了4S店又说因为国庆放假，要国庆节后才能修理，工作人员只是给损坏的地方做了个简单的捆绑处理。”

经过简单“包扎”的CR-V，能开，但李女士却不敢用它跑长途，去山东的行程最后改成了搭顺风车。

国庆节后，她又去问，4S店说没配件，需要从日本订货，大概需要两个月。“但到了12月，4S店又说1月中旬可以到货，1月中旬还没到，我就很生气，就去投诉了，因为当时我爸妈准备回老家过年了，着急用车。最后，1月下旬，终于到货了。”

她算了下，前后花了近4个月才把车修好，“真是让人挺意外的。”

而陈小姐的遭遇则有点惊心动魄。她的车是东风本田英仕派，2023年11月24日刚在杭州金瑞4S店购买。1月20日回老家，开诸永高速快到诸暨的时候，因为路上有车祸，她就熄火停车了。停车将近一个小时后，道路逐渐恢复正常，等她重新启动汽车，却发现油门无论怎么踩，速度都上不去，重启之后一样，“速度始终只有20码左右，发动机发出轰鸣声，（油门）好像被什么卡住了一样，仪表盘上的所有故障灯全亮了。”

故障出现后，陈小姐车上所有故障灯全都报警了(陈小姐供图)

一辆高速公路拖车帮她把车拖到了高速路口附近的修理厂。但修理厂检测不了，建议她开到附近的东风本田4S店检查。这时候，怪事又来了，“我又试了下，发现油门正常了，但故障灯还是都亮着。”陈小姐说。

她又硬着头皮把车开到了诸暨的广成悦田特约店，售后技师判断，可能是电脑板的问题，要求拆开检查。陈小姐担心这台才跑了1000多公里的新车有质量问题，没有同意，坚持要求拖回杭州金瑞店再检查。

第二天，她自己请了拖车，把车拖回了杭州金瑞4S店。蹊跷又来了，“车拖到之后，我发现故障灯已经消失了。”

陈小姐说，4S店并没有第一时间给她的车检测，说要排队，直到第二天她一再追问，才通过卖车的销售顾问得知，因为故障灯、故障码什么都没有了，4S店检查不到任何问题，“他们判断，可能是高速公路上停得太久断电了。”

陈小姐与4S店售后的对话截图(陈小姐供图)

陈小姐不认可这个结论，因为平常停车很长时间也没事，她要求4S店彻查故障原因，确保以后不会再出现同样的故障，“毕竟是动力系统的问题。”

4S店则坚持，没有故障也没有故障灯，所以查不出原因，更不能做这样的保证。僵持了两三天后，陈小姐把车开回了家，“但是心里的疑问一直没有解开。”

这台车的问题究竟能否查清？杭州金瑞店售后负责人刘经理回复记者：“因为这台车拖到店里的时候，故障已经没有了，故障灯也都不亮了，车辆可以正常行驶，我们还是用电脑诊断了，没有查出任何问题，各项常规检查也都做了，都是好的。所以当天确实找不到问题。前两天客户来做首保，距离上次保修已经跑了近3000公里，问她也说没啥事，说明现在是能正常驾驶的。”

陈小姐的车辆维修结算单(陈小姐供图)

她承认，现在要查这台车的毛病，很难，但她也理解陈小姐的心情，所以她会把情况向厂家反馈，请求技术支援。至于陈小姐的拖车费，4S店愿意为她报销。

陈小姐接受了报销拖车费的建议，但还是希望，能尽快想办法帮她排查出问题，让以后开车不再担心。

追问：东风本田的服务怎么了？

目前车市竞争非常激烈，大家有目共睹，东风本田的经销商为何会一再拖延交车，放任订单流失？有业内人士称，可能和东风本田目前的经营状况有关。

由于电动化车型缺乏竞争力，传统油车又面临电动车的挤压，最近三年东风本田的销量呈连续下降趋势。2023年，东风本田仅交出了61万台新车，相较2020年巅峰时期创造的超85万台销量，下滑了20多万辆。

在市场终端，由于东风本田各款车型不断促销降价，经销商利润微薄，很多经销商出现亏损，就在今年年初，浙江第一家东风本田4S店——杭州东顺店已经正式退网。

业内人士分析，新车不断降价，车商亏损太多，部分经销商会因为市场价格波动，不惜把已经到店的新车留在手上或转卖给后来订车的消费者，有的干脆不从厂家批发新车，导致答应给消费者的车始终交付不了。所以，对于消费者来说，买车时最好选择那些经营稳定的经销商，避免遭受损失。

东风本田，何以荣获日系合资品牌销量“暴跌王”？ | 次世代车研所

文 | 新浪科技 张俊

今年7月，广汽三菱宣布停产和裁员，掀开了日系合资品牌在华的落寞一角。

而落寞的还有东风本田。今年上半年，东风本田的销量为22.70万辆，同比下滑了32.80%，成为日系合资品牌中下滑幅度最大车企。

实际上，自2020年以来，东风本田就走上了下坡路。一方面是质量问题频发，频频召回，口碑下滑；另一方面是新能源转型迟缓，目前销量依然以燃油车为主，新能源销量占比极低。

近日，东风本田发布新战略，预计2025年前电动化比例达到50%以上，至2027年，东风本田将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。

目前，东风本田在新能源上还没能打出爆款，销量占比也不高，要实现转型并不容易。

销量？ 暴降超30%！

东风本田是由东风汽车集团出资50%、本田技研工业（中国）投资有限公司出资10%、日本本田技研工业株式会社出资40%共同组建的整车生产经营企业，于2003年成立。

2015年至2017年，东风本田年产销规模从30万辆跃升至70万辆；2020年，东风本田全年终端累计销量为82.04万辆，同比大涨104.0%，创年度销量历史最高纪录；基于此，在2021年，东风本田信心满满地定下了“冲击100万辆”的年销量目标。

然而，东风本田的美梦落空了。2021年，东风本田最终年销量仅为79.33万辆；2022年更惨，已经下滑至65.24万辆；今年上半年则只有22.7万辆销量，同比下滑32.8%。

东风本田的衰落，与中国市场加速从燃油车向新能源汽车转变有关。而主打燃油车的东风本田，转型动作极其缓慢。

作为本田中国的重要销量支撑之一，东风本田销量下滑，也让本田中国迎来了艰难时刻。

今年6月，本田中国的终端汽车销量为113133辆，同比下滑19.8%；今年1-6月，本田中国的终端汽车累计销量为529691辆，同比下滑22%。

实际上，销量下滑的不只是本田系，而是整个日系品牌。

今年日系车企集体失速。比如，今年6月，日产汽车中国区销量同比下降28.0%；广汽丰田、一汽丰田销量为8.6万辆、7.1万辆，分别同比下降4.7%、23.5%。此背景下，6月日系品牌零售份额17.8%，同比下降3.7个百分点。

质量？ 问题频发！

本田系在中国市场销量的溃败，一方面是因为转型不利，另外也跟质量和口碑有关。

多年之前，日系车凭借着出色的稳定性和油耗表现，在市场上叱咤风云。但如今，随着自主品牌在新能源领域内的技术实现弯道超车，日系车对消费者的吸引力逐渐下降，尤其是日系车的口碑也在下降。

2023年7月，国家市场监管总局发布的国内乘用车召回公告相关情况，日系车超过召回总量的七成，其中日产、本田、丰田、雷克萨斯等品牌共计召回11.47万辆，占本月召回总量的73.91%。

其中，本田因发动机电子控制单元（ECU）设定原因，极端情况下可能出现车载诊断系统（OBD）历史信息被清除和故障灯熄灭条件与轻型汽车污染物排放标准的要求不符，存在不合理排放风险，召回1.26万辆国产混合动力版思域系列汽车，以及4142辆国产混合动力版型格、混合动力版致在系列汽车。

另外，2022年7月，东风本田宣布召回2011年4月12日至2014年1月4日期间生产的部分2011—2014款思铂睿（SPIRIOR）汽车，共计31984辆。本次召回范围内部分车辆因焊接工艺参数设定不合理，长期使用后转向控制单元内部继电器可能发生故障，导致转向系统故障灯点亮，转向助力失效，存在安全隐患；2022年12月，因存在安全隐患，东风本田宣布召回2018年10月8至2020年9月7日期间生产的部分国产混动版思威（CR-V）、混动版INSPIRE、混动版艾力绅（ELYSION）系列汽车，共计105608辆。

在黑猫投诉上，也有大量关于东风本田的质量问题投诉。

比如有消费者反馈称，其购买的东风本田M-NV，在行驶里程在10000km以内，曾出现了三次电力系统故障问题，进店维修检查多次，但排查原因未果。在一次行驶时，车辆突然出现电力系统故障问题，随之而来的是刹车失灵，险些发生交通事故。

“事发当时，我的家人孩子也在车上，给家人和孩子及我本人都带来了严重的惊吓！不管是出行还是心理方面，让我们对于该车辆由于本质安全设计缺陷带来的安全性能非常地担忧，驾驶该车辆让我们觉得生命安全受到极大的威胁。”

实际上，今年5月，本田合资的汽车零部件企业日立安斯泰莫还陷入质检造假丑闻。该公司生产的22种产品，包括汽车零部件、摩托车零部件、铁路车辆零部件和工业用零部件，在15个国内外工厂存在质检造假现象。相关产品涉及汽车的刹车及悬挂系统、铁路用阻尼器、产业用阻尼器等，出货量超过2亿件，其中部分产品的造假行为可以追溯到40年前。

这也极大地影响了消费者对本田的口碑。

转型？ 困难重重！

日前，本田中国最新公布了今年7月的销量情况。

今年7月，本田中国的终端汽车销量为89691辆，下降了32.8%；今年1-7月，本田中国的终端汽车累计销量为619382辆，其中电动化车型终端累计销量为132896辆，占比仅21%。

本田也意识到了转型缓慢的问题。在今年的上海车展上，本田首席执行官三部敏宏曾表示：“其他汽车品牌在电动化方面都领先于本田太多，已经远远高于本田的预期，如果本田还不采取相应的反击策略，那么本田将输掉这场比赛。”

实际上，早在2018年，东风本田就发布了“放眼未来Seeing the future”新能源品牌战略，计划在5年内持续推出10款以上电动化车型，并在2025年实现电动化车型销售份额占比过半。

东风本田选择的是混动+纯电两条腿走路的战略。2019年以来，CR-V、英仕派、艾力绅、享域、思域等多个系列开启向混动过渡；另外，2019年，东风本田推出首款纯电车型X-NV，2020年广州车展又推出第二款纯电车型M-NV。

不过，东风本田的纯电车型序列似乎有些混乱。2022年4月，东风本田又宣布推出本田在华首款纯电动车e：NS1；今年6月，东风本田还表示，今年下半年将推出全新自主品牌。

X-NV、M-NV、e：NS，不少用户吐槽，东风本田的纯电车型命名有些抽风，似乎并不想让人太容易记住。

从销量上来看，东风本田的纯电车型也不理想。乘联会数据显示，东风本田e：NS1在今年6月的销量只有155辆，上半年的累计销量也不过2882辆，表现并不能让人满意。

东风本田还在继续表态向电动化转型的坚决。

今年7月，在二十周年主题活动上，东风本田发布2030新战略：2025年前电动化比例达到50%以上，至2027年将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。东风本田称，将依托e：NS、e：HEV/e：PHEV强电智混以及全新自主品牌车型的产品矩阵，全面构筑东风本田品牌。

从当前的销量结构来看，东风本田的这一目标无疑十分激进。在新能源系列上，东风本田目前还没能打出爆款，要成功实现转型，依然任重道远。

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的东风本田有几款车型和东风本田有几款车型问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！