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开完本田CR-V，再试驾奇瑞瑞虎9，感觉合资与国产的差别还不小

国产自主品牌在多年的技术积淀下，不仅在新能源领域实现了弯道超车，同时也在燃油车领域取得了不小的进步，作为一个曾经的本田CR-V的车主，在第二次购车时毫不犹豫选择了·刚上市不久的奇瑞瑞虎9，新车不仅有颇为年轻霸气的外观设计，同时无论是车机体验还是驾驶感受都要比本田CR-V更有优势，一起来看看吧。#世界中国造#

瑞虎9整体采用了奇瑞家族“柔光美学”的全新理念设计，前脸采用了一块相对扁平的八边形中网格栅，内部配有直瀑式的饰条结构，略带外凸的设计增强了整体的立体感，机盖上带有两根清晰的筋线勾勒，使得厚重的车头更有力量感，头灯扁平锐利，内灯角与中网相接，前包围的设计则较为运动，拐角式的L型导流槽与前唇上方小巧的梯形进气口相搭配，也增加了一些车头的运动气息。

车身保持了较为修长敦实的姿态，同时为了提升整体的运动气质，侧面还加入了更多灵动的线面组合，车顶带有一定的下沉幅度，并在车尾形成了较为锐利的扰流板，尾柱同时采用了熏黑处理，使得车顶还多了一些悬浮效果，后排的隐私玻璃增强了乘客的私密性，从头灯区域延伸出一根折角线条，勾勒出车侧富有力量感的轮廓，车门下方也带有一根裙线处理，同时内凹的型面也提升了整体的饱满度。

车尾部分则保持了较为敦实的设计，车顶扰流板两侧也采用了黑色饰边，与尾窗充分融合，贯穿式的尾灯带中间配有带有CHERY字母LOGO的黑色饰板，灯腔整体略带熏黑处理，立体化的灯腔也让尾门变得更有层次感，外扩的后包围两侧配有横条示宽灯带，黑色组件包覆的车底保持了简约风格，两侧配有双边单出的排气装饰。

走进瑞虎9的车内，中控台面加入时下流行的双联屏组合，车机系统的高度集成化使得实体按键数量大幅减少，台面采用了叠层化布局，上半部分由细腻的皮质面料进行包覆，而下半部则加入了木纹饰板搭配，同时与车门板处形成了更强的环抱式氛围，出风口的造型较为精致，整体采用了方形的套娃式结构，镀铬材质的封边处理也提升了整体质感。

双联屏由两个12.3英寸屏共同组成，内部搭载了全新的8155芯片，更高的算力使得奇瑞全新的车机系统拥有更流畅的使用体验和炫酷的显示效果，功能上不仅能提供日常惯用的GPS和多媒体功能，同时通过车联网和4G网络的加入，也让用户拥有更多应用扩展的自主性，值得一提的是，瑞虎9全系均采用了L2级辅助驾驶功能，使得行车安全大幅提高。

瑞虎9拥有4820*1930*1699mm的车身尺寸，轴距达到了2820mm，中型SUV的标准也让它格外适合家用选择，全系提供了5座和7座两个版本选择，车内座椅的设计同样能展现出奇瑞对于国人需求的了解程度，厚实的内部填充和表面优雅的缝线处理极大提升了乘坐舒适感，即便是7座版本的第三排位置，虽然在座椅厚度上有所减少，但柔软的触感和同样规整的缝线都体现出应有的做工。

动力方面，瑞虎9全系均搭载了2.0T的动力，拥有192kW（261Ps）的最大功率和400N·m的最大扭矩，两驱版本采用了7DCT变速箱，而四驱版本则升级为了8AT，相对积极的动力调校让瑞虎9的动力输出也更为轻盈，充裕的动力参数能让整车轻松胜任日常通勤或中长途巡航需求，变速箱整体表现足够平顺，能完成高效的动力传递和挡位间的切换，值得一提的是，两驱版本WLTC综合油耗仅7.5L/100km，而四驱版本为8.5L/100km，在经济性的表现也较为不错。

麦弗逊与多连杆的悬架组合整体符合家用需求，偏向柔软化的设定在遇到连续颠簸的路段时可以更有效隔绝路面多余的震动，同时你也能从滤震中感受到一丝韧性，这样的设定也能让你在快速过弯时不至于产生过大的侧倾，从而为驾驶员带来更强大的信心。

写在最后

作为国内的“技术宅”，此次奇瑞推出瑞虎9不仅进一步提升了品牌整体价值，同时也真真切切为消费者带来了更好的产品，瑞虎9不仅有着魁梧霸气的外观造型和丰富的车内配置，空间和动力表现都符合国内家用场景，同时新车售价仅15.29—20.99万，不知道你会喜欢这台瑞虎9吗？

汽车早参 | 玛莎拉蒂或与奇瑞合作，本田发布新品牌

每经记者：董天意 每经作者：孙磊

| 2024年4月17日 星期三 |

NO.1 玛莎拉蒂有望与奇瑞合作

近日，一位不愿具名的知情人士向《每日经济新闻》记者透露：“和奇瑞正在谈合作的两家欧洲豪华品牌大概率是玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧。”此前在4月14日，奇瑞汽车董事长尹同跃驾驶星纪元ET进行长途高速高阶智驾挑战的直播。在直播过程中，尹同跃透露，欧洲两家豪华品牌将用奇瑞平台造高端车。

点评：奇瑞汽车可能迎来跨界合作新篇章，与玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧的潜在联手，或开启中欧汽车产业的新局面。董事长尹同跃的透露，令人期待合作细节及双方协同发展的未来成果。

NO.2 本田发布新品牌

4月16日，本田汽车正式发布全新电动品牌“烨”，该品牌将在2027年前在中国市场推出6款车型。在品牌发布会上，烨品牌发布了旗下最新的产品：烨GT概念车，有望2025年量产。此外，烨品牌还发布了最新的P7及S7车型，两款车型将分别由广汽本田和东风本田投产，将于年底上市。

点评：本田推出新电动品牌“烨”，释放清晰信号：加速电动化转型，深耕中国市场。烨GT概念车与P7、S7型号预示了本田技术进步与设计理念的新飞跃，引领品牌在竞争激烈的电动汽车领域占据先机。

NO.3 日产将采用新技术制造电动汽车

日产汽车4月16日发布公告称，将采用特斯拉公司首创的千兆铸造工艺制造部分电动汽车，以降低成本。这家汽车制造商将使用约6000吨重的机器来制造从2027财年开始销售的电动汽车的后地板。该公司表示，这一工艺将使制造成本降低10%。

点评：日产择优借鉴特斯拉先进的千兆铸造技术，体现了行业内的技术共享与效率追求。此举不仅有望在2027财年以后显著降低电动车制造成本，而且可能加速日产电动汽车的市场竞争力，推动电动化转型道路。

NO.4 FF重申不存在虚假销售

日前，法拉第未来官博发文表示：FF坚定重申，FF 91 2.0不存在“早期虚假销售”。公司声明，公司销售活动中绝无任何虚假行为。FF始终致力于遵守法律和道德标准，鼓励员工举报任何可疑行为，也绝不会对善意的吹哨人有任何报复行为。

点评：法拉第未来对FF 91销售的清白表态，显示了公司在面对争议时的自信与正直。此声明不仅试图澄清公众疑虑，也强调了公司的法律遵从和道德规范，寄望于建立外界信任，并保护员工的权益。

NO.5 宁德时代一季度产能利用率高于去年同期

宁德时代4月15日在业绩说明会上表示，一季度产能利用率高于去年同期。一季度末库存和去年四季度差不多，略微有所下降，主要是库存管理策略落到实处。公司一季度电池销量约95GWh，其中储能占比接近20%，其他业务收入占比约4%。

点评：宁德时代一季度的产能利用率上升及精准的库存管理策略，反映了其在市场需求增长下的生产效率和运营优化。电池销量强劲以及储能业务占比的提升，展现了公司在新能源领域的多元化布局和稳健增长。

每日经济新闻

奇瑞与本田的技术较量：2.0T发动机能否一较高下？

随着科技的飞速发展，汽车行业迎来了前所未有的技术竞争时代。在我国，自主品牌奇瑞与合资品牌本田的2.0T发动机技术成为业内关注的焦点。本文将对这两款发动机的技术特点及优势进行深入剖析，并在此基础上进行性能参数对比及实际驾驶体验，以期揭晓谁更高一筹，并对未来发动机技术发展进行展望。

首先，从奇瑞2.0T发动机的技术特点及优势来看，这款发动机采用了先进的涡轮增压技术，具有强大的低速扭矩输出和高效的动力性能。其具备缸内直喷、进排气可变气门正时等技术，使发动机在动力输出、燃油经济性和排放方面取得了优异的表现。此外，奇瑞2.0T发动机在结构设计上注重轻量化，有利于降低车辆整体重量，提高操控性能。

相较之下，本田2.0T发动机也有着不俗的表现。这款发动机采用了双涡管涡轮增压技术，有效提高了涡轮响应速度，降低了涡轮迟滞现象。本田的地球梦科技理念使2.0T发动机在动力输出平顺、燃油经济性方面具有优势。此外，本田2.0T发动机在振动控制和噪音抑制方面表现出色，为驾驶者带来更舒适的驾驶体验。

在性能参数方面，奇瑞2.0T发动机的最大扭矩为380牛·米，最大功率为180千瓦；本田2.0T发动机的最大扭矩为370牛·米，最大功率为190千瓦。从数据上看，两款发动机的扭矩和功率表现相当，但奇瑞2.0T发动机在扭矩方面略胜一筹。而在燃油效率方面，两款发动机都采用了先进的技术，实际表现相差无几。

在实际驾驶体验方面，奇瑞2.0T发动机在低速扭矩输出方面表现优异，加速响应迅速；本田2.0T发动机则在动力平顺性和噪音控制方面更胜一筹。场地测试中，奇瑞2.0T发动机的操控性能和制动性能表现出色；本田2.0T发动机则在弯道表现和高速稳定性方面具有优势。

综上所述，奇瑞与本田的2.0T发动机在技术较量中各有优势。奇瑞2.0T发动机在低速扭矩、动力性能和燃油经济性方面具有竞争力；本田2.0T发动机则在动力平顺性、噪音控制和弯道表现方面表现出色。展望未来，随着技术的不断创新，相信双方还会带来更多优秀的发动机产品，为消费者提供更多选择。在这场技术较量中，竞争永远没有终点，只有不断突破和创新，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

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