很多朋友对于本田S1000RRR和本田S1000RRR不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
十字曲轴的摩托车有哪些?
国内还是太笼统了，就只分50以下，50以上至250以下和250以上这么三种。
儿时的记忆，八十年代那些经典的摩托车
前言：每个人小时候都有一个梦想，也为了实现梦想一直在努力……
八十年代改革开放后，人们生活水平逐渐提高，一些有头脑的人下海经商，成为后来的暴发户。那时候人均月工资百十元，拥有一辆摩托车，不亚于现在拥有一辆兰博基尼……
济南产轻骑15c轻便摩托车
这应该是最早入户的摩托车。我们这里有家做废旧轮胎生意的买了一辆。济南产轻便摩托车型号15c，二冲程，声音很大，烧混合油。当时800多人民币，按当时价值能买两三头毛驴。
幸福250摩托车
后来生活逐步提高，人们开始购买动力性能更好，马力更大，速度更快的摩托车。上海产的幸福250摩托车成了首选。在当时算是大排。二冲程白金点火，加汽油时需要添加机油做润滑，比例是22：1。质量一般，劲头大，油耗也大。
捷克斯洛伐克产佳娃350
同时期还有东欧的品牌，佳娃摩托。排量有175/350，175是单缸，350是双缸，发动机跟幸福250类似，傻大笨粗，质量也不好。虽是纯进口，但价格很便宜。
东德产依发251
这款是德国未统一前的产品，也就是所谓的(东德）依发251摩托车。这家企业二战前就有，在欧洲很有名气。性能比幸福和佳娃都好，减震舒适，刹车是前碟后鼓，跑起来速度很快，外观霸气，驾姿也霸气。有橘红、银灰、天蓝三种颜色。做工比前者细致的多，不得不佩服德国工艺。
日本产铃木TR125摩托车
到了八十年代中期，人们手里钱越来越多。开始对高端的摩托车产生兴趣。日产四大品牌摩托，开始大量进入国内。铃木TR125是当时日产四大品牌，125排量里性能最好的一款。红蓝两色，声音好听，有独立机油供给系统，做工精细，骑行姿势飘逸潇洒，按现在的话说，是当时的“网红”车型。
日产雅马哈125摩托车
雅马哈125和和铃木TR125同时期产品，但销量比铃木少的多，属于冷门车型。做工也不如铃木精细，但配置高一些，前轮碟刹，价格高于铃木一些，后期的南方和洪都125摩托就是仿的这一款。
日产川崎xR125摩托车
说完铃木雅马哈，再说川崎。川崎当时比雅马哈更冷门，以至于当时许多人知道日本有铃木、本田、雅马哈，但不知道还有个川崎品牌。川崎125普及率很低，当地就见过一辆。具体价格也不清楚，应该跟铃木雅马哈差不多。但外观确实漂亮！川崎的配色绝对是四大品牌里最靓的，当时的也是。
日产本田145摩托车
不得不说，本田是日系品牌里实力最强的一个。铃木，川崎雅马哈都用二冲程发动机的时候，本田就用上了四冲程。本田145排气管有四个排气孔，声音浑厚有力，有红色，灰色个土豪金三种颜色可选。本田王没出来之前，它应该是最贵的摩托车，当时从六千涨价到一万多。土豪级的存在，也是后来国内好多厂家模仿的款式，五羊本田A125的鼻祖。
本田W100摩托车
这款是本田卧式单缸W100摩托车，南方叫“鹰仔”，可能是油箱上有鹰翅膀贴花原因，四冲程动力，很省油，动力强劲，价格比二冲125还贵。后期天津产天虹90的发动机应该就是这款。
本田立式二冲程H100摩托车
这款本田s100是二冲程，发动机不同于同时期铃木雅马哈和川崎的卧式设计，它采用更为紧凑的立式，且与车身钢架一体式连接，刚性好，提速快，发动机声音清脆，应该是当时本田仅有的二冲程摩托车，价格跟铃木TR125相当。
日产铃木AX100摩托车
这款大家应该很熟悉，铃木二冲程AX100。开始是整车进口，后来长春、金城，豪爵都通过合资方式生产过，产量还是保有量都是最广的，皮实耐用，保养好能骑很多年，对油品要求不高。
日产铃木A100摩托车
日产雅马哈100摩托车
恰好川崎k10p摩托车
这三台分别是铃木、雅马哈、和川崎，排量都是100cc。虽然都是二冲程，铃木A100生产年代要比铃木AX100早一些，当时价格也低一些，两千左右。
雅马哈和川崎100相对保有量就少多了，都是卧式二冲程，雅马哈除了有红蓝，还有稀有的白色，当时一亮像感觉很雅致。但质量要比铃木和本田差一些。
川崎100比川崎125保有量更少，造型怪异，侧身机盖还是黑色，据说质量也是日系四大品牌里垫底的，这些年总共没见到过几辆，两次都是在修车铺。
铃木GS125
到了八十年代后期，四冲程发动机逐渐成为主流。铃木公司又推出一款四冲豪华款摩托，GS125简称(铃木王）。拉风的造型，卓越的性能，使之销量后来居上。当时配置堪称豪华。导流罩、铝合金一体轮毂、小链机、电启动，前碟刹，纯黑排气管等，应有尽有。不光配置高，质量也超级好。也是因此，当时又引领一阵潮流。总体而言，铃木在日系摩托四大品牌里，质量应该是最稳定的。
本田CB125摩托车
为了应对铃木王的异军突起，本田也出了一款“王”，cb125，它的配置比铃木王又上了一个层次。除了电启动、铝合金轮毂，前碟刹外，它还运用了大排上才有的双缸双排、中置式单减震等技术。可以说大排上有的东西它都有。但配置丰富，也造成了一定的弊端。费油、笨重、低扭小、发动机娇气、使用保养费用高等。但优点也有，高速稳、速度快、震动小。价格比铃木王更贵，但质量不及铃木王。
日产本田CG125
本田还有一款大家耳熟能详的车型，就是本田CG125。这款车是本田主推东南亚国家的特供车型。结构简单，短小精悍，几乎没有多余的覆盖件。顶杆发动机声音纯粹无杂音，超级耐用。很适合身材不高者骑行，在我国南方地区也最畅销。是日系125排量摩托车中的销量冠军。
重庆建设雅马哈80
说完日系，再说两款合资品牌，重庆建设雅马哈cY80，和嘉陵本田JH70。cy80应该是国内第一款弯梁车，初来国内时，以组装形式销售，三千多的价格，有点小贵，但质量不错。三档循环，没有离合，女士老人轻松驾驭。与当时的嘉陵本田70共同争夺小排量市场，保有量也很大。
嘉陵本田JH70
嘉陵本田70弯梁(幼兽)
嘉陵是国内最早的合资品牌，嘉陵70的原型车应该是本田幼兽系列衍生款，最早也是采用进口组装形式销售，颜色有粉红色、绿色、黑色三种。超级省油，排量不大，但动力好。给油就翘头，也很经济耐用，产品覆盖率很广。另外还见过一款弯梁的嘉陵70，造型圆润可爱，应该就是幼兽原型车，但国内并不多见，价格比跨骑式要贵一些。
国产隆鑫无极300RR仿赛
国产春风国宾1250摩旅
说了那么多，国产摩托车经过三十多年的发展，消失了一些品牌，也又诞生出一些品牌。如钱江、隆鑫、春风、豪爵等，排量款式丰富，品质也有了很大提升，但与日系摩托车相比，依旧有很大差距。希望不久的将来，我们的国产摩托车也能行销世界！
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本田CBR1000RR-R现场对决宝马S1000RR，毫无悬念的本田赢了
进入2020年以来，摩界对于日本四大摩托车厂的关注度似乎都锁定在川崎推出的250cc的四缸zx-25r这款小排量性能怪兽身上，虽然雅马哈、本田纷纷透露自家也要向高性能250车款上发力，但是一直以来也没有见到实车，不过本田并没有一直低调，而是把现在的重心放在了旗下的最新旗舰跑车CBR1000RR-R身上，为了证明该车的实力前段时间直接越级挑战了川崎H2R，而近日为了再次证明其实力，直接在赛道上PK起了同级别的宝马S100RR。
无论是本田的CBR1000RR-R还是宝马S1000RR，都是各自品牌旗下的王牌跑车，那么王牌对王牌的结果会是怎么样呢？为了发挥各自王牌的最佳状态，这次比拼选择在了日本袖之浦赛车场（Sodegaura Forest Raceway），该赛道经常举办各大经销商、摩托车用品厂商等的赛道驾驶会，全长2436m、弯道数量14个。
为了保证PK的公正性，对于两款车测试都选择同一赛车手进行驾驭，本次测试车手依旧是上次测试本田CBR1000RR-R的丸山浩，最终的成绩是以全速跑完全段赛道的时间为准。
CBR1000RR-R：最佳成绩是1分13.359秒，采用了赛道模式进行全速测试，该车配备的循迹系统在测试中发挥了巨大作用，让测试车手能可以在控制车轮浮举的同时可以大胆的继续加速。6000rpm?8000rpm的转速区段对于许多赛车场来说是相当重要的转速范围，而CBR1000RR-R在这个转速范围做了专门的设定，可以对扭力进行强而有力的输出，为了提升抓地力配备了普利司通（Bridgestone）RS11轮胎。
而宝马S1000RR：最佳成绩为1分13.618秒，采用了赛道模式进行全速测试。虽然最新款车型更加偏重于赛道驾驶设定，但如果是拿来与RR-R比较的话，就会发现它对于赛道还不是那么纯粹，而是包含了一些旅行车的特点。不过，正式因为这些特点带来的稳定感，在测试中也有效帮助它缩短了单圈测试时间。为了提升抓地力配备了象牌（Metzeler） Racetec RR K3轮胎。
根据随车摄像头记录影像显示，宝马S1000RR在6000rpm～8000rpm转速时也拥有充足扭力，不过从1万rpm开始一口气提高了加速力。虽然两台车的单圈成绩差不了太多，但是在测试中纪录下的最高时速，却因为发动机特性的差异而拉开了10km/h以上的差距。
测试完成后，车手丸山浩对于两车的评价是：以转速红线区来说，RR-R是从14500rpm开始、S1000RR则是从14000rpm开始，两台车在基本上并没有太大差异，但相较于S1000RR是在达到1万rpm后的狭窄范围中发挥能力，RR-R直接从6000rpm开始就能感觉到扭力非常充沛。因此在打开油门时，并不会有那种反应迟缓的感觉。
直到前一代的CBR1000RR为止，本田都会考虑到车辆在一般道路上驾驶的问题，因此加入了容易操控的特点设定，但如果进入专业赛道上挑战时，它的易操控性就会直接影响到赛道成绩。而现在的CBR1000RR-R就不存在这一现象，赛道表现更加纯粹，因此也对骑士是否具备高超驾驶水准有所要求。
在测试过程中弯道回正车身时，经常都是在前轮离地的状况下继续加速，但是因为车轮浮举控制系统会介入的关系，因此虽然轮胎依旧会离地，但却能够将它控制在10cm以内的程度。同样选择循迹控制系统也是如此，电子控制系统的介入感觉非常自然，这在专业的赛道比拼中国绝对会是一项黑科技武器。
虽然本田目前大力宣传打造自家的旗舰跑车CBR1000RR-R，但是不代表本田没有在小排量市场中发力，前不久本田宣称的正在研发的250cc四缸仿赛车款，很可能就会引用上很多CBR1000RR-R车身上的黑科技，使得未来上市的这款小排量车款也同样具备更加纯粹的赛道基因。
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