其实东风本田坐垫套的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解东风本田坐垫套，因此呢，今天小编就来为大家分享东风本田坐垫套的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

为啥还是有那么多人买？实拍体验东风本田CR-V

提起本田CR-V这款车，大家最先想到的是什么？是超越同级的车内空间？还是领先竞品的保值率？抑或是皮薄馅大的省油利器？

其实不管大家第一时间想到的是什么，不可否认的是本田CR-V时至今日都是合资紧凑型SUV界的销量常青树！

可能有网友会说：随着新能源汽车的蓬勃发展、自主品牌的强势崛起，日系车早就卖不动了！如果你也这么想，那你真的是“out”啦!我们先来看一组数据：

从图中可以看出，本田CR-V近半年来的销量虽然不是特别稳定，但平均下来的月销量也能接近15000台。可能在紧凑型SUV当中比本田CR-V卖得好的还有比亚迪元PLUS、比亚迪宋PLUS DM-i和长安CS75 PLUS等自主品牌的车型，但这些车的价位基本都在15万元左右，所以本田CR-V在20万级别的紧凑型SUV当中，依旧很好卖！

本田CR-V在去年完成了一次大换代，我们也刚好租到了一台指导价24.99万元的2023款本田CR-V 240TUBRO 四驱尊耀版 5座。接下来让我们一起看看，是什么能让本田CR-V在众多自主品牌的围攻下屹立不倒！

外观方面，本田CR-V的前脸部分采用了蜂窝状熏黑中网，上方一根平直的镀铬条贯穿至两侧。两侧灯组内部采用矩阵式排列布局，下方车身线条勾勒出的造型非常讨巧，既增添了肌肉感，又不会显得特别突兀。强烈建议买白色，因为真的挺显大的。

车身侧面，本田CR-V的车身前后比例协调，看上去较为敦厚。车身线条较为简洁，一根平直的车身腰线由前灯组贯穿至尾灯处。前后轮眉较窄，配合19英寸的五辐式轮毂，又增添了些许运动感。当然，如果是中低配车型，轮毂只有17英寸，看起来就比较寒碜了。

尺寸方面，本田CR-V的车身长宽高分别为4703/1866/1680（1690）mm，轴距为2701（2700）mm。虽然定位为紧凑型SUV，却拥有着接近中型SUV的尺寸，日系车企喜欢打擦边球的操作相信大家并不陌生。

车辆尾部，本田CR-V的两侧尾灯组依旧采用了类似于“L”的造型，并加入了熏黑的效果，辨识度极高，配合下方弧形的车身线条，看上去更加犀利。上方扰流板则采用两侧高、中间低的设计，底部后包围部分使用大面积黑色饰板进行覆盖，让整个车尾的层次感更加鲜明。

进入到车内，本田CR-V的内饰采用了全黑的配色，依旧较为朴素。中控区域配备了10.1英寸悬浮式中控屏，下方为贯穿式空调出风口，空调控制区域由旋钮及实体按键组成。扶手台区域的前储物格内配备了手机无线充电功能，档杆旁配汽车日报驶模式切换等按键，后方为杯架，用起来挺顺手。

配置方面，由于我们这台车是顶配版本，所有的配置基本都到顶了。例如：10.2英寸仪表盘、HUD抬显、流媒体后视镜、BOSE音响、真皮座椅、全景天窗、前排座椅通风加热，在日系车上能同时见到这些东西，不容易。

进入到后排，属于本田CR-V的优势就体现出来了。虽然定位为紧凑型SUV，但本田CR-V的后排空间并不紧凑，可以说是非常宽敞，并且座垫够长，座椅高度适中，对大腿的承托性非常好。

另外，本田CR-V的后排座椅靠背还支持较大幅度的调节，例如图中内侧的座椅则处于一个正常乘坐的位置，外侧座椅则处于靠背可向后调节的最大位置。不过有一个小小的不足，那就是当调节靠背时，坐垫的位置也会跟随它进行前后移动。

打开后背厢，本田CR-V的后备厢空间还是非常可观的，且做了下沉式处理，不管是进深还是高度以及尾门的开合角度表现都非常优秀，拿取物品时较为便利。

顶配版本搭载的是米其林PS3轮胎，并没有配备备胎。打开后备厢盖板可以发现，本田CR-V在放置备胎的位置使用了回收棉进行铺垫，看起来不太高级。虽说平常不怎么用得到这块区域，但本田对成本的控制着实有些苛刻。

动力方面，本田CR-V依旧采用1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率为142千瓦（193马力），峰值扭矩为243牛·米，匹配的依旧是CVT无级变速箱。

对于本田来说，历经数代更迭不变的动力数据，成为了本田CR-V被吐槽最多的一个点。不过对于一台1.5T发动机来说，这个动力数据已经可以和2.0T低功率的发动机相媲美了，“买发动机送车”名不虚传。

试驾之后会发现，本田CR-V的这套动力总成确实弱了些，但好在油门反应较为灵敏，在轻点油门的情况下，发动机的噪音微乎其微，并且CVT变速箱的整个换挡及加速过程较为平顺。

在Sport模式下，随着转速的拉高，发动机噪音会越发明显，但动力增强后也能给到你比较平顺的加速体验，没有任何的动力爆发点。

前麦弗逊+后多连杆的独立悬架调校得偏舒适一些，经过坑洼路段时，体感上会短暂的感受到震动。在弯道或调头的路况下，本田CR-V的侧倾抑制表现不算太好，会明显感受到车身向一侧倾斜，不过回正后不会有过多的左右晃动，整体还是比较好掌控的。

个人认为，对于本田CR-V的车主们来说，他们买这台车图的就是空间大、耐用、保值，且实际油耗也只需要7.5L/100km，还能加92号汽油。只要能够接受它内饰朴素、做工略微粗糙的缺点，冲着实用性去入手的话，本田CR-V绝对是一个不错的选择。

那本田CR-V到底该怎么选呢？如果购买纯燃油版的话，个人推荐指导价20.19万元的2023款本田CR-V TURBO 两驱锋尚版 5座，性价比更高，像主动安全系统、真皮座椅和倒车影像都配备了。如果想入手本田CR-V e：HEV的话，建议再等一等，毕竟刚刚上市，终端优惠力度还不是特别大。

最后，你们觉得本田CR-V为什么有那么多人买呢？如果你们有20万的预算，会考虑本田CR-V吗？

车评：1.19万元起，新大洲本田NS125LA，格调拉满的实用型小踏板

随着国内摩托车文化的不断发展，摩托车个性化娱乐化越来越流行，甚至是原来以经济实用为主的国产小排量踏板车市场，也开始融入更多个性时尚的元素。在这样的大背景下，新大洲本田推出了NS125LA，造就了国产125实用型踏板车的新“物种”。 其实NS125LA没有什么新鲜技术，但厂家将配置、外观、售价中的各种因素排列组合，创造了这个级别中非常少见的产品——万元出头的125mL复古小踏板，用差异化来增加产品的竞争优势，并且在外观、配置和价格三个方面，单拿出来也是这个级别优秀的水平。 作为一款复古踏板，外观非常重要，并且由于多种因素，复古踏板车的外观趋于雷同，但作为有着雄厚技术储备和人才储备的本田，自然不会做一台和大家长得一样的摩托车，所以在NS125LA上，外观性很高。外观在保证复古特点的同时能有自己的特点实属不易，我想这也是这款车能够如此受欢迎的重要原因。在外观方面这款车不仅有复古特点，在配色上也充分考虑了时尚元素，不仅提供了丰富的配色供车友选择，同时不同的配色让这款车有不同的特点，尤其是火山灰配色搭配方正的车头，还有一丝金属科技感。这种因为配色搭配而呈现不同质感特点的外观，在这个级别的踏板车中也非常少见。 作为一款实用型小踏板，这款车不仅在外观上有独到之处，同时在配置上也和同级别有些许差距，前后减震和制动相对常规，标配CBS前后刹车联动。相比同级别车款，这款车配备了本田Smart Key智能无钥匙启动，让出行更加方面。细节配置上，这款车也针对复古进行了设计，灯具的设计在保留实用性的同时外观上也采用了复古元素，尤其是尾灯的设计，细节十分到位。相比同级别车款，这款车还配备了双闪功能，车头处转向灯的设计也很好的融入到了车头造型中。毛毛虫座垫也能看出厂家对于复古的理解，在外观和舒适性上都得到了兼顾。
作为一款实用型小踏板，NA125LA在储物空间方面只能算是正常水平，车把下的储物空间也就能放下手机或一些杂物，不过里面带有USB接口，充电非常方便。座桶下的储物空间也只能放下一顶小号的四分之三头盔，受限于整车的轴距，踏板的空间在同级别并不算大。考虑到这款车更多面向新手和女性用户，所以车身设计相对小巧，在储物空间上的损失也算合理。 这款车的另一大特点就是成熟的车架和发动机平台。整车发动机采用了和NS125D相同的动力平台，最大功率6.6kW（7500r/min），最大扭矩9.8N·m（6000r/min），这套动力平台在NS125D上已经得到了市场检验，在省油、噪音控制和动力平顺性上都有不错的表现，算是这个级别非常优秀的动力平台。放在NS125LA上也同样出色，动力输出的平顺性和安静的噪音控制对新手和女性用户更加友好。 在实际骑乘中，这款车非常好上手，骑行三角设计相对舒适，车把和座垫高度对小个子车友非常友好，高个车友也能找到相对舒适的骑行坐姿。虽然踏板踏板空间不大，但也能满足绝大部分车友对于腿部空间的要求。 整车减震系统和制动系统相比同级别车款没有太大不同，后减震阻尼感还是不错的，应对一些城市路况下的低速颠簸绰绰有余。制动由于有CBS前后联动，在制动效率上也能有一定保证，前制动整体手感非常线性，并且前制动带有驻车制动器，坡道停车时非常方便。 发动机的平顺性是这款车骑行起来的一大特点，这款发动机虽然不是这个级别中动力输出最猛的，但本田对于传动系统调校让这款车的动力输出平稳可控，再加上本田独有的PGM-FI电喷系统加持，让这款车不仅动力平顺还省油安静。车架的刚性在之前的NS125D上已经证明过了，应对这个级别的动力输出完全足够。经过本田的精心调校，整车在骑行中非常整，没有松散的感觉，加上本田精致细腻的做工工艺，让这款车在行驶中没有任何异响。减震加高刚性的车架，让这款车有着和外观非常搭配，在这个级别产品中少有的高级感。 作为针对新手和女性用户的车款，这款车在骑行中足够轻巧灵活，前12英寸轮毂并没有损失太多的灵活性，在城市中的灵巧程度几乎可以和电动车媲美，应对各种低速弯道和调头非常轻松，丝毫不会有任何驾驶压力，这种亲民的驾驶风格十分符合这款车的定位。作为一款实用型小踏板，新大洲本田NS125LA在外观上非常出色，漆面质感和做工完全可以媲美更贵的车型，甚至和一些进口复古车也不相上下。而在配置上这款车带有这个级别少有的Smart Key智能无钥匙启动，并且有了这些同级别少有的细节后，价格依旧控制在一万出头。综合这些，让这款NS125LA在这个级别中有了差异化优势，成为市场爆款也就不足为奇了。

1.5T发动机+CVT变速器，型格同款内饰，试驾广汽本田ZR-V致在

2022年5月，广汽本田发布了一款全新车型——致在（ZR-V）。它与型格同平台，且都是富于年轻化、时尚化的作品。新车具体上市时间尚未公布，估计就在近期。因为，厂家已经拿出了一批量产车，供汽车媒体做初步感受。本文的内容，就是在感受过程中的见闻。

　　在燃油车范围内，广汽本田在售车型主要有8款——2款小型、3款紧凑型、3款中型。致在上市后，紧凑型将增至4款，形成轿车与SUV各半的局面。也就是说，今后广本将拥有2款紧凑型SUV。旨在将与皓影形成互补关系，将战线拉长，以满足不同需求。如果以年龄划分，实在更适合年轻消费者。

在试驾中，我总是想起去年体验过的型格，那是一款很以年轻化为主题的轿车，轻便、灵活与爽快，是其最大亮点。致在不仅主题与之相同，且同样具备那些亮点。它俩的相似点实在太多了。如果您问如何选，主要取决于您喜欢轿车还是喜欢SUV。毕竟，这两种车型所带来的价值，并不相同。

　　外观方面，实在显得很圆润，从车头到车身，几乎每个地方都是“胖乎乎”的，有种很丰满的视觉感受。

　　它的长、宽、高分别为4568×1840×1621毫米，轴距2655毫米。与之相比，皓影的长、宽、高是4634×1855×1679毫米，轴距2661毫米，略大一丢丢。从侧面看，型面与线条都显得很简洁，比例很匀称，并稍带修长之感。

　　尾部同样很圆润。尾翼与车顶联为一体，与尾窗、下护板等，共同营造出很强的运动感。

　　另一个带来运动感的设计，是环车一周的黑色裙底，其中尾部还增加了银色饰板，对排气管进行了很好的修饰。此外，车顶没有急速下滑，从而在一定程度上保证了内部空间。

　　再来看看外观当中的几个细节——中网是独立的六边形，面积较小，与广汽本田和东风本田的在售车型，完全不同，是个全新的设计。据介绍，它包含着致敬本田经典车型设计的含义，比如S2000、Type R，等等。

　　前照灯为单体造型，各种功能灯集中在一起。下部黑色装饰的造型独具特色，不仅与中网搭配得恰到好处，更是为车头添了不少彩儿。

　　与雨刮搭配的喷水嘴，设计在雨刮器的本体上，使玻璃水随雨刮动作方向喷射，据说清洁效果更好。

　　试驾车配备的是18英寸轮圈，轮胎规格225/55R18，装车胎是米其林的e?聆悦，这是一款以低滚阻和低噪音为主题的轮胎。

　　车底方面，前部铺设着大面积护板，对机仓的形成了比较周全的保护。

　　前悬架为麦弗逊式，后悬架是多连杆式。在前、后悬架中，均有一些铝合金材质的部件，起到了减重作用。

　　看罢外观，接下来再看看车内。

　　车门解锁有3种方式。第一是自动感应，车钥匙呈卡片状，靠近车时便能自动解锁，无需掏出钥匙。第二是传统的机械钥匙，仅供备用，以防电子系统万一失灵。

　　第三是手机——依靠手机里的客户端，不仅能开锁、锁闭、升降车窗、远程启动，还能显示车辆状态、剩余油量、续航里程，等等。

　　内饰当中的前部，与型格基本保持一致，比如方向盘、仪表、悬浮式中控屏、网状面板、空调控制面板，等等。颜色方面，分为黑色与栗色两种，本文拍摄的内饰为黑色。

　　与型格不同的是，该车内饰当中的软包更多一些，比如车门扶手，采用与座椅面料相近的材质，不仅手感很好，且十分宽大、厚实。

　　中间平台也是如此，全部用皮质包裹，缝线烘托出很精致的氛围。

　　方向盘亦为皮质包裹，并配备换挡拨片。操作键当中的左手处，是多媒体和语音控制，右手是巡航定速等驾驶辅助，以及仪表屏显示控制。

　　仪表盘是一块10.2英寸的液晶屏，两侧是水温、油量及各种图标的显示区。

　　在液晶屏区域，除了传统的两块“仪表”造型，还有较为新颖的数字式——该车将其称为“圆形”与“条形”。无论选择哪一种，中间部分都是用于显示与驾驶辅助有关的内容。

　　以传统造型为例，各种信息会在速度表的圈内显示，比如行车信息、驾驶辅助、保养信息、导航信息，等等。

　　中控屏是一块10.1英寸的液晶屏。位置较高，驾驶者用不着低头，就能查看屏幕中的信息。中控屏一侧，布置着2个按键和1个旋钮，对于使用者来说，这种实体按键显然比全触摸更为便捷。在中控屏的下面，是个长度接近1米的金属网状板。

　　车机搭载着本田的3.0智导互联系统，时下车机的主流功能，在这儿一应俱全，一个都不缺。

　　下图是开机之后的主页面之一，内容包括天气、多媒体，以及一些应用程序的入口。

　　可以设置的内容特别多，车辆的许多项目，都可根据需求或喜好，进行单独设定。如果您觉得太复杂，喜欢简单明了的话，不用理它，就用出厂时默认，也未尝不可。

　　倒车影像的画面，分为全屏和非全屏两种。按动左下方的选择图标，还可以选择不同的显示方向。比如，车尾显示有2个画面，其中之一是常规画面。

　　另一个是车尾处的俯瞰画面——我用水瓶试了试，在画面的辅助下，可以把车倒到非常贴近的位置上。在狭窄地段停车，这功能可以对驾驶者起到很大的帮助作用，省得让同伴站在车后高呼“倒、倒、倒……”

　　中控屏的下面，是空调控制面板，由几个按键和3个旋钮组成。旋钮的做工很精致，操作时的便捷度，远远胜过电动车所热衷的液晶屏触摸或语音控制，别的不说，起码可以做到快捷与盲操作。

　　中间平台部分，前端是电源区、储物槽和杯座，随后是挡把和控制键，末端是中央扶手。有趣的是，该平台中间部分有个收缩，形状犹如哑铃。

　　前端的电源区，是一个12伏点烟器插座。杯座深度令人满意，无论是水杯或水瓶，放进去，都能得到比较好的固定。

　　挡把后面的控制键，包括驾驶模式选择键、发动机启停取消键、陡坡缓降开启键、驻车制动、自动驻车制动开启键。

　　这组控制键位于中间收缩部分，该部分是镂空的，下面有个置物平台，左右各有一个Type-C接口，也就是说，前排2人各自给手机充电时，都能把手机放在这儿。

　　中央扶手的位置不算很高，但表层较为厚实，其下的储物盒较深，容积还算不错。

　　副驾驶面前的手套箱容积算是比较大的。副驾遮阳板与正副驾遮阳板上相同，均带有化妆镜和照明灯。

　　因为还没有上市，具体车型配置目前未知，估计此次试驾的车辆是高配，因为前排2个座椅均为电动调节。

　　根据厂家介绍，座椅骨架采用能够贴合人体的曲面设计，坐垫内部增加了由钢丝和树脂材料组成的支撑面，坐上去的感觉很舒服。

　　后排座头部空间与伸腿空间较为宽裕，中间位置地板只有轻微凸起，但幅度极小，完全可以将其忽略。遗憾的是，由于某种干扰，我没能记录前后排的空间数据，只能将这个缺憾留给以后弥补。

　　后排座配有中央扶手、出风口和2个Type-C接口——该车前后排共有4个Type-C接口，没有USB接口。

　　后排座乘客的脑后，左右各有1个喇叭，这个设计较为新颖——该车采用博士环绕声音响系统，由12个喇叭组成。

　　我用语音要求播放詹姆斯·拉斯特的曲子，系统不仅迅速找到，且曲目很多，版本不错，音色饱满，音域宽广，表达十分细腻。这一点让我很是感慨。因为，我曾遇到不少车辆，只能播放时下流行的歌曲和乐曲，对于稍微“冷门”一些的，或版本非常差，或干脆查无此曲。

　　最近一两年，我曾数次提到品质与含金量的问题——单纯看价格、单纯看配置，恐怕非常片面。老话所说的“一分钱一分货”，其实一点儿都没有过时。在汽车当中，类似的例子数不胜数。许多细节在买车时、或在用车的头几年，往往看不出什么，几年之后，差异就会显现。

　　全景天窗的前半幅可以开启，并配有完全不透光的遮阳板。试驾当天骄阳烈日，如果像前几天试驾的某款电动车那样，只有个效果很一般的变色遮阳，我就惨了。

　　行李厢地板进深880毫米，最小宽度1035毫米，高度760毫米，遮挡板以下高480毫米。与皓影相比，它的行李厢略小，其实这是必然的——每一款车都有自己的主题，所有设计都会围绕着这个主题。既然这是一款面向年轻人的车，对于行李厢的空间，肯定排在时尚、运动等因素的后面。

　　那么，所谓行李厢略小，究竟有多小呢？我用24英寸行李箱试了试，照样全部容纳了进去，对于单身或小两口来说，这个空间也足够了。只不过由于尾门倾斜，4个行李箱纵向并列放入的话，箱子上部会妨碍到尾门。于是改为横二纵一，上面的剩余空间再平躺一个——前提是拿掉了遮挡板。

　　行李厢侧壁上，安置着照明、12伏电源接口、挂钩和低音喇叭。其中，12伏电源接口值得称赞，它为使用者驾车郊游时，所携带的车载冰箱等，提供了便利。

　　行李厢的地板设计得很考究，分为2段开启，打开外面的一段，里面是储物槽与三角板；打开里面的一段，里面是千斤顶、拖车钩和换胎工具。

　　再往下，才是备胎仓，存放着小尺寸的备胎。

　　后排座可以分段折叠，折叠方式为椅背向前放倒。请注意看下图，放倒后，椅背与椅面“咬合”的恰到好处，因而保证了折叠之后的地板平整。

　　后排座椅全部折叠之后，地板长度1560毫米，最大长度1770毫米（自后排出风口算起）。

　　还是用24英寸行李箱试了试，这回可以纵向并列放入5个箱子——因为我手头总共只有6个箱子，根据推算，整个后部大概容纳15-17个24英寸行李箱。

　　看罢车内，最后看看驾控。

　　本田的1.5T车型，分为180、220和240三种，致在的标号是240，发动机型号L15CD，最大功率134千瓦，最大扭矩240牛·米，与之匹配的是无级变速器（CVT）。

　　该车最大设计质量2015千克，据此得知，它的比功率是0.067千瓦/千克，在同级车里比较占优。比如，1.4T途岳是0.058千瓦/千克。

　　在驾驶中，上述优势能够很清晰地感受到——起步十分轻快，随后的各段加速都比较迅捷，加速过程很线性且平顺，我没有发现哪怕是一丝的顿挫。总体而论，这是一辆非常好开的车，让我获得了非常愉快的驾驶感受。这种感受，与去年试驾型格的心得，基本一致。

　　事实上，在发动机与变速器技术方面，本田的优势由来已久，品质是一方面，更主要的，是它很善于用小排量机器做出驾驶感颇优的车子，这优势在50年前就已经出现，至今仍然如此。如果您不相信，不妨做个对比：一个是它，另一个是后起之秀，把俩车都开一圈，多做几次加速和收油的动作，只要感觉没毛病，很快就能发现其间的差距。

　　除了动力的持续与线性，它的方向与悬架，也比较出色。如果您也想体验这一点的话，在安全前提下做几个不同力度的转弯动作，过减速墩时再稍微动一下轮，出色与不出色，就能分辨出来。

　　据介绍，该车的亮点之一是驾控，用先进的动力、优秀的底盘、适中的车身尺寸，换来了良好的驾控性能。比如，它的转弯半径仅为5.2米，弯道性能更是具备一流水平。遗憾的是，本次试驾有乘客在，使得我没能前往盘山公路，领教它的功夫。

　　接下来与您分享几个数据记录：第一，发动机转速，时速80公里——约1600转，时速100公里——约1900转，时速120公里——约2300转。

　　第二，车内噪音，怠速——41分贝，时速80公里——61分贝，时速100公里——65分贝，时速120公里——67分贝。

　　驾驶辅助方面，该车也比较齐全。它配备了前广角摄像头以及8个声呐和2个边角雷达，以此组成了一套感知系统，如果有车或人靠近，驾驶者没有做出反应的话，系统会做出相应动作。至于被动安全方面，据厂家介绍，该车除了正面气囊、侧面气囊与前后排头部气帘，还增加了膝部气囊，使气囊总数达到10个。

　　驾驶辅助还包括自适应巡航、低速跟车、车道保持，等等。在试驾中，有几段路程车辆较多，走走停停，开启辅助系统之后，油门与制动能全程靠系统控制，加速、减速、停车、起步，这几个基本动作都能自主完成。

　　在驾驶中，您很容易就能发现它的另一个优势——视野比较好。下图是把相机放在驾驶者头枕前所拍，可以看出，A柱与后视镜之间留出了一段距离，再加上A柱的角度与造型，所形成的盲区比较小，左转弯时，有利于观察。

　　这个细节，不是所有厂家都能注意到，比较常见的是后视镜与A柱靠得比较近，因而形成一大片盲区。有经验的驾驶者，在转弯前通过身体移动消除盲区，可如今路面上，多数驾驶者并不具备丰富经验，厂家如果都能像致在这样，动些脑筋，从根源治理，就好了。

　　试驾的下午，我从北京东郊前往北郊，最后回到西四环，沿途三分之二是高速公路，其余为普通路。出发时将里程清零，抵达后仪表显示百公里油耗7.1升，这肯定不是它的最好成绩，因为途中我曾多次停车拍照，且停车时未熄火。

　　最后的总结：

　　这次体验虽然比较简单，行驶路况比较单一，但车辆留给我的印象非常好，从客观角度出发，我几乎挑不出什么毛病。那些初出校门的年轻人，如果能来这样一辆车，实在太幸福了。

　　按照厂家的看法：这款车给紧凑型SUV市场开辟了一条新赛道——紧凑型SUV竞争十分激烈，而愈发年轻的消费者需求并未得到充分满足。一款带有强烈设计风格，又有十足驾趣的SUV，势必会赢得年轻人的青睐。

关于本次东风本田坐垫套和东风本田坐垫套的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。