其实本田最大股东是美国吗的问题并不复杂,但是又很多的朋友都不太了解本田最大股东是美国吗,因此呢,今天小编就来为大家分享本田最大股东是美国吗的一些知识,希望可以帮助到大家,下面我们一起来看看这个问题的分析吧!
贝莱德日本增持本田股份至7.04% 成最大单一股东之一
观点网讯:3月5日,贝莱德日本有限公司宣布已将本田公司的股份从6.02%增持至7.04%。
据观点新媒体了解,贝莱德是全球最大的资产管理公司之一,其在日本的分公司此次增持本田公司股份,旨在进一步扩大在汽车行业的投资布局。此次增持后,贝莱德日本有限公司将成为本田公司最大的单一股东之一。
本文源自观点网
广汽本田为何12亿全资收购本田中国?扩产能可能只是幌子
广汽集团加快了对旗下国有资产的整合脚步。继两年前广汽三菱收购三菱进口车业务之后,广汽集团又准备向广汽本田转让其所持有的本田中国的全部股份。
日前广汽集团发布官方公告显示,企业正式审议通过了《关于转让本田(中国)25%股权及广汽本田收购重组本田(中国)方案的议案》,批准广汽本田汽车有限公司收购本田汽车(中国)有限公司(以下简称本田中国)100%股权。
其中,广汽集团董事会同意将所持本田中国25%股权通过公开市场对外转让,挂牌转让底价约为23,159.3万元。同时,董事会同意在获得相关部门审批通过后,批准本公司合营企业广汽本田汽车有限公司通过公开市场受让及协议受让收购本田中国100%股权,并进行改造升级。项目计划总投资12.0614亿元,资金来源为企业自筹解决。
公开资料显示,成立于2003年的本田汽车(中国)有限公司具备焊接、涂装、发动机组装、整车装配以及整车检测等工序,对外显示年产量5万辆。本田中国原股东分别为本田技研工业株式会社、广汽集团、本田技研工业(中国)投资有限公司和东风汽车集团股份有限公司,4家股东持股比例分别为55%、25%、10%和10%。据悉,本田中国主要负责进口车业务,这一业务并不算赚钱。
有分析认为,由于广汽集团整体销量已开始相对受产能制约,此举可能意在缓和目前广汽本田相对紧张的产能,但一名接近广汽集团的汽车业界人士告诉澎湃新闻记者,“虽然今年广汽销量不错,但(收购之举与缓解产能)关系并不太大,主要目的其实还是整合旗下国有资产。通过整合资产、梳理渠道,进一步提升集团竞争力。”
事实上,产能目前并不是广汽本田的最大压力。在本月12日召开的本田媒体大会上,官方公布数据显示,2017年本田在中国市场前11个月销量为130万辆,预计全年销量将突破140万辆。其中,2017年广汽本田的销量已经达到663553辆,完成了全年69万辆目标的95.7%。
东风本田在仅仅51.2万辆产能的前提条件下,通过高负荷加班将完成超过70万辆的销量;广汽本田目前国内三条生产线对外公布的总产能数据为60万辆,预计2017年销量也将突破70万。“这样算下来,相对两个强势的合资品牌,其实本田中国的这块儿进口车业务对全国销量的影响是微乎其微的。”该人士分析道,“因此,如果说广汽本田收购本田中国业务的目的只是扩产能就非常可笑了。”
“根本目的应该是广汽要为自身争取更多的市场份额。”该人士告诉记者,广汽集团现在受到多重压力,“压力一方面是来自企业内部的上进心。广汽早先曾经在内部管理层面‘半保密’式地提出过一个口号,要在一定时间内把广汽在国内汽车大型集团的排名提前,超过东风、长安,与一汽、上汽持平。而这些压力肯定要转递给子品牌,如广汽本田、广汽三菱、广汽讴歌等等。”
“另一方面,压力是来自于与东风本田的外部竞争,现在东风本田追赶势头很猛,从产能和销量的对比上就能看出来。”该人士分析道,“东风本田51.2万的产能赶出了超过70万的销量,广汽本田60万的产能拿不出70万销量怎么坐得住,明年广汽本田还预计扩产12万辆。这些增加的产能要拿本田更好的产品来国产。收购本田中国的话,整合渠道会比东风本田方便很多。”
为什么本田、日产不用爱信变速箱?原来有这样一段历史渊源
爱信由丰田控股,不能让竞争对手用作为丰田控股的企业, 爱信是会限制竞争对手使用自家的变速箱的。不过本田和日产也不是好欺负的,你不让我用,我自己也是有看家本事的。
就好像苹果和三星,三星是不能用苹果的IOS。那不代表三星没饭吃,我自己也有很好的屏幕对不对。操作系统我自己也可以研发,安卓我也是可以用的对吧。
爱信类似于丰田的子品牌那么,爱信虽然不是丰田的子品牌,但是它和丰田的关系可以说是剪不断理还乱的一个关系。
首先爱信的董事长就姓丰田,叫丰田干司郎。这名字也特别有意思,中文读起来的话,丰田章男还要叫丰田干司郎一声叔叔的。虽然是远房亲戚,但也是丰田家族自己的人。
爱信精机第一大股东,丰田汽车,24.81%,第二大股东,丰田工业,7.68%,第三名,日本电装,听起来不是丰田是吧,依然是丰田集团旗下自家的产业,4.81%。
好了,爱信就算是丰田一直以来的童养媳、金屋藏娇,别人怎么能抢的对不对。
而日产和本田是丰田的最大竞争对手肥水不流外人田,丰田自家的爱信变速箱,当然不能随便拿给竞争对手使用了,何况本田和日产,这两个都是丰田的死对头,就是肯德基和麦当劳、老娘舅和真功夫对吧。
参考2018年日系三大品牌在中国的销量,本田143万辆,丰田130万辆,日产116.6万辆,直接表明了这三家谁赢谁输不好说的。
就好像三个人在比赛跑一百米,成绩就相差0.01秒,其中一个人有一双高科技轻量化的作弊黑科技跑鞋,说不定一拿来就第1名了,被人家拿走自己变第3名了,怎么会随便给别人用对不对?
日产有自己的合作企业加特可日产其实也用过爱信变速箱那么虽然现在是死对头,但是在2002年那一会儿,爱信曾经向日产提供过代号RE5F22A的AT变速箱,用在部分英菲尼迪车型上了,这个是为什么?
2002年的时候,日产的全球乘用车产量只有216万辆,丰田全球是550万辆,是日产的两倍还多。
就是当初丰田还没怎么看上日产,觉得没有那么大的威胁,卖点变速箱过去赚点钱也不是挺好的。
就好比4S店里的金牌销售员,车子卖的多,经验也多,给刚来的实习新人指导一下,教他一点小技巧,有空你帮我交个车什么的,挺正常,也挺好对吧。
日产扶植加特可成为变速箱巨头日产虽然是个新手,但是眼光是比较长远的,未雨绸缪,私底下还是留了一手。
1967年4月份的时候,日产株式会社的吉原工厂就已经开始研发AT变速箱,但是由于产量低、成本高,当时只用在了高端车型上。
到了1970年的1月,日产、马自达、福特合资成立了日本自动变速器株式会社,Japan Automatic Transmission Company,缩写就是JATCO,我们中国叫做加特可。那么上面说的吉源工厂也就成了加特可的总部所在地了。
那么在日产的帮助下,加特可一路披荆斩棘,成为现在全球三大自动变速箱设计生产商之一了,厉害了。
那么对于日产来说,有这个加特可兜底,那就可以和丰田一较高下了。你丰田有爱信傍身,我日产也是有加特可撑场面的,你丰田能娶到贤惠能干的老婆,我日产也有个如花似玉的美女的。
本田自力更生,自己生产变速箱技术控的本田,选择自己研发生产变速箱那么丰田和日产都有自己控股的变速箱企业了,本田呢?本田更厉害,我自己来。本田选择自力更生,自己造变速箱。爱信变速箱虽好,但是我本田也依然是看不上的。
本田本身就是技术控,本田的历代社长都是技术部出身,企业文化就是由工程师主导的,当然凭借着对技术的执着,本田在MotoGP和F1都是屡次夺冠的。
那么,1964年本田开始研发自己的AT变速箱了。通过四年的努力,本田就造出自己的AT变速箱Honda Matic,比爱信还早1年。
丰田和日产这两位老大哥刚刚才娶到老婆,在培养感情,人家本田的孩子已经会打酱油了。
不仅解决了自身需求,还规避了技术封锁那么选择自主研发变速箱的本田,除了解决自己的需求,还成功规避了当时美国对AT变速箱的技术封锁。
上个世纪60年代开始,AT变速箱的专利几乎都由美国的博格华纳掌控。美国AT变速箱的渗透率达到80%了,在日本,AT的渗透率很惨,只有10%。
为了让自家的产品始终保持竞争力,很多日本汽车制造商都被迫与博格华纳签订了丧权辱国的送钱合作协议。
就和以前八国联军侵华的时候是一样的,各种签签签签,钞票你们拿拿拿,我好处不要的,你就把我钱拿去就好了。
面对这种情况,本田宗一郎肯定是忍不了的,1966年4月出版的《本田公司通讯》上面,本田宗一郎直接说了,我们本田拒绝依赖任何人,不复制国外产品,更不会使用其他公司的专利为此支付版税,我们自己来。
本田的这种精神就有点像绑了个头巾的神风特攻队,二锅头一个下去,「呜」就撞人家航空母舰去了,一定要干出点成绩来。
本田的技术实力在变速箱界也是实至名归那么这么坚持自己来搞,本田在变速箱的耕耘成果也是不比丰田和日产少的。
AT、CVT、DCT双离合这三种变速箱本田都是有的,横置10AT、平行轴AT、带有液力变矩器的DCT,这种世界上独有的设计,也证明本田工程师的脑洞的确是独树一帜,实力也的确是名至实归。
总的来说,用不用爱信变速箱,本田、日产都是经过大量的博弈的。
汽车厂家在做决定的时候,往往要从不同的角度多方面来考虑这个问题,不是「叮」抛个硬币,用还是不用,没嘎简单的。
这厂家和厂家之间的历史故事,比什么宫廷清宫剧《延禧攻略》《甄嬛传》精彩得多了。
丰田和本田,哪家的车更耐用?比如说我刚刚讲的本田,在最开始创业的时候,最早是被丰田收购掉的,惨遭收购的本田怎么卧薪尝胆,后发制人。
大家都说,本田、丰田都是省油耐用的代表车,所以日本车很好,要买日本车,那么到底谁更省油,谁更耐用呢?
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本田丰田到底哪家更好?隔壁的沙发厂日产,它活了那么多年又怎么起死回生给搞起来的?他们CEO不是被抓了吗?后面到底怎么做?
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