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Honda发布2023款CT125 Hunter Cub，新色推出、动力提升、减震升级

Honda在2020年发布了全新CT125 Hunter Cub之后，这款可爱又兼具玩乐性的小车有着不错的市场认可度，在CUB车系中也是十分个性的存在。前不久Honda推出了2023小改款，除了新增金属消光银车色之外，动力部分也做了小幅升级，同时在一些车辆细节上也有着不少改动。

2023款CT125外形上依旧保持了之前粗犷的外观风格，新增的金属消光银色更具户外气息。发动机部分对缸径及行程做了调整，变为与Super Cub 125相同的50mm x 63.1mm。最大马力也从之前的8.8PS（7000r/min）增加为9.1PS（6250r/min），最大扭矩依然为10.78N·m，最大扭矩转速延后250rpm来到4750rpm。

除了动力升级之外，2023 CT125 Hunter Cub的后减震从之前的不可调减震变为五段预载可调的后减震，增加了减震的适应性。副车架部分增加了连接左右两侧的吊架来增加刚性。另外轴距从1255mm增加到1260mm，整备质量从原先的120kg降低到118kg。

Honda也一起发布了许多新的CT125原厂改件，实用又帅气，让骑手进一步武装自己的Hunter Cub。如果未来CT125 Hunter Cub能够引入国内，你会期待吗？

我亲身试驾本田CT125摩托车，对它的评语是：跨界通吃

本田 CT125 Hunter Cub可以说是Super Cub C125的越野版，偏向户外路况而调教的发动机，使CT125不仅在外观上极具吸引力，同时也拥有易于控制且品质优异的车体。

CT125 Hunter Cub是辆在性能及其品质上都具有独特性的车型

▲CT125 Hunter Cub以C125的发动机为基础，加上了专门对应户外骑行的独特感，这就是CT125 Hunter Cub诞生的概念。

以Super Cub C125为基础的Hunter Cub CT125，对发动机进行了特别调整以应付户外路况使用，最大马力为8.8hp （比Super Cub C125低0.9hp）、最大扭力则是1.1kgm （比Super Cub C125大0.1 kgm），乍看之下或许差异并不太大，但只要实际骑行过就可以立即感受到，CT125 Hunter Cub在中低转速时的动力输出更直觉。

特别是在低速行驶时非常有力，可以像越野车一样行驶，特别是上坡和起伏的道路上表现非常熟练。 这就是CT125 Hunter Cub与Super Cub C125最大的区别，起步与中速域是CT125 Hunter Cub比较强、最高时速则是Super Cub C125胜出。

▲CT125 Hunter Cub搭载的125cc风冷式四冲程单缸发动机与Super Cub C125和Monkey 125相当类似，但CT125经过特别调整的强调中低速域动力输出，且只有CT125 Hunter Cub配备了脚启动。

▲变速箱为自动离心式离合器的4档变速箱 （旋转式，当发动机停止时可以直接从4档退回到空档），同时脚踏是针对越野地形设计的可折叠款式。

CT125 Hunter Cub的车身三围都比Super Cub C125大。 把手宽度805mm、总宽度1,085mm （比Super Cub C125宽85mm），坐垫高度为800mm （比Super Cub C125高20mm）、最小离地高为165mm（比Super Cub C125高40mm），且CT125 Hunter Cub易于操控、骑行位置舒适。

CT125是一款能舒适骑行的越野摩托车

CT125 Hunter Cub的前减震式采用现行常见的伸缩潜望镜正立式前叉，与其他Cub系列（包括CT110，旧的Hunter Cub）最大的差异之处。 CT125 Hunter Cub的减震行程为110mm的比Super Cub C125长10mm，能更适应于穿越崎岖不平的道路。

▲可以看到Hunter Cub CT125的空气导管进气口与后货架相连，空气滤芯盒则位于车身左侧。

▲前刹车使用单向双活塞卡钳搭配220mm碟盘且配备ABS系统，前避震行程长度为110mm，比Super Cub C125长10mm。

▲与Super Cub C125不同，CT125 Hunter Cub后刹车也采用碟盘刹车 (直径190mm)，双枪后避震也是针对CT125 Hunter Cub的特别设计。

为了增强整车的坚固性（并且还能够支撑大型后行李箱），Hunter Cub CT125每一英寸的车架都得到了补强，减震方面不仅非常适合在越野地形中使用，在市区街道同样也能轻松应对，归功于发动机的尺寸和完美的重心设置，让您可以敏捷灵活的轻松完成过弯动作。

由于CT125 Hunter Cub比Super Cub C125重10kg (120kg)，加上与Super Cub C125相比的轴距也有所增加，这使CT 125 Hunter Cub在街道和越野路况的骑行感更稳定、骑行乐趣更丰富。

▲如果在后货架无负载的情况下，CT125 Hunter Cub可以非常灵活的应付越野路况。

虽然CT125 Hunter Cub是以Super Cub C125为基础，但受益于CT125 Hunter Cub首次在Cub车系上配备前后碟式刹车，因此刹车性能确实比搭载鼓式后刹车的C125好，且不可否认的是，这种差异带来了很大变化。

▲仪表板采用圆型全液晶显示的简单设计，时速未于正中央、油表位于正上方、下方则是里程数，并没有转速显示。

▲与其他任何Cub车系一样的油箱位于坐垫正下方，容量为5.3L（比Super Cub C125多了1.6L）。

CT125 Hunter Cub这种跨界风格追溯到60年前，但却又与旧款CT110有着有点像却有高级许多的外观质感，因此必须承认CT125 Hunter Cub确实走出了一条截然不同的风格。全液晶仪表、舒适坐垫、LED头灯、前后碟式刹车与ABS系统等，这些配备都使CT125成为一辆高级的摩托车型。

另外就是CT125 Hunter Cub的定价比Super Cub C125便宜，其具备的跨界风也很适合车主自己改装升级。

▲于1968年在日本推出的CT50（仅销售了一年），这是第一具使用辅助变速箱的发动机。

▲于1981-1983年在日本销售的CT110。此摩托车配备有用于海外市场的辅助变速箱，而日规CT110则没有这项配备。

CT125 Hunter Cub的主要规格

124cc 风冷式四冲程OHC 2气门单缸发动机，缸径x行程：52.4 mm x 57.9 mm，最大马力6.5 kW （8.8 ps）/7000rpm、最大扭力11Nm（1.1 kgm/4,500rpm，油箱容量5.3L、4速自动远心式离合变速箱。

车身长度1960mm、宽度805mm、高度1,085mm，轴距1,255mm、坐垫高度800mm，车重120kg，前轮尺寸：80/90-17、后轮：80/90-17

▲离地最小高度为165mm，有效强化越野性能，后货架尺寸为长度477mm、宽度409mm。

CT125 Hunter Cub的双脚着地性

▲较高的把手且坐垫高度为800mm，其骑行姿势看上去就像是一般的摩托车而不是Cub车系。

▲对于身高170cm的骑士在双脚着地时脚跟会稍微离地，但受益于CT125 Hunter Cub是一辆重量仅约120kg的车型，因此并不会感到很不安。

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