大家好，关于本田大眼仔很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于本田大眼仔的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

官方出手就是不一样！本田这一波新车，太帅了

才刚踏进2020年，本田就公布了今年国内的新车计划，可谓让本田粉热情高涨，而最值得期待的必须是广本的第四代飞度和东本的两厢思域。车系不断更新扩大的本田既能保持品牌热度，也满足了粉丝们的口味。

作为在赛车和改装领域有一席地位的本田，没理由会缺席2020京东改装车展，而这一次本田在展会上的产品有点特别，除了新车的展现，还重塑了上个世纪的经典。

先是新时代的第四代飞度（GR3），自发布以来一直是热点话题，而最大的争议在于外观，原因是长得太居家，至少现在看来，它缺少了前三代车型的“战斗气息”。

恰恰在2020年东京改装车展上，新飞度的改装案例新鲜出炉，看来买菜车第四代飞度依然不会被改装界放过。来自本田御用品牌--无限（MUGEN）的方案，分别展示了“Dash”和“Skip”两种风格。教授认为升级过后有点“像样”了~特别是红色的Dash，拥有激进的包围和碳纤维套件。

再来是Modulo X版本，相比起MUGEN要显得“收敛”，部分套件使用了钢琴漆处理，中网也加入了镀铬装饰条，走的是小改精致风格。

EK9被称为“大眼鸡”，是1996年推出的第六代本田思域--高性能版Type R，即使思域已经发展到第十代，但时至今日EK9在车迷心中依然有至高的地位，原因是它拥有轻量化且重心低矮的车身，并且搭载了越级的前后双A臂悬架系统，最重要的是带有VTEC技术的B16发动机。而当年大量进入国内的96款三箱思域和后续推出的8代思域，已经开始偏向家用，因此第六代的EK9成为了教科书式的典范。

东京改装展上本田官方改造的EK9，名字叫“Civic Cyber Night Japan Cruiser 2020”，它走的是赛博朋克风格，保留了经典的车身造型，然而被称为大眼的三角形前大灯，在“现款”上变成了眯眼，不过有趣的是前后灯组都有光源环绕，十足科幻。

在细节部分，全新的前后包围、车尾带有发红光的CIVIC字眼，再加上亮泽的银色车身，这台“新款”EK9更像是油改电进化而来的新能源车。

内饰同样加入了现代化元素，例如中控台的屏幕和下方的触摸式空调面板，同时还有类似半机械半液晶的仪表盘出现，可谓是跟上潮流。而中控台、方向盘、档把台的造型和用料都没有改变，这种原汁原味且不落后的内饰，复古与现代气息结合得相当到位。但遗憾的是，它仅是作为展示的作品，而不是本田更新的车型。

看完买不到系列之后，不妨看看这台本田官方推出的S2000 20周年纪念版。S2000是本田非常著名的一款FR（前置后驱）双门敞篷跑车，诞生于1999年，2009年停产。它配备了X型骨车架、2.0L VTEC发动机、6速手动变速箱，最大马力240ps，接近50:50的前后配重，操控和运动它的代名词。而这次推出的周年纪念版，正是基于S2000 AP1打造而来，

20周年纪念款采用了白色车身配黑色轮毂，前保险杠得到重新设计，同时也换上了新的侧裙，尾部的造型没有改变，不过换上了更大的鸭尾，空气动力学再次升级。

细节方面依旧是值得表扬，内饰采用了红黑搭配，并在地毯、储物盖、座椅和头枕之间的挡风板上都刻有20周年的纪念标致。

和EK9一样，S2000的内饰也有现代化的中控屏，但这块面向副驾驶方向的屏幕，似乎是不想分散驾驶者的精力。虽然20周年纪念版暂时没有相关售卖信息，但通过消息了解，本田将会官方推出新打造的S2000车身零件，对于老S2000车主来说，这怎不是福音？

从新飞度、EK9和S2000可以看出，本田在推进新产品的同时，也不忘历史。之所以EK9和S2000被重塑，是因为它们是不能遗忘的经典。而教授还认为，这样改造却是恰到好处，毕竟拥有原汁原味的车身，也有尺寸刚好的中控屏。

反观国内，或许出于市场定位的原因，EK9和S2000从开始到现在都与国内消费者无缘，这也让很多本田粉“有心无力”。本田车型在中国的划分，其实教授认为还是比较精准的，但似乎还缺少一些更有乐趣和值得为情怀埋单的车型，当今面向年轻群体并且做到“同步公平”的车型，怕是只有飞度和思域了。

梦想还是要有的，万一能实现呢？这不，东风本田不就引入了两厢版十代思域，并且在今年完成上市，这让“本田人”离梦想又近了一步。

喜美（一）：命运帮我置办了一辆本田“大眼鸡”

我又买车了。

我又买了个常人不能理解的车。

我又买了个二十来岁、需要一年两检的老掉牙的“破车”。

我最终还是买了辆本田EK3。

（此处自动插入捂脸的表情）

我对EK3的情感是很复杂的。

但无论怎么样，我到底还是没能控制住我自己。

本来说好了只是去市场溜达溜达；

本来说好了只是去看看这辆EK3，只是欣赏欣赏；

结果...

看见这辆车之后，我也不知道怎么了就莫名其妙的掏出了手机扫了码，还输入了付款密码。我也不想啊，可是我这个手指头，根本不受控制啊。等我清醒过来的时候，车子已经在我家楼下停好了。

算了，我撒谎了。

从在朋友圈看见这辆车开始，我的心就痒得不行，半宿半夜的睡不着觉。

我知道这都是命运的安排。

（呸，找借口都找出花来了，我是一个坚定的唯物主义者，哪来的什么命运）

再见咯毛爷爷，你好啊小本田。

这是一辆2000年出厂上牌的本田EK3，外号“大眼鸡”。

很多新来的粉丝可能还不知道EK3是什么，EK3只是这辆车的代号，这辆车的大名叫“本田喜美”，“本田市民”或者...

"本田思域"。

EK3是第六代本田思域的车型代号，和它同属第六代的还有EK1/EK4/EK9（也就是初代Type-R）等等。本田车迷们称呼车子从来都喜欢直接叫代号，只需短短的三个数字和字母的组合，你就能够迅速的让对方搞清楚你的车型是哪一代的搭载什么型号发动机的什么车型。

比如：

“GK5”就代表了搭载1.5L的L15B地球梦发动机的第三代飞度；

而“EK3”就代表搭载1.5L的D15Z4发动机的第六代思域。

省时省力沟通方便不容易出茬子，真不是装逼。

我对这款车的喜爱，是一个历史遗留问题。

在我还不是那么懂汽车的时候，我就很想要一辆EK3。

具体的原因之前忘了在什么文章中讲过，反正我就是喜欢「头文字D」，而EK3是当时作为一个穷学生的我能够买得起的唯一跟「头文字D」沾边的车。

但是那会儿阴差阳错的，我买了另外的车（老粉丝应该都知道是什么车，那时候我并没有遇见一辆极品成色的EK3，但却遇到了不买会后悔的极品凌志）。

再之后，我从事了汽车行业，买过很多车，个个都比EK3更贵更好更像样（北斗星除外）；

但是吧，人有时候就是贱，没得到过就始终想要拥有。

夏天的时候，一个朋友买了一辆白色的EK3。我忘了当时是怎么回事了，反正那几天我手头没有车开，于是他就把那辆EK3借给了我。

当时的我激动的一逼，心想着能够开上好几天，也算是圆梦了。

但是讲真，体验不咋地。那时候我还就这车写了篇文章，难得的是我居然对这车的评价保持住了客观理性。有兴趣的可以先传送门一下：

「这辆“报废黄标车”，曾经是我的Dream Car」

一句话概括就是：

日常代步没必要，因为实在太破了；

玩车改装不如直接上EK9，真情怀而且真没差几毛钱；

又考虑实用性又想偶尔玩玩的，请买飞度GK5。

所以，2019年买EK3没啥必要。

那现在的我不是在啪啪打脸吗？

是。

也不是。

毕竟我们能在市场上、闲鱼上和XX同城上找到的EK3，就是那个破破烂烂的样子，所以那篇文章中说的情况，基本符合“正常成色”的EK3们；

能碰上好成色的车，确实需要花点运气。

这辆车的成色虽然和那些“成色充新”、“原版原漆”、“公里数少”、“零磨损”的家用车没办法相提并论，但在所有的EK3里面，绝对算得上是上品中的上品。是光有人民币不行，还得需要一定的运气才能买到的成色。

虽然从内到外还是满满的年代感，但极新的成色不会让你察觉到岁月侵蚀的痕迹。

你可以说它老，但却没办法说它旧。

“老”跟“旧”，是两个概念。

之前我曾经说过，EK3这款车已经没有多少实用性，不再适合日常代步了。

但这辆车，有那么一丁点例外。

因为...

它的环保标志副本，上面清清楚楚的写着“国I”。

“国I”就代表着它享有绿标车的通行权利，那些“黄标车限行”的流氓政策对它是无效的。

在实用性方面，这绝对是个大大的加分项。

而且，它本身的成色也并不会让人因为破旧而心生厌恶。

明眼人从这辆车的“EX”尾标就可以看出，这还是未经翻新的原车漆。这张“EX”贴纸是几乎不可能配到的原厂贴标。

虽然并不是100%的全车原漆，并且事实上喷过漆的覆盖件也不少，但漆面的平整度和光泽度却是难得的好，并且车身框架非常非常完整。

二十年了，在今天想找到车身框架完整的EK3都已经是非常难得的事了，这辆车的外观成色已经完全超出了我对它的期望值。

内饰够新净，机器波箱都好用，没什么大问题。

对于一辆二十岁的老车，尤其是已经被糟蹋到所剩无几的老车来说，这已经非常可以了，我也非常知足了。光是这几点其实就已经值回票价了，毕竟对于大多数本田迷来说，机器好不好用根本就不重要，甚至有很多人每天盼望着自己的机器坏掉。

这样，他们就有非常充分的理由来为EK3换上梦寐以求的B18C-R。

虽然我觉得移植B18C-R的做法远不如直接买一辆EK9或者DC2来的更有性价比，但就连我自己都在觉得，机器要是万一坏了那就坏了吧，我一点也不在乎，正好找个借口换红头机了。

奈何机器状态好得很，看来想把它弄坏也不是一朝一夕就可以办到的事儿，我得想点办法。

交了钱（真的不便宜！）把车开出大楼开到地面的停车场，我突然像个得到新玩具的小孩一样开心。

上一次这么开心还是我媳妇生小孩的时候；

再上一次是娶媳妇的时候；

再上一次，应该就是买凌志IS200的时候；

再再上一次，可能是小时候妈妈给买了“天王巨星”或者Mini-Z？

能让一个有家有业的中年男人开心的像个孩子，是有钱都难办的事。

所以我觉得我应该留下这辆车。

虽然我不敢承诺我会像对待IS200一样对待它将它一直一直保留（有车友曾经问我，东哥你的IS200什么时候卖？我给的答复是等我死了之后看我家孩子怎么处理我的遗产吧），

但至少我想我应该把它留在身边认真的去修复它，把它恢复到一个非常理想的状态，去体验二十年前它新车时的操控感受，甚至按照我自己的想法去给它做一些小的改装，然后每天开着它代步，认真体验少年时期的我曾经想要的这种感觉。虽然会花不少钱、花费不少精力，但我觉得这是值得我做的一件有意义的事情。

And，Attention！

这辆“孤品级”成色的EK3可能是个例外，它并不会影响到我对于“普通成色”EK3的看法。如果是一辆96、98年的普通闲鱼成色的EK3摆在我面前，恐怕我仍然会得出跟之前一样的结论。

不仅是EK3，我还喜欢很多日本老车，80/90年代真的是日本汽车的黄金时期。但我喜欢的是他们崭新的精神焕发的样子，而不是他们破败狼狈的废铁样子。

但可惜的是，它们最后留给我们的印象，则恰恰就是一堆废铁。而我们对于它们正当年时英姿焕发的模样则全然不知。所以，我能不能通过自己的努力去修复它，让它呈现出哪怕70%、80%的当年韵味呢？

Let's find out.

这辆车暂时并没有任何出售计划（但在修复到完好如初之后，有可能会出售）。

从下周开始，我会把检查它、修复它、改装它的一系列详细进程整理成文章的形式进行连载，看我们如何让一辆20岁的思域焕发青春？

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