各位老铁们好，相信很多人对本田雅阁混动车换一次电池需要多少钱都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田雅阁混动车换一次电池需要多少钱以及本田雅阁混动车换一次电池需要多少钱的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

雅阁混动车型号？

以我的实际驾驶感受来说，十代雅阁混动的加速感受实在太顺畅，太线性了，动力手到擒来，并且在大多数加速过程中几乎不产生震动和声响，只有眼睛和我的背部能感受到雅阁锐·混动在轻快地提速。十代雅阁混动采用的是第三代i-MMD混动技术，发动机“存在感”很低。它有三种驱动模式，第一种是“EV Drive Mode”，亦即纯电动驱动模式，这个不难理解。第二种是“Hybrid Drive Mode”，亦即混合动力驱动模式，与丰田双擎混动不同，锐·混动的发动机也只是通过运转来驱动发电机，为驱动电机供电，所以在中高速时，雅阁锐·混动依然能保持纯电机驱动的那种顺畅和极快的加速反应。而第三种“Engine Drive Mode”，亦即引擎驱动模式，在高速时候，发动机直接连接单速减速齿轮，动力传递直接高效。所以，基本在市区、快速路段上，车子都是全靠电机驱动的，我看过官方数据加速能达到7秒多8秒这样子，而我实际体验也是感到足够快。还是全电机驱动动力反应快的原因，促成我在车流中进行提速超车的动作时特别得心应手。

动态试驾雅阁PHEV：一位被忽略的“操控选手”？

不知道你们有没有一种感觉，就现阶段来说，“可油可电”的车似乎成为目前的最佳选择，既没有续航焦虑，用车成本也不高。

而在B级轿车市场的日系三强中，雅阁率先推出了可油可电的PHEV车型，加入了一块17.7kWh的大电池，使得它的纯电续航能够达到106km（NEDC）。

经过对雅阁PHEV车型的试驾，我发现，有了大电池的加持，不仅能满足日常上下班通勤无需用油，省下成本，更重要的，我觉得是「行驶质感」的提升。

我们今天会带入与老款HEV车型对比，详细的说说，PHEV到底相比老款的HEV车型，有哪些不一样的表现！

从HEV到PHEV，首先能够感受到最大提升是“静音”。

以前你们总会说本田，包括雅阁都会感受到“冠军的声音”，这主要指的是发动机的声音。

老款的HEV车型虽然说也是采用了混动系统，但受限于电池容量不大，当你深踩油门或者高速路况下，发动机还是会介入工作，“冠军的声音”也就来了……

而PHEV车型，有了大电池的加持，在电池有电的情况下，采用“纯电模式”，这个时候，你能把它当成一台“纯电车”，油门深踩，速度过百（100km/h），发动机也不会启动工作。

PHEV车型是能够支持更多工况下的“纯电行驶”，没有了发动机的声音，车厢内也会相比HEV车型更加安静。

另外，如果你备家充条件的话，那么日常上下班通勤，你可以把它当成纯电车型使用。如果没有家充，那就当混动车开吧，因为它只支持慢充，充电时间…挺久的。

另外，雅阁PHEV的电池包是布置放在后方位置，它也是做到了一个更加好的前后配重。整台车开起来的感觉，你会发现，转向或变道的稳定性也是有提升。

另外，电池布置在后方，还有一个好处。就是，它也没有影响雅阁一贯低矮的坐姿，这种贴地的感觉，在这台PHEV车型上依旧有，加上，我们座椅中部位置，是采用了摩擦力较大的翻毛皮包裹，快速劈弯，我的身体也能锁在座椅中间。

可见，雅阁PHEV的电池包采用这样的布局，对于操控是有提升的。当然，也有消费者不喜欢电池布局在后备箱，因为储物空间变得不规整，牺牲掉一点空间的实用性。

而在操控上，本田这一次也是直接在雅阁PHEV版车型上配备了“可变悬架系统”，我对这套悬架的表现，能给一个好评！

作为一台B级车，大部分消费者更多想要的是“舒适度”，雅阁PHEV的这套悬架，日常市区路况下，它给你的感觉是偏软的，大部分的颠簸都会给你处理掉。

而当你以为它是舒适调教，没有操控的时候，你尝试把速度提上去，快速劈个弯。这个时候，你会发现，它对于侧倾的抑制超出了你的预期，悬架的支撑性变强了，过弯的感觉很稳，车身姿态也控制得很好。

出弯后，有了电的加持，动力的衔接又很快。之前也试驾过1.5T版本的车型，只能说，PHEV版本无论是“动力性能”还是“行驶质感”，都与燃油版拉开了不少的差距。主要因为，PHEV的动力表现更顺畅，以及可变悬架系统只有PHEV顶配才配备。但PHEV版本在操控上的表现，又是最容易被消费者所忽略的。

最主要是因为，PHEV能上绿牌，解决了消费者的“指标问题”；PHEV有着不错的纯电续航，解决了消费者的“低成本上下班通勤问题”；PHEV总续航超1000km，解决了消费者长途旅行“排队补能的问题”。大部分买雅阁PHEV的消费者，更多的关注点都在上述的三大方面。

实际上，无论是对比1.5T版本，还是老款的HEV版本，最新的雅阁PHEV版在各方面的表现都要做得更好，包括NVH、行驶质感、动力响应以及用车成本等等…

在这一代车型推出之初，有部分消费者感到有些遗憾，因为取消了HEV车型，目前只有1.5T燃油版和PHEV插电式混动版。实际，PHEV版虽然是采用了大电池，但价格上，与老款HEV车型几乎是持平的（指导价：22.58—25.88万元）。

体验过后，我也觉得，PHEV的整一个质感要比HEV有不少的提升，屏幕前如果有在考虑买老款HEV版本的消费者，不妨去看看新款的PHEV版本，它肯定能带给你惊喜！对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

试驾十代雅阁混动：为什么说这可能是历代最好的雅阁之一？

混动，很多人听到这个词都会想到这两个字“省油”。的确，近些年来，因为种种因素，汽车厂家都在纷纷推出混动版车型，混动车很省油这个印象也就被人熟记于心了。但是这只是混动车的好处之一，“运动”其实也可以作为形容混动车的词汇，就像疆哥今天要说的主角-第十代雅阁锐·混动SPORT HYBRID。

第十代雅阁锐·混动SPORT HYBRID（下文简称雅阁混动）那外观和内饰，都与现售普通燃油车没有太多明显的差别，同时它们也被很多文章反复提及过。

所以，今天疆哥就不再重复那些已经被许多消费者熟知的内容（外观、内饰、油耗），单纯的从消费者关注的核心问题出发，通过试驾来跟大家一起看看这款本田混动车。

1、合资混动车一般都起步肉，雅阁混动也一样？

说到混合动力车型，给人的第一印象总是一副温柔低调（肉、菜鸡），平淡无奇的动力与操控。所以先入为主之下，大多数人（包括试驾过多台合资混动车的疆哥）都不会对雅阁混动寄予太高的期望。

但在实际驾驶中，疆哥却发现这车其实有惊喜，只要舍得踩油门，混动雅阁还是能带来一定的推背感。当然，口说无凭，疆哥就把相近价位同级合资混动车的零百加速时间列出来给大家看看，从表格可以看出，破百只需7.55秒的雅阁混动确实是比其他混动强，插混的大众帕萨特都没它快。

雅阁混动之所以更快，疆哥觉得主要是控制策略的原因。在本田第三代i-MMD的逻辑是，是能用电机就不用发动机驱动车辆。在低速时，大部分时间是在纯电机驱动，但在电池电量不足时发动机就会介入，为电池进行充电。这个时候，雅阁其实是和纯电车差不多了，那低速动力爆发得猛也就可以理解了。

2、低速猛了，高速会弱？

低速的加速性能足够强了，那高速的提速超车能力会不会有所削弱呢？毕竟许多电车都是低速猛，高速虚的。针对着大家的这个疑问，疆哥把雅阁混动开上去高速进行了一番测试，在普通模式下，雅阁混动车速上到120km/h时，再踩油门超车，确实是没有低速时那种猛提速的感觉。

但把驾驶模式切换到运动模式之后，再踩油门，明显察觉到车子的动力又“恢复”了。要在120km/h时快速完成加速超车，根本不是事。

中低速和起步时，以电动机驱动为主，通过电机的削峰填谷，发动机的工作条件得以优化，而油耗也随之下降。在高速时，以发动机驱动为主，避开了低功率电机在高车速时扭矩输出不足的缺陷，保障了车子的高速提速能力。

3、主动安全很普遍，为什么会雅阁混动上的Honda Sensing技术会被许多车主安利？

在科技的进步之下，给车子增设的主动安全配置变得越来越常见，所以很多车主都对它习以为常了。但疆哥在雅阁混动的口碑论坛里/文章评论中，却发现有不少车主在安利雅阁混动上的Honda Sensing（安全超感）技术。

这些功能都烂大街了，雅阁混动车主们是见识太少了？通过试驾，疆哥发现了个中的秘密：其实不是因为车主们接触得太少主动安全，而是因为雅阁混动上的主动安全提醒太多太明显，让车主觉得自己的驾车安全一直被它保障着，所以才会被“洗脑”。

只要车速跟前车相差较大，距离较近有可能发生碰撞时，仪表上就会闪现出大红的方块状警示灯，并伴随嘟嘟嘟的声音，提醒驾驶员刹车。要是经常聚精会神的开车，驾驶员会觉得这些提醒没什么作用，但只要经历过一次走神，突然听到警示声按惯性紧急踩刹车之后，驾驶员就会觉得这个功能很强大。

而且这个安全超感技术配套下还有能在低车速时自动跟车发挥作用的ACC自适应巡航系统，识别路上限速标识的提醒超速的“道路交通标识识别”等功能，也在不同程度的减轻了驾驶员的开车负担，所以才会有那么多车主主动的去安利本田的安全超感技术。

4、多掏两万，混动比燃油值在哪？

准备购买雅阁混动的消费者，在看到便宜两万的燃油版雅阁时，往往都会想：多掏两万，到底值不值？首先，这两万块可以消除对燃油版雅阁存在顾虑，除此之外，在驾乘方面，它们也存在着不一样的地方。

像前面提到过的加速，混动雅阁无疑是更快一些的。而在静音性能上，经常处于纯电行驶状态的混动雅阁，也是更加安静一些的，除了会有胎噪，一般不会有什么风噪、发动机噪音等杂音传入车内。

而且因为雅阁混动的电池放在了车子后面，使得整车的前后配重比达到6:4，重心也比汽油版略微降低。所以驾驭它时，会觉得操控感更强，行驶品质也有所提升。

通过一番试驾之后，疆哥觉得作为销量最好的中级混动车，雅阁混动的成功，不仅仅是因为它少吃草还能跑，还因为它各方面实力的综合表现（加速、操控、舒适、价格），都让消费者对混动车有所改观。最重要的是，在价格方面，19.98-25.98万元的售价区间，实实在在地解决了新能源车“贵”的这一痛点，高性价比也着实让不少消费者心动。虽然其入门版车型的配置较为一般，但是作为一款混动B级轿车，能将入门价下探20万元以内，确实也是拼了。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。