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少年你的青春上新了 试驾第十一代新思域

【汽车日报网 评测频道】作为“超跑”曾经的潜客，我也差一点成为一名鬼火少年，追风的梦曾经里面那么近又那么远。今天有幸在上市之前就坐上第十一代思域（询底价|查参配）的驾驶座，体验一把全新一代“超跑”，全新内外饰设计搭配最新互联科技与驾驶辅助系统，全系采用四缸1.5T发动机，亮点多多一起来看看吧。

Sokai 爽快设计理念

外观方面，全新思域采用了本田最新一代的家族设计，“Sokai Exterior 爽快”设计理念，相比现款车型有了明显的变化，放弃了现款车型标志性的溜背车尾和“C型”大灯，转而采用了三厢轿车造型而非老款接近两厢掀背的感觉，整体风格更趋向于稳重，与自家大哥雅阁更接近。早期渲染图一经曝光可是吐槽声一片，而今天摸到实车的我可以很负责任的和大家说，真香！实车展现的整体气质、车身比例姿态、型面语言和气质都非常的棒，运动感上相比老款一点都不落后，甚至那股带着些复古范儿的运动味道更佳醇厚。许多细节值得说道说道，例如整个市场的家轿产品都在缩短前悬增加乘员舱空间的时候，十一代思域却增加前悬长度，加长车头的同时后移A柱，这带来极其特别的车身姿态，从整体来说全新外观设计着实是更加耐看了。

Fine Morning Interior 爽快的清晨

内饰采用了当下日本设计最主流的简约设计思路，更多横向线条搭配悬浮式中控屏，细节方面机盖的降低让风挡玻璃的下沿与侧车窗完全齐平，整个横向视野更具连贯性也更为宽阔，搭配极低的超跑坐姿，前排的视野感受非常特别。车联网系统软硬件方面也是全面提升，互联科技与导航的体验追上了主流水准，高清屏幕的分辨率和响应速度特别好评。最为可惜的是海外版顶配搭载的12扬声器Bose音响似乎没有入华。空间方面值得好评，第二排乘坐体验非常不错，座椅坐垫长度很长靠背比较倾斜，乘坐空间上也达到主流A+级家轿水准，并没有为运动和造型牺牲什么。

能否继续“秒天秒地”

动力方面，全新第十一代思域国产版新车全系均采用1.5T发动机，分为低功率版和高功率版，最大功率分别是95kW（129PS）和134kW（182PS），对应尾标分别为“180TURBO”和“240TURBO”，与之匹配的均为CVT变速箱，手动挡确认全部取消。放弃了老款的三缸1.0T发动机，入门款改为四缸的低功率1.5T发动机，这款发动机的最大功率在同级别中算是非常低的，拥有“涡轮减压”的戏称。而高功率的1.5T发动机则表现相当完美，可以说是目前市面上1.5T发动机的标杆之作了。

作者点评

第十一代思域注定又是卖爆的一代产品，外观几乎可以给到满分，内饰空间也是高分项，动力方面更是本田的强项，总的来说一款A+紧凑级家轿标杆诞生了，当然前提是它能够保持目前的定价。如果非要鸡蛋里挑骨头，新车的车身隔音仿佛就像没有做一样，底盘过软了一些，新车的味道也稍大了一点，话说回来，本田嘛，这些也都是常规操作了。本田能够连续交出十代、十一代这两代爆款产品，不得不让人感叹一句——超跑思域YYDS。

（图/文/摄：汽车日报网 洪晓峰）

思域究竟多厉害？试驾体验性能车思域si，感受本田I-vtec的魅力

当第十代思域以东风本田救世主的身份来到人们身边之后，大批的性能控们终于又将他们的目光拉回到了本田的身上。帅气运动的外观，丰富的配置，加之强劲的涡轮，百公里加速动辄7秒多，这就是这一代思域留给人们的印象。而也正是因为它，越来越多的人开始怀念曾经的EK9、Integra、S2000，怀念本田这位曾经的自吸之王。

今天我们试驾的车辆是第九代思域si，这辆si是一款本田的一款自吸车型。它在2014年上市，不是目前的新车，那么我们为什么要试驾这样一款车呢？看下去你就知道了。

其实早期的本田思域是没有si车型的，直到1984年第三代思域上市，si才出现在了整个车系当中，si是Sport Injected的缩写，在著名的typr r出现之前，si车型是运动、性能的代名词。

今天试驾的9代思域si车型与美版的2013款四门si相同，不过动力调校方面与美版的14款更为接近。国内的思域si以配件进口、国内组装的方式生产的，上市之初预计销售2000台左右，然而往往事与愿违，与普通版九代思域一样，销量惨淡，在生产了500台后，东本无奈之下选择将其停产掉。所以想要感受国产本田中最接近其性能文化的思域si，现在唯一的途径就是从这500台二手车中挑选了。

Si的外观与第九代思域并未有太大的差异，主要体现在前后的si字标、尾部隆起的尾翼以及17寸的10幅轮毂。所以如果不是细心观察，可能一般人并不会第一眼就认出这是一台不一样的思域。

再来看看内饰，改变依然很小，唯有两个亮点最能吸引人，一个是黑红配色的座椅，能够提供一丝的战斗气息，柔软度很舒适但是包裹性欠佳

另一个就是手动变速箱档杆，银色的档杆头给人一丝金属质感，看上去就有把玩的欲望。

这款SI的发动机的代号是K24Y6，与国外的K24Z7的型号不太一样，最大马力207匹，峰值扭矩235牛.米，相比市面上主流的涡轮增压发动机，它动力输出的延续性非常好，不像是涡轮的发动机可能在低转时提供的动力会有延迟的现象出现。

在它的仪表台上，有一个很明显的特征，那就是它的红区出现在7000转以后，它的断油的转速是7200转，这在目前市面上的车型中是很少见的。

当5000转以后，I-vtec介入发动机的工作，整个从动力到传递给我们的声音都会出现一个比较大的变化。我们可以感受到I-vtec这一本田引以为豪的技术带给我们的动力上的冲击力。

这款si的变速箱是源自上一代Type-R的那款6速手动变速箱，在实际试驾中可以感受到，它的换挡行程非常短，每一个挡位都很清晰。

这款车还有一个部件是自上一代Type-R，那就是它的前轮LSD限滑差速器。这个差速器是1way的差速器，在比较激烈的驾驶时，它可以提供更稳定的弯道表现，这点是它与同级别车型相比的一个明显优点。

但是这辆车的转向不是十分完美，它的转向比较大，相较同级别或者是性能车的灵敏度要稍微差一下，方向盘给驾驶者的反馈不是那么到位。

底盘上，比普通思域稍硬，但是又不会像钢炮车那样极端得硬，再加上它的非常舒适柔软的座椅，整体舒适表现是很不错的。同时也兼顾了运动型，悬架的支撑性在弯道会给你比较强的信心

这样一台2年车龄的si，车主居然是以17万元购得的，要知道，它在售时的终端售价也不过17万元上下，经过了两年的风雨洗礼，si作为二手车售价反而更加坚挺。这也从侧面反映了一个现实，虽然是小众车，但只要有独特的市场定位和受众，情怀的加持，它一样可以很保值。

好了，今天的试驾就到这里啦。你是喜欢自吸还是涡轮呢？欢迎在评论区留言~

好了，关于本田思域轿车图片和本田思域轿车图片的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！