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11款新能源售价大幅下调！价格战愈演愈烈，汉、理想L7更便宜了

现如今新能源汽车市场价格战愈演愈烈，下面这11款新能源车型，优惠方面大幅提升。爆款车型比亚迪汉理想L7都便宜很多，下面跟大家感受一下它们的诚意。

第一款东风日产艾睿雅

这款车本来在市场当中销量并不是特别好，主要原因在于价格方面比较高。如今随着市场新能源车型竞争越来越激烈，价格战打得越来越狠。此车官方指导价19.99万至28.29万，说真的此车之前性价比方面并不是特别出众（之前28.48起售）。续航分为501公里续航以及623公里续航，还有559公里续航以及533公里续航。

第二款广汽本田雅阁PHEV版

此车在之前混动版本车型，还具备一定的性价比以及可选择性，现如今插混版本车型价格方面略为偏高，导致此车销量方面并不出众。如今官方指导价22.58万至25.88万区间，上市有4款车型。紧接着整个汽车市场，新能源价格战越来越激烈。雅阁PHEV插混版本车型最高优惠也直达4.5万，因此入门级的裸车就来到了17万级别。

第三款红旗EQM5

目前全新2024款的车型已经上市，新款车型主要是在于在售价不变的情况下进行配置的增减，主要是减配比较多以及在续航上进行提升。因为全系的车型都换装了100千瓦的驱动电机，现款车型官方售价16.58万至20.18万。但是本身它的市场优惠比较大，此车最高优惠来到4.8万，甚至北方地区还要超过这个优惠。

第四款小鹏G6

小鹏G6定位是中型跨界SUV车型，在市场当中有一定的销售成绩。现款车型官方指导价19.99万至27.69万，小鹏G6是基于小鹏SEPA2.0扶摇架构打造出来的一款车型。在市场当中它的外观颜值是非常不错，如今随着价格战越来越激烈，如今小鹏G6也给出2万的优惠，入门级的裸车就来到17万级别。

第五款广汽AION LX

此车在优惠上确实也该提升了，本身它在市场当中销量就并不出众，比如说最近几个月的平均销量不过是在40台左右。官方指导价28.66万至46.96万，续航是650公里600公里以及1,008公里，价格方面确实比较偏高。此车给出5万的优惠相对而言的话，在优惠完之后价格依然是比较高的。

第六款大众ID3

目前大众ID3在市场当中还是深得很多朋友喜欢，为什么？因为降价了！在之前这车官方售价16.39万至18.09万，最近几个月的市场平均销量，能够达到 7,000台左右的销售成绩。主要就是跟这款车的优惠不可分割，3.9万的优惠让此车从16万级别的车型，直接杀到了12万级别，因此它的选择性高了且续航450公里。

第七款宝马iX 3

此车在市场当中是具备一定销量，最近几个月平均销量大概是在3,000台左右的销售成绩。相对来说还不错，主要原因是优惠比较大，官方指导价40.5万至44.5万。此车定位是一款中型5座的SUV车型，是宝马X3的新能源版本，如今此车最高优惠14.27万。跟平时的优惠差不多略微要高一点点，因此最入门的裸车就来到了27万级别。

第八款吉利银河L6

此车在市场当中确实销量也非常不错，最近几个月平均销量在5,000台左右。现款车型官方售价10.38万至14.98万，并且全新2024款的车型也已经上市，相比老款车型售价下调了1.2万。伴随着市场压力越来越大，此车给出2.23万的优惠，让此车性价比再度拔高。

第九款零跑C11

此车定位是中型SUV车型，在市场当中最近几个月销量也算非常不错，平均销量在5,000台左右。新款车型官方售价14.88万至20.58万区间，并且全新2024款车型也都已经上市，在售价下调的情况下更多的偏向于增配。而且现款车型还给出2万块钱的优惠，因此最入门级的裸车基本来到12万级别，可选择性更高了。

第十款理想L7

此车是理想旗下非常走量的车型之一，但是随着市场压力不断加大。此车也在优惠上做了手脚，理想L7官方指导价31.98万至37.98万，现在最高优惠4.125万，相当于此最低裸车来到28万级别的性价比。

第十一款比亚迪汉DMI系列车型

目前全新款的车型也都已经上市，主要在价格方面做出调整并且优惠2万，现款的车型最低的裸车官方指导价16.98万至25.98万。相比2023年确实也便宜了很多，市场竞争压力大，不管是比亚迪还是特斯拉都受到影响。

从中我们不难发现当前汽车市场，新能源市场竞争压力到底有多强？价格战打得有多激烈？很多车型在价格方面都做出了调整，也有很多车型在降低价格同时进行增配，没办法这就是它们市场的战略手段。

理想、特斯拉降价，新能源汽车价格战“刺刀见红”

进入到2024年的第二季度，新能源汽车市场的价格战逐渐白热化，随着小米汽车”鲶鱼“入场，本就打急了眼的各大车企在拼配置、拼价格之外，开始拼起了营销。李斌、魏建军、何小鹏、李想等车企带头人，纷纷效仿雷军，亲自下场为自家站队。何小鹏和李斌甚至为彼此站台，争取在越来越混乱的市场中，携手蹚出一条新势力的路。而4月1日还在涨价的特斯拉，以及誓要在纯电市场“大杀四方”的理想MEGA，也都纷纷低下了高昂的头颅，用亲切的姿态拥抱广阔的市场。

4月21日，特斯拉中国宣布调整国内车型售价，Model3/Y、Model X/S四款车型售价均有下调，Model 3/Y两款车型国内最低售价分别降到23.19万元、24.99万元，均接近历史最低点。这也让特斯拉Model Y和刚刚上市的理想L6来到了统一价格区间。不过，4月1日，特斯拉才刚刚将Model Y的国内售价上调了5000元，就在短短20天后，特斯拉就下调了全系车型的国内售价。市场竞争的一招棋差，可能就是胜负的关键，毕竟这一年特斯拉的日子并不好过。

北京时间4月23日，美股开盘后特斯拉的股价当日下跌3%，连续7个交易日走低，市值蒸发1037亿美元，折合人民币7511亿元。从2024年开年以来，特斯拉的股价已经累计下跌超过40%，前不久，马斯克宣布特斯拉将在世界范围内裁员10%。未来，特斯拉能否在中国市场逆风翻盘，成为中国自主新能源汽车品牌的“炼金石”，如今仍是犹未可知的答案。随后，据路透社消息，特斯拉已经在全球范围内降价，试图挽回目前的局势。

4月22日，理想汽车宣布调整旗下多款车型售价，2024款理想L7、L8、L9降价1.8-2万元，理想MEGA降价3万元。经过此番调整，理想L7、L8、L9的售价区间来到30.18万-43.98万元。

此次降价，理想汽车对于老车主遭受的“背刺”提供了友好的补偿方式。理想汽车将以“现金回馈”的方式为2024款已提车车主进行补偿，目前已有多名车主表示收到了理想的“回馈”。2024款理想汽车各类车型3月上市后，当月销量为28984辆。也就是说仅3月份，李想和他的理想汽车最少就要“回馈”消费者5亿多现金。算上4月的话，这个数字有可能突破10亿元（数据仅为按销量估算）。

但就算如此，也没能止住理想汽车在金融市场上的颓势，截至4月23日10时，理想汽车港股市值约为1898亿元人民币，相较于MEGA发布会时间前后的市值高点3569亿港元，市值缩水已近一半。

而随着理想和特斯拉的降价，今年的新能源汽车市场日子是真的不好过。据不完全统计，仅4月，国内市场已有至少43家车企，共计128个车型降价。才过了不到4个月的2024年，以车型统计的降价次数超过了 2023 年全年。而车企降价的方式也花样百出、各不相同。有和华为智界S7一样，二次上市直接官宣降价2万元的；也有像比亚迪腾势N7和阿维塔一样，增加配置还降价的；也有利用“权益”“回馈”等方式完成降价的。甚至还有玩起商战的，有媒体称，四川的一家华为门店表示，购买任意一款智界S7，付完尾款将直接在车价上抵扣用户锁单小米SU7不可退的5000元定金。

在纷纷降价，企图从竞争越来越激烈的市场中分到一杯羹的同时，越来越多的车企也表示如今都是在做“亏本的买卖”。小米SU7上市时，雷军喊出“卖一台亏一台”，而老对手余承东也喊出过“30万元以上的车型都在亏本卖”的口号。

据乘联会秘书长崔东树消息，2024年一季度，新能源车零售量突破177万辆，同比增长34%，新能源车市场的热度仍在持续攀升。不过，据中汽协统计，今年 1-2 月，汽车制造业营收 13714.5 亿元，利润总额 586.9 亿元，行业利润率仅为 4.3%。这也表明，如今新能源汽车产业距离“销量转化为利润”还有一定的距离，但是把握住了市场，总会有机会获取利润，市场竞争还在，价格战也不会停下。

（大众日报·大众记者 苏月鹏）

10万公里，燃油车和新能源汽车哪个更划算？

新能源汽车的购买价格通常高于同等规格的燃油车。这是因为新能源汽车的技术复杂性较高，而且电池组的成本也比较昂贵。

使用成本通常低于燃油车。这是因为电能的单价通常低于汽油的价格，而且新能源汽车的百公里耗电量通常低于燃油车的百公里油耗。

例如，有研究显示，对于每年行驶2万公里的5车辆，燃油车的燃油费用约为11247元，而电动车的电费约为1060元

新能源汽车的长期持有成本可能会高于燃油车。这是因为新能源汽车的维修和保养费用可能会高于燃油车，特别是电池组的更换费用可能会非常高昂。

电费与燃油费对比

以落地价差不多的比亚迪汉EV与丰田凯美瑞为例，比亚迪汉百公里综合耗电约18度，家用充电桩算5毛一度电，公用充电桩算1.5元一度电，平均算8毛一度电，相当于百公里电费约15元，10万公里总花费为1.5万元。

凯美瑞：加92号汽油，现在油价算8.6元，百公里综合油耗算9L，百公里花费约78元，10万公里油费约7.8万。

同样是10万公里，纯电动汽车电费只需1.5万左右，而燃油车的油费比电车至少多花了6万以上。

保养与维修费用对比

燃油车每1万公里做一次小保养，单次更换机油、机油滤芯，费用约500元，每2-4万公里做一次中保，费用约1000元，每5-7万公里做一次大保养，费用约2000元，10万公里总保养费用约7000元。

纯电动汽车保养间隔周期略比燃油车长一些，前几年保养相对简单，主要就是常规检查三电系统以及更换一些易损、易耗件，每2万公里做一次常规保养，单次保养只需工时费算200元，加上易耗品，10万公里保养总费用约3000元。

至于维修方面，纯电动汽车主要成本是电池，以比亚迪汉EV续航506千米的车型为例，新车约22万，其电池成本几乎占了整车1/3，这也是为什么很多网友说新能源汽车“换不起”电池，假如电池因为底盘磕碰而出现问题，很多情况下是无法修复的，只能更换新电池，那就很不划算了。

保险费用对比

以特斯拉model3来说，发票价28.8万，商业险、座位险、三者险200万，全部保费大概在8000左右，当然了，各家车险平台、各个地区、不同品牌的车型、险种不一样，其保费也有所差异，但差距不会太多。

相同价位的燃油车，买同样的险种，全部保费大概在5000左右，燃油车越往后保费相对越便宜，而新能源车型保费优惠幅度略小，也就是说新能源汽车的保费整体比同价位燃油车贵，但是也没有网上说的那么夸张。

二手车保值率对比

目前市面上新能源二手车保有量还比较少，也没有相对较为标准的二手车评估标准，加之新能源汽车续航短，车型更新换代太快，导致二手车保值率相对较低，当然了，这主要是针对前几年的车型。

近两年的车型，尤其是主流的大品牌，前3年的保值率较高，不过3-5年之后，整体保值率降幅远超燃油车,燃油车至少比纯电动车型多卖15%-30%。

最后汇总一下10万公里后燃油车与纯电动汽车之间的用车成本：

燃油车：油费7.8万+保养7000元+保险5000+，合计约9万。

纯电动车：电费1.5万+保养3000元+保险8000元，合计约2.6万元，减掉燃油二手车多卖3万+，实际纯电动汽车节省了3.5万元。相当于纯电动汽车比燃油车的用车成本节省了60%。

再来说说两种车型存在的优缺点，仅供参考

新能源汽车优点

1. 环保性能：新能源汽车主要使用电力作为动力源，不产生尾气排放，具有零排放的优势

2.能源效率：新能源汽车的能源利用效率更高，同时排放更少的有害物质，对环境更加友好

3. 使用成本：新能源汽车的运行成本相对较低，尤其是在电能价格相对稳定，且拥有家充的情况下

新能源汽车缺点

1. 续航里程和充电设施：新能源汽车的续航里程和充电设施的限制仍然是其主要缺点

2. 购买成本：新能源汽车的购买成本较高，尤其是纯电动车型，更换电池的费用及其昂贵

3. 充电设施普及度：充电设施的普及程度仍有待提高，没有像油车一样随加随走

燃油车的优点：

易于加油：燃油车具有广泛的加油基础设施，可以随时随地加油，而不需要等待充电。长途旅行：燃油车通常具有更长的续航里程，适合长途旅行和远程驾驶。购车成本较低：燃油车的购车成本通常较低，对于预算有限的消费者更具吸引力。短时间加油：加油通常比充电更快速，这意味着消费者不必等待太长时间来完成加油。多样性选择：市场上有各种不同类型和价格范围的燃油车可供选择，满足了不同消费者的需求。

燃油车的缺点：

污染：燃油车排放尾气，贡献了空气污染和温室气体排放，对环境造成危害。昂贵的燃料：随着燃料价格的波动，驾驶燃油车可能会在燃料成本上产生不稳定的支出。维护成本高：燃油车通常需要更频繁的维护，包括机油更换、发动机维修等，这增加了车辆的总拥有成本。依赖有限资源：燃油车依赖有限的石油资源，而这些资源正变得越来越稀缺。

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