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2024款塔塔Nexon，印度产的SUV配置怎么样？路虎母公司

（关键词：印度国民品牌、合资技术、AMT变速箱、汽油/柴油版本）

近期，塔塔汽车推出了新款的Nexon车型，这是一款印度畅销的SUV车型，塔塔在收购捷豹路虎后被大家所熟知，也吸收了一些英国的造车技术，那么印度生产的汽车动力配置怎么样？能否与自主品牌抗衡？下面我们来详细分析。

塔塔汽车历史

塔塔汽车有限公司是一家印度跨国汽车公司，总部位于孟买，隶属于塔塔集团。该公司主要生产乘用车，也包括商用车，子公司包括英国捷豹路虎和韩国塔塔大宇。塔塔汽车与日立公司和Stellantis成立了合资企业，也为菲亚特克莱斯勒集团的汽车生产零部件。

塔塔汽车成立于1945年，最初是一家机车制造厂，专门生产印度人喜爱的轻便摩托车和小三轮，1954年，与德国戴姆勒-奔驰成立合资企业，进入商用车领域，塔塔在贾姆谢普尔为戴姆勒卡车开设了一家制造工厂。在主导印度商用车市场多年后，塔塔汽车于1991年推出运动型多功能车Tata Sierra ，进入乘用车市场，随后推出了Estate、Sumo、Safari等车型，逐渐成为印度的主流乘用车品牌。

进入21世纪，塔塔汽车规划了一系列收购和合作项目，包括收购韩国大宇的卡车制造部门、与巴西Marcopolo客车成立合资企业、收购捷豹路虎以及意大利设计工程公司Trilix等，其中收购捷豹路虎在世界范围内引起热议，捷豹路虎公司是英国豪华汽车制造商，总部位于英国考文垂惠特利，2008年，美国车企陷入困境，福特和通用汽车旗下的多个品牌被迫出售，塔塔从福特手中收购了捷豹路虎，到目前为止，捷豹路虎依旧是塔塔的全资子公司。

但塔塔汽车并没有高端化，其生产的车型都是入门级的家用车，因此在技术上，没有汲取捷豹路虎的“精髓”，比如铝合金车架等技术受制于成本无法再塔塔上使用，但塔塔与菲亚特合资，一直在印度生产菲亚特汽车，包括发动机和变速箱，获得了菲亚特的柴油发动机和变速箱技术。

2024款塔塔Nexon的实用性

第一设计

早期的塔塔汽车设计简陋，但随着欧洲研发中心的开设，内外设计开始与国际接轨，新款Nexon拥有轮廓分明的引擎盖、分体式LED灯、贯穿式尾灯，塔塔的X家族设计也在这款新车上有所体现，后雨刮器隐藏在集成扰流板中。进入车内，可以看到三色调分层的驾驶舱设计，采用色彩丰富的人造革，与车身外部的油漆形成呼应，内饰多处采用软包，比早期的塔塔汽车更具精致感。

第二驾驶

塔塔汽车宣称车辆有激动人心的性能数据，当然相较自主品牌依旧有明显的差距，Nexon提供1.2T汽油发动机和1.5T柴油发动机，其中汽油发动机功率为88.2kw，峰值扭矩为170Nm，在1750-4000rpm爆发，柴油发动机功率为84.5kw，扭矩为260Nm，有三种变速箱可选，包括6速手动、AMT变速箱和7速湿式双离合变速箱，其中7速变速箱来自韩国现代。

相比老款，悬挂和车轮轴承有所更新。Nexon配备驾驶模式切换功能，包括ECO节能模式、City城市模式以及Sport运动模式，当然模式切换更多是噱头，毕竟发动机功率不到90kw。新款Nexon提供208毫米的离地间隙，更适合印度的路况。

第三安全

早期的印度汽车在欧洲碰撞测试中多次获得0星的成绩，很少看到标配安全气囊的车辆，雷诺等品牌在印度也会减配气囊，但如今的印度汽车更注重安全，Nexon采用高强度钢材，标配了6个安全气囊，所有乘客座椅都有标准的3点式安全带，ISOFIX儿童座椅插口和电子稳定程序。Nexon还标配了紧急呼叫，以及360度全景影像、前部驻车雷达、胎压检测、雾灯随动转向、自动大灯，这些功能满足基础的安全需求，当然L2级驾驶辅助功能无法在这款新车上找到。

第四乘坐

Nexon的座椅采用手动调节，但也有一些实用功能，比如车内配置空气净化器、后排通风口、自动空调、车窗一键升降等。新款塔塔Nexon提供了最新的技术功能，如语音辅助电动天窗、10.25英寸中控屏支持无线安卓Auto和苹果CarPlay，配备导航、无线充电、远程发动机启动、语音控制多媒体等，高配车型还拥有JBL品牌的9扬声器音响系统。它的便利性也很高，Nexon的后备箱容积为382升，尺寸较小。

选车侦探观点：随着欧洲研发部门的成立，塔塔通过合资也获取了一些造车技术，功能配置上满足年轻消费者的娱乐需求，当然动力部分依旧落后，是其他品牌已经淘汰的老旧技术，整体来看，与自主品牌差距大，你觉得印度造的汽车怎么样？欢迎讨论。

笑不活了！印度塔塔汽车总裁称中国新能源车远未达印度标准？

近日，欧美国家公然违背自己的“碳中和计划”承诺，无限期延迟新能源转型，引发了全球范围内的关注和讨论。然而，就在这个背景下，印度似乎也想在新能源汽车领域插一脚，对中国的新能源汽车进行各种指手画脚。尤其是印度塔塔汽车公司的总裁，竟然在一场汽车论坛上炮轰中国电动汽车，称中国新能源车远未达到印度标准。这简直是让人笑不活了！

印度塔塔汽车总裁的言论充满了对中国新能源汽车的贬低和质疑。他认为，中国电动汽车之所以有现在的规模，无非是依靠人多而已，而中国的新能源汽车根本不符合“国际标准”，甚至都没有达到印度的新能源标准。他还自豪地表示，印度塔塔汽车生产的新能源汽车经过4年的时间，已经突破5万辆大关，这对于印度新能源来说是具有里程碑的意义。

然而，这种自吹自擂的言论很快就遭到了美国媒体的吐槽。《纽约时报》直言不讳地指出，印度所谓的5万辆大关，还抵不上中国比亚迪一个月的销售量。这种差距简直让人瞠目结舌。更重要的是，印度目前国内新能源汽车最高的续航里程还不到300公里，而当下中国最先进的固态电池已经突破1000公里的大关。这样的技术差距，让印度塔塔汽车总裁的言论显得更加荒谬。

更为哭笑不得的是，印度曾经有车企为了赢得补贴，竟然用所谓的“牛粪”、“牛尿”来作为新能源动力，这简直成为了国际笑话。这样的做法不仅让人质疑印度在新能源汽车领域的专业性，也让人对印度塔塔汽车总裁的言论产生了更多的怀疑。

事实上，印度在新能源汽车领域的投入和企业数量都远远落后于中国。目前为止，印度在新能源汽车上投入的资金还不到100亿元，全国加起来新能源车企还不到4家。这样的现状，让印度与中国在新能源汽车领域的差距越来越明显。

印度塔塔汽车总裁对中国新能源汽车的批评和质疑，不仅缺乏事实依据，也显得荒谬可笑。中国作为全球新能源汽车领域的领军者，其技术水平和市场规模都是印度所无法比拟的。印度如果想要在新能源汽车领域有所作为，还需要加大投入和努力，而不是一味地贬低和质疑其他国家的发展成果。

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