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新车 | 顶配10.88万 两厢通勤买菜车 试驾新款广汽本田飞度潮越Max版

文：汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 就在前不久，中期改款的第四代本田飞度正式上市，官方指导价为8.68万-10.88万元。新车针对外观、内饰以及动力都进行了小幅度的调整。那么，新款飞度在驾驶体验等方面与老款车型有何差异？我们今天就来为您试驾一番。

需要提前说明的是，此次我们试驾的车型是2023款广汽本田飞度CROSSTAR潮越系列的高配车型——潮越Max版，官方指导价为10.88万元。

动态驾驶感受

新款飞度全新搭载了符合国六B排放标准的新型号1.5升自然吸气发动机，其最大功率为91千瓦，峰值扭矩为145牛·米，相比老款车型的这两项性能参数分别下降了5千瓦和10牛·米。传动系统依旧匹配的是CVT无级变速箱。那么，既然新发动机的性能参数有所下调，那么对于动力输出方面有什么影响吗？在这里可以把结果提前告诉您，其实并没有什么影响。

在动力输出方面，这台1.5升自吸发动机即便是在参数上有所下调，其实应对日常驾驶还是完全足够的，深踩油门时，起步和前端加速与老款车型一样，依旧会给你一种“向前窜”的体感，而加上CVT无级变速箱的加持，让整个加速过程表现得非常线性。

不过，当车速超过80公里/小时之后，由于1.5升自吸发动机和CVT变速箱的特性，使车辆的再加速变现缺少一些爆发力，所以在此时想要加速超车则需要打出相对较多的提前量。而且即便是使用到S挡，除了发动机会长时间停留在高转速区间发出“嘶吼”，其实在动力输出方面，并没有特别明显的变化。不过，油门的设定不论在D挡还是S挡状态下都比较灵敏，这也让车辆在加速时，动力来的更直接一些。

制动方面，新款飞度依旧采用了前盘后鼓的配置。刹车踏板的整体脚感有些偏软且行程相对较长，所以在第一次驾驶时需要适应一下，但制动力在体感上的表现还是很线性的，同时也能够给到驾驶者充足的制动信心。

在转向助力方面，给我的感觉还是比较趁手但不沉重，电子助力的阻尼感连贯且线性。加上飞度的车身比较小巧，所以在城市道路中驾驶，还是显得整车非常灵活。

悬架方面，新款飞度沿用了老款车型上前麦弗逊式独立悬架、纵臂扭转梁式非独立悬架的搭配。而前后悬架的状态还是有着比较明显的差异，前悬架的设定相对较软，在制动时会出现点头的现象，而后悬架的调校相对较硬，在通过类似减速带这样较大起伏的路况时，后排会有些许的弹跳感。不过，对于小型车这个级别来说，这样的悬架表现还是可以接受的，但在舒适性上，确实还有提升空间。

新款飞度在高配车型上还搭载了可以实现ACC自适应巡航以及车道居中保持等功能的Honda SENSING系统，该系统可以实现L2级别的辅助驾驶。当车速达到30公里/小时，该系统即可开启，在跟车的加速和制动方面都表现得比较线性，不会带来突兀的体感，而且对于加塞车辆的判断也比较及时，能够提早减速以保持安全距离。同时，在方向的修正方面也比较线性，即便是在忘记打转向变道的情况下，系统对于方向的介入也没有那么生硬，此时系统会有提示音以及力道不大的方向介入，但若你执意要进行变道，该系统会给你“提示大于掌控”的感觉，还是会比较顺从驾驶员的意愿。

静态回顾

配图为2021款广汽本田飞度潮越Max版

新款飞度的CROSSTAR潮越系列，相比老款车型其前针对中网的内部结构进行了微调，且将横辐结构改为了蜂窝状的样式。此外，前包围底部也有所变化，增加了银灰色的装饰件，使车头部分的层次感更加丰富。前灯组造型并未进行调整，内部依旧集成有LED日间行车灯和带有透镜的远近光灯。

配图为2021款广汽本田飞度潮越Max版

车身侧面，新款飞度的整体造型与老款车型保持一致，同样采用了前低后高的腰线来营造俯冲的车身姿态，后风挡玻璃上方依旧配备了一块小尺寸扰流板。而轮辋在涂装方面采用了熏黑处理，且外后视镜装饰罩、外门把手均为黑色涂装，同时，侧裙也增加了银灰色的饰板，这也提升了车侧的辨识度。

配图为2021款广汽本田飞度潮越Max版

车尾的变化主要是在后包围处，中间部分同样增加了银灰色饰板，与车头部分形成呼应。不过，CROSSTAR潮越系列的排气布局依旧为隐藏式设计，而在SPORT潮跑系列上已经换装为了外露式排气，在视觉效果上显得更加运动。此外，尾灯造型及内部结构并未发生改变，依旧采用了分体式设计，点亮后有着较高的辨识度。

新款飞度在内饰方面没有太大的变化，此次拍摄的潮越Max版同样搭载了7英寸液晶仪表盘，而中控屏的尺寸为8英寸。但从车机系统并未采用Honda CONNECT 3.0，系统中也是之具备一些比较基本的功能，但依旧支持CarLife手机互联功能。此外，多功能方向盘上的白色按键，在新款车型上改为了黑色涂装。空调出风口前方的水杯架也得以保留，而手边的装饰条也更新为了白色。

新款飞度除了入门级车型依旧为织物座椅以外，其他配置版本的座椅均采用了双拼色皮革包裹。而拍摄的这辆潮越Max版后排座椅还配备了魔术座椅功能，能够将座垫向上折叠，使车厢后半部的储物空间更加灵活。后排座椅靠背还能够按4:6比例放倒，且放倒后与后备厢底板几乎纯平，这样让后备厢的实用性进一步提升。此外，新款飞度高配车型依旧在前排配备了一个天窗，以增加车厢前部的透气性和透光性。

总结

整体来说，新款飞度无论是在动力、制动、转向还是在底盘调校上，依旧是通勤代步的买菜车，给人的最深印象就行轻快、好开，车内没有配备太过繁杂的智能系统。如果您对辅助驾驶有一定要求的话，我觉得可以选择配有Honda SENSING的高配车型，毕竟目前飞度配置最高的配置版本售价不到11万元。那么，您入手这样一款日系两厢小车作为代步工具吗？欢迎在评论区留下您的看法。

新车｜原厂改装/CVT变速箱 本田型格/飞度無限MUGEN版3月7日上市

文：汽车日报 张凯

[汽车日报 产品] 日前，我们从广汽本田官方获悉，型格無限MUGEN版和飞度無限MUGEN版将于3月7日正式上市。据悉，两款车均基于现款在售车型打造而来，配备原厂外观运动套件。作为参考，现款型格指导价区间12.99万-18.69万元，2022款飞度無限MUGEN版指导价9.68万元。

飞度無限MUGEN版

2024款飞度無限MUGEN版

2024款飞度無限MUGEN版基于中期改款后的2023款飞度打造，所以在前灯组内部可以看到醒目的“U”字形LED日间行车灯带。相比2022款飞度無限MUGEN版，前中网内部的车身同色饰板换装成了黑色饰板，灯组内部细节有所微调，其他方面两车基本保持一致。

飞度无限MUGEN版还升级了全套无限外观套件，包括前保险杠下部包围、运动化侧裙、后保险杠下部气流扩散器、顶部扰流板、黑色15英寸运动风格轮辋等，并在前格栅和尾部配有“無限MUGEN”标识。

飞度无限MUGEN版内饰

飞度无限MUGEN版内饰并未发生明显的改变，甚至与普通版飞度基本保持一致。从配置角度来看，该车基于飞度低配版打造，中控台并未配备多媒体显示屏等装备。不过，中控台出现的“無限MUGEN”标识体现了该车独特的身份。

动力方面，飞度无限MUGEN版继续搭载1.5升自然吸气发动机，最大功率131马力，最大扭矩155牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。

型格無限MUGEN版

型格無限MUGEN版

型格無限MUGEN版基于在售的2023款型格打造，黑色前中网内部融入了“無限MUGEN”字样的标识，本田的“H”形Logo和前灯组内部也采用了黑化处理，看上去更具辨识度。另外，新车前包围针对细节进行了调整，棱角更加分明，搭配黑色的前铲造型，更具攻击性。

型格無限MUGEN版车身侧面多处细节采用了黑色涂装，例如外后视镜装饰罩、门把手、多辐式轮辋以及侧裙等处。同时，以灰色拉花贯穿整个车身，搭配灰色的“無限MUGEN”标识，为车侧营造出了一些JDM风格效果。

车尾部分，型格無限MUGEN版不仅设计有黑色的扰流板，包括“广汽本田”、“INTEGRA”、“無限MUGEN”、本田“H”形Logo以及尾灯边缘都进行了黑化处理。后包围底部还搭载了黑色的扩散器造型，加上两边共两出的圆形排气，让车尾也有了更强的运动感。

型格無限MUGEN版内饰

型格無限MUGEN版车内风格与普通版型格保持一致，不过中控台、方向盘以及座椅均采用了黑色设计。新车还配备了全液晶仪表、悬浮式中控屏、Honda CONNECT车机系统（具体版本暂未公布）和Honda SENSING辅助驾驶系统。

动力方面，型格無限MUGEN版车型或搭载与普通燃油版型格相同的发动机。作为参考，普通燃油版型格搭载了最大功率为182马力的1.5T发动机，其峰值扭矩为240牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。您觉得这两款车怎么样？欢迎留言讨论。

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