大家好，今天小编来为大家解答腾讯汽车 auto这个问题，腾讯汽车 auto很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
腾讯投资的蔚来汽车将在美国上市，融资20亿美元，会不会是下一个贾跃亭汽车？
蔚来汽车和贾跃亭的法拉第确实有点像，都是做新能源车、汽车设计也挺不错、都是没有真正量产。
当然，在我看来，蔚来汽车要比法拉第顺利一些。
蔚来汽车的交付一直跳票，这是它最致命的质疑，根据媒体的报道，江淮蔚来工厂实际已于2017年10月开始运行，最开始做测试车，接着做小批量量产车，今年5月底开始大批量量产，预计到今年年底产能爬坡到1万台，7-8月份会正式邀请部分媒体和用户进行参观。
交付问题，马斯卡也遇到过，电动车技术发展到今天，交付应该不成问题的，只要开始量产，交付这个问题会迎刃而解。
资金问题，根据盖世研究院的研究，蔚来有很强大的金主，包括腾讯、京东、红杉、淡马锡等等，又即将赴美国上市，资金问题应该不大。哪怕真出了问题，在产品即将面市的这个期间，这些金主们肯定会发力托一把的。
合作商，江淮的制造水平问题，我觉得也不是问题。不要小看我们国内的汽车制造水平。沃尔沃负责人曾经说过，在中国生产的汽车，质量比在欧洲的还好。太多国际名牌都是我们国内代工的。
我觉得比较大的问题是，蔚来的定位，是比较高端的，适逢汽车关税下调，特斯拉已经下调价格，同个价格区间有不少国际高端品牌的产品，蔚来如何与这些厂家斗法，是否能赢得消费者的青睐，这个是未来发展的关键。
丰禾刀是独立财经投资评论人，品天下，赢未来，有兴趣的请关注。
qq汽车是与腾讯公司有什么关系
决定企业命运的，不是其所处的行业，而是其所采用的经营策略是否靠谱。
同样做高端电动汽车，蔚来跟“贾跃亭汽车”有何区别呢？
1.首先一个有车一个没车！蔚来的车已经开始量产了，而“贾跃亭汽车”连媒体试驾的机会都没有。
2.价格上，蔚来ES8售价50万，“贾跃亭汽车”售价200万往上。有200万车钱的土豪们面对一堆跑车如何选？
3.融资上，蔚来是拿汽车业务融资，“贾跃亭汽车”是拿乐视网融资套现搞汽车，好听点叫情怀，难听点就是……不说了。
4.老板上，蔚来的几个老板，一个搞出汽车日报上市而后退出，一个搞出汽车日报网上市而后退出，这俩公司现在都好好的，反观“贾跃亭汽车”的老板，乐视网还能撑几天？
5.风险上，蔚来在国内获得众多支持，不上市也能撑下去，“贾跃亭汽车”最大的风险是老板会不会被抓起来，即便法院不抓，一大帮债主、股东会不会抓？
什么叫信用？信用值多少钱？蔚来老板和“贾跃亭汽车”老板的对比就是最好的说明！
你知道腾讯是如何参与造车的吗？
随着AI技术的不断发展，交通和汽车行业也正在迈向智能化。而腾讯也把它的目光放在了近期一直很火的造车上。
在2023腾讯全球数字生态大会上，腾讯副总裁钟翔平表示，腾讯将与车企共建汽车行业大模型，包括座舱大模型、智能驾驶训练大模型、智能客服大模型等，持续推动交通、汽车行业的数字化转型。钟翔平强调，腾讯并不造车，也不直接参与自动驾驶算法的研发，而是向车企和汽车生态企业提供智能汽车所需要的云、图等基础设施。同时，在交通领域，腾讯正在和国内高校共同探索交通大模型算法，通过分析环境和交通流数据提高交通的效率和安全性。腾讯混元大模型是由腾讯全链路自研的通用大语言模型，拥有超千亿参数规模，预训练语料超2万亿tokens。
AI技术的发展给交通和汽车行业带来了无限可能，期待通过AI技术持续推动交通、汽车行业的数字化转型。
你觉得腾讯的参与会帮助自动驾驶更快落地吗？或者说腾讯会和谁竞争呢？
#头号新车#
腾讯坚守不下场造车！腾讯集团副总裁：站在车企背后去助力发展
中国汽车产业正凭借电动化、智能化优势走出国门，进入“弯道超车”阶段。今年第一季度，我国汽车出口达107万辆，首次超越日本，成为世界第一大汽车出口国。在国内市场，2022年全国新能源乘用车销量达到650万辆，渗透率达到27.6%，其中中国品牌新能源汽车的市场占有率高达79.9%。2023年，新能源汽车行业将进入到新、旧势力的“淘汰赛”阶段。
中国的新能源车已经成为主驱动力，目前中国在生态基础、协作模式、用户基础等方面的成熟度非常有优势。”近日，腾讯集团副总裁、腾讯智慧交通与出行总裁钟翔平做客第一财经《总编时刻》，接受第一财经总作者杨宇东的采访时表示：“中国移动互联网时代就有非常好的应用创新和用户基础，用户的需求、用户的期待、甚至用户的一些不满，都会催生智能汽车产业更加快速成熟，走出国门。“
在钟翔平看来，车企持续面向新时代进行能力储备是非常重要的。具体来说，一是要重视“端云一体”或者“车云一体”的建设，让车和云成为一个紧密体去进化；二是要重视全链条的云化，以提高车企未来面对变化的韧性和敏捷性。在这个趋势下，腾讯坚守不下场造车，不做全栈的自动驾驶，而是站在车企背后去助力他们的发展。
一般来说，智能汽车的产品技术创新通常集中在两个方面，一个是硬件，包括传感器设备、大算力芯片、计算平台等，一个则是软件，包括自动驾驶系统、车机系统等。在软件定义汽车的趋势下，云计算、人工智能等数字化技术变成了重要的基础设施。
钟翔平表示，车企需要储备的核心能力，一个是要重视“车云一体”的能力，让车和云成为一个紧密体去不断进化能力，另一个则是要重视全链条云化的能力，实现组织内的有效协同。重视云基础设施的发展，车企才会在面对未来各种变化时更具有韧性和敏捷性。另一方面，车企在面向新时代进行变革时，除了产品的“新四化”发展，还需要修炼内功，实现“新四好”发展，即组织好、产品好、运营好、用户当前阶段的小痛点就是创新起点，比如如何解决跟车的困难，如何在拥堵时刻解决驾车的烦恼，如何在停车、取车、充换电的时候更方便，这些具体的痛点中都可以找到创新点，创造更有价值的用户服务。
“腾讯坚守不下场造车，不做自动驾驶的车，不做全链条，不做Robotaxi服务，这就让我们和车企之间的关系理的很清。我清晰的站在各家车企背后，去助力他们的发展。”钟翔平介绍，面向汽车行业，腾讯主要提供三个核心能力：数字基础设施、连接能力以及生态发展。腾讯向车企提供数字基础设施，包括云、地图、AI、安全等数字化的能力。腾讯长期以来做了大量的用户连接，连接人和人，人和服务，人和设备等等。腾讯也将把这种连接能力带到汽车领域里来，帮助车企、品牌方连接潜在消费者。腾讯致力于构建生态化发展，帮助生态伙伴去提供科技能力，提供基础设施。
OK，关于腾讯汽车 auto和腾讯汽车 auto的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
