今天给各位分享本田奥德赛轮胎尺寸的知识，其中也会对本田奥德赛轮胎尺寸进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

奥德赛更换丰田亚洲龙18寸轮毂

21款奥德赛舒享型16寸，
原厂轮胎、轮毂数据如下：
215/60R16 6.5J×16 ET55 轮毂孔距114.3×5 轮毂螺栓尺寸M12×1.5 中心孔64.1

20款亚洲龙18寸轮胎、轮毂数据如下：

235/45R18 8J×18 ET45 轮毂孔距114.3×5 轮毂螺栓尺寸M12×1.5 中心孔60.1

先说关键操作，后说使用感受

关键操作：

1、通过数据对比，影响将亚洲龙轮毂挂上奥德赛上去的关键数据是中心孔，如何操作？

答：亚洲龙轮毂的中心孔半径小了2毫米，找一个做镗缸或铣床的店，直接将中心孔扩到64.1就好(记得做轮胎和整车动平衡）。

有人会问扩孔会不会影响轮毂的强队和应力，其实2个毫米是不会的。

2、一个小问题容易引起忽视，轮毂固定螺母。

答：首先上淘宝或咸鱼，购买好新的或拆车的亚洲龙轮毂固定螺母（粗丝的），因为本田和丰田固定螺母前端结构不一样。

使用感受：

1、方向手感加重了，轮毂、轮胎加宽了，这个没有办法避免了。

2、路感过于清晰了，看了新款的奥德赛18寸轮毂配的扁平比也是45的轮胎，但是和16寸60的比起来，路感真的是有点太过清晰了。

3、油耗加一点点，换完之后明显的感觉到汽油机参与驱动工作的比例有所增加。没有具体去量16寸轮毂和18寸轮毂的重量，只是简单的手拎了一下，明显的亚洲龙轮毂加轮胎是大于奥德赛的（轮下1KG相当于轮上10KG，各位客官老爷自己去想呗）。

4、逼格上升了，外观方面，两个后轮相当完美，两个前轮因为亚洲龙ET值比新款奥德赛18寸轮毂ET值小了10个，有一点点外凸，不过是能接受的范围（肉眼看不出来）。

完全属于没事折腾穷玩，有空去找一台新款原装18寸轮的奥德赛试驾一下再决定要不要换回16寸的小轮毂。

以上信息仅供参考！

经济的家用选择，百公里油耗6升，本田奥德赛到店实拍

说到国内的自主品牌MPV，大部分消费人群会联想到别克GL8、本田奥德赛，它们区别于商务风的中期大尺寸G升8，定位于一款中等尺寸MPV的奥德赛车型，有着更加强烈的家居化特性；而目前在国内销售的车款已经是完成改款的末尾，海外版全系新款奥德赛也已经在 前一段时间内进行了官降。本文将会对2021年的本田奥德赛做详细的诠释，希望能为广大车友带来一些借鉴的价值。

奥德赛车型的前脸上呈现流畅的设计样式，看上去比较有层次感。车前大灯给人的感觉非常独特，从视觉上看，还是挺先锋的个性化。

而从侧身来看， 奥德赛 2021款 2.0L 锐·畅享版的长宽高分别为4847/1820/1712mm，轴距达到2900mm、前后轮胎的规范则为215/60 R16。

而从尾部来看，奥德赛的设计非常的方形，在目不转睛的直观感受中，充满了三维的感觉，给人以目瞪视，总体还是比较规矩的。尾部的造型具有锐利的边沿和折边，有着饱满的三维感觉。

奥德赛的内饰整体上采用了大气动感的纹路，依然保持着MPV车型应有的平静氛围。此外，这款车还配备了车道偏离预警系统、前排无钥匙进入功能、爬山助力等多项配备，在配备方面的表现还算不错，在一定程度上提高了驾驶员的便捷程度。

前排方面，奥德赛座位为织物材质进行包覆，有着不错的乘坐感受。前排座椅采用的是手工调校。

这辆车的第二、第三排放倒后的座位非常具有实际意义，而且在充满的时候可以确保一定的舒适的。与此同时，这款车还配备了空调出风口。

动力上， 配备油电混动和2.0升四缸的自然呼吸LFB11发动机，最大功率146马力，峰值发动机扭矩175牛·米，电动机的总功率184马力、电动机综合扭距315牛?米的动力组合，与之搭配的是E-CVT无级变速箱，同时，该车的工业和信息化部的综合油耗为5.8L/100km。

奥德赛的空间表现出色，空间还可以再拓展一些，以应付多种日常用车的需求。这款车的空间非常宽裕，并且非常实用，而且很多的配置也让驾驶起来更顺手，是一款值得考虑的商务轿车。

2022款本田奥德赛锐至尊版，此次改款算不算实力大增

提到本田奥德赛，想必国内很多人对其都比较了解，作为合资中型MPV里的老资历，奥德赛的定位与别克GL8不同，更多的是面向家用领域，而且在保值率方面也相当高。前不久车型迎来了改款，全系共推出7款车型，厂商指导价23.58-35.48万元，除去两款福祉版，其余5款主销车型在价格上比老款车型小幅提升。今天要介绍的是2022款本田奥德赛2.0L 锐至尊版，是除福祉版外的顶配版本，厂商指导价32.88万元，一起来看看表现如何。

外观方面，刚刚完成改款的奥德赛，此次动作相当大，已经很接近车型换代。整个外观视觉效果给人感觉更为敦实，且富有立体感，属于从早期标准的家用MPV属性，向更全面方向的进一步发展，比起改款前明显商务气息更足。车头部分为此次改款外观的变化重点，进气格栅回归到常规的上下两段布局，上方的中网格栅采用大面积六边形设计，内部为多根横向镀铬辐条，看起来颇具气势，其中车标周围较粗的镀铬边框，两侧与大灯灯眉处衔接，也算是本田车型现阶段的家族式特征执之一。下格栅同样采用了横向贯通式造型，内部为亮黑色辐条搭配底部亮银色镀铬边框，既提升了前脸视觉张力，同时也让细节处更有质感；为了配合整个造型风格的变化，新车前包围也采用了新的设计，颇有力量感。

大灯造型细长犀利，内部密集的灯组同样为本田家族式设计，全系远近光灯组均采用LED光源，耀享版和至尊版配备了LED日间行车灯，其中至尊版支持自动大灯、转向辅助灯、延时关闭、大灯高度调节等功能。全系标配车前雾灯装置，同样采用的是LED光源。

相较于前脸，新车车身侧面变化不大，仅在A柱、D柱镀铬饰条等细节上进行了调整，取消了之前侧窗底部饰条在A柱和D柱位置的延伸设计，看起来更常规化一些。奥德赛的侧面线条算是MPV车型里比较丰富的，上下两根腰线都采用了起伏的样式，配合略显浓重的手法，让侧面看起来更立体化。车身尺寸相比改款前轻微调整，相比GL8等一些更大的商务型MPV略显逊色。

外后视镜集成LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、镜片加热、电动折叠等功能，全系前后排车窗均采用多层隔音玻璃，耀享版和至尊版还加入了后排深色隐私玻璃。除最低配车型外，均配备了前排车门无钥匙进入和车内无钥匙启动，至尊版上还增加远程启动功能；双侧电滑门配置，确保了日常使用的实用性，感应式开启和预约锁车功能，则能够带来更好的便利性。

车型采用18英寸铝合金轮毂，细长的银黑双色多辐条样式时尚运动，轮胎匹配优科豪马ADVAN dB decibel系列，规格为225/50 R18；车轮制动类型为前通风盘、后实心盘规格，车内标配胎压报警。

新款奥德赛车尾变化也不小，牌照框下方取消了镀铬饰条，造型更简洁了。尾灯造型进行调整，点亮后修长的LED灯带也极具辨识度，另外，新车后包围造型也是朝着简洁的设计风格靠拢。至尊版配备了前后驻车雷达、360度全景影像、以及车侧盲区影像功能。

内饰方面，新款奥德赛车内变化虽然没有外观那么大，但调整后的中控台造型在时尚感和精致感方面更出色，给人的新鲜感一点都不比外观少。中控液晶触屏变成了悬浮式造型设计，其它细节处也随之调整，包括类型贯通式空调出风口和按键式电子档杆，都是时下流行的设计手法。全系提供了棕色/象牙白/黑色三种内饰风格，其中棕色看起来质感更丰富，搭配细节处的木纹装饰，用来提升车内整体档次感。

全新三辐式多功能方向盘造型看起来很年轻，两侧采用实体按键和滚轮组合，负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能；握柄处采用皮质包裹，后方配有拨片，用于能量回收强度的调整，方向盘支持手动四向调节。

全系仪表盘均采用左侧7英寸彩色行车电脑屏幕，搭配右侧机械指针式时速表，左侧屏幕根据混动系统特性对显示内容进行调整，能够提供相当丰富的行车和辅助驾驶信息。全系除最低配悦享版外，其它版本车型均配备了前排手机无线充电功能。

主被动安全装备方面，全系除最低配悦享版外，其它版本车型均配备车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车等功能。被动安全方面，至尊版配备了前排主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，车内胎压报警系统，仅能起到一定的提示作用，无法看到每个轮胎具体胎压数值。

中控部分，全系除最低配悦享版外，其它版本车型上均搭载一块10.1英寸悬浮式触控液晶屏，除了屏幕造型变成独立样式外，内部多媒体系统也升级为Honda CONNECT 3.0智导互联系统，运行流畅、容易上手。系统功能涵盖了常见的导航、蓝牙、CarLife、车联网、语音识别控制、OTA升级等，满足日常使用没有任何问题，屏幕左侧的实体按键和旋钮，也有助于日常的快速操作。车内音响系统采用前后6扬声器单元配置。

前排空调面板依旧是触摸式按键组合，使用起来还算是比较顺手；至尊版配备了前后排多温区自动空调、车载空气净化器和PM2.5过滤装置。其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、上坡辅助、自动泊车入位、运动模式切换等功能悉数配备，全系除最低配车型外，均配备了全速自适应巡航系统。

至尊版车内座椅表面采用真皮材质，座椅造型宽大饱满，内部填充柔软，在舒适性上有着不错的表现；前排主副驾驶位均支持电动调节和座椅加热，包含主驾驶位的四向高低调节。车内第二排采用独立座椅造型，且提供独立扶手和小桌板，至尊版第二排座椅同样支持电动调节和座椅加热，包含前后、靠背角度、肩部、腿托、以及左右调节。至尊版上搭载的是前后分段式电动天窗，能够为车内带来不错的通风和采光效果。

第三排座椅没有因为位置靠后而在用料上缩水，同样是较为宽大饱满的造型设计，头部和腿部空间足以应对日常多人驾乘。作为有着空间大师之称的本田汽车，在奥德赛上同样体现的很到位，车内第三排座椅除了支持放倒折叠后隐藏在地板内，还可以向后方翻折，在户外配合后备厢尾门，达到比较惬意的休闲座椅使用。全系除最低配悦享版外，均配备了后备厢电动尾门、尾门开启位置记忆、以及更高级的感应尾门功能。

动力方面，新款奥德并没有对动力系统进行调整，也无需变化，依旧是搭载的第三代i-MMD混动系统，2.0L自然吸气发动机（热效率最高可达40.6％）+电动机，系统最大功率158kW/215Ps，最大扭矩175Nm，与之匹配的是E-CVT变速箱。这套动力系统非常符合奥德赛家用MPV定位，平顺好开又有着不错的燃油经济性；有了电机之后，新车的低扭表现出色，特别是城市驾驶时，不管是起步还是提速都足够的轻快；然后在电驱为主的前提下，日常驾驶的油耗就得到了保证。混动系统另一个好处就是平顺，发动机介入时没有任何突兀的感受，平顺且线性的动力输出，让车内乘客都能轻松愉悦。新款奥德赛的方向盘还配备了拨片，其作用是能量回收的调节功能，实际上对于日常驾驶而言，这个拨片的作用并不算大。悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂，悬架还是以舒适性为主，初段较柔，阻尼器的中后段较硬，车身动态表现均衡，没有一般MPV“开船”的感觉。

总结：

新款奥德赛在外观、内饰方面的调整，足以让多数消费者认可，配置部分的提升也体现了厂家的重视程度，与此同时，再配合着整体驾驶感受以及动力表现这一部分优点，仍旧能够带给奥德赛十足的吸引力。

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