今天给各位分享本田f20a的知识，其中也会对本田f20a进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

s2000是什么车?

不能单看马力 联系扭矩一起看 本田1.5t的扭矩是240多 大众1.4t也是240多 还要看变速箱匹配 搭配好了调校好了就牛逼的不行

s2000是什么车？

本田1.5T，194马力，实际轮上马力只有164左右

本田车用汽油引擎系列之十五：直四F系列

不经不觉间，本田汽油机系列已经来到第15集，这集就介绍一下F系列引擎吧。

F系列四汽缸引擎发布于1989年9月13日，并一直服役到2009年S2000停产才宣告结束，跨度整整20年。不过，除了最后一款F20C和F22C外，从机械性能和输出参数角度上，绝大部分的F系列均属于低性能型号、或者说只是为H系列打打下手而已。

1989年9月发布的F18A和F20A被安装在第四代Accord上（CB1/3），F18A采用SOHC配气机构，两进两排的气门布局，排气量为1849cc，而供油系统则为普通的化油器，最大马力105匹/6000转；而F20A排气量通过加长活塞行程至88mm获得1997cc，配气及供油机构与F18A相同，最大马力110匹，配备在雅阁2.0（CB3）上；而同期发布的还有一台同样名为F20A的稍高性能的型号，搭载在Accord Si（CB3和四轮转向系统的CB4）车型上，其使用了DOHC配气结构，并拥有PGM-Fi燃油喷射系统，获得150匹/6100转的动力参数。

1989年发布的第四代雅阁（CB3），其2.0 Si版所搭载的引擎就是代号F20A的150匹引擎。

F系列的采用中缸及缸盖铝合金缸盖的材质，而它也是本田刚进入中国时，最为常见的一款引擎，可否记得曾经红遍大江南北的本田第五代雅阁CD5呢？又称为“雅阁2.2”的CD5装备就是F22A，国内当时的雅阁车型的来源地有很多，装备的机器也五花八门，如果简单地区分的话，打开头盖，见到引擎上没有VTEC-E字样的，那就是F22A4或者A6；如果有VTEC-E的则是F22B1。再后来，广本推出的第一代雅阁，同样使用的是F23A1引擎，国产的第一款奥德赛（RA6）则使用F23A7。

图：使用F22A引擎的雅阁2.2（CB9），马力只有140匹，比F20A还弱一点，主要原因是F22A只是普通的SOHC配气结构，而F20A则是DOHC，燃烧做功更高效。

普通版F系列引擎的2.0L公升最强者，或者说整个F系列中最强者应该是从F20B开始的，基于排量税费及车型分类等原因，本田在F20A基础上，结合H22A的缸盖设计，推出了高性能的F20B引擎，从1997年开始装备在欧规、日规雅阁（CF4）上使用，它的缸盖部分加入了DOHC VTEC系统，缸径与冲程分别为85mm和88mm，与F20A相同，压缩比达到了11:1，可以发出200匹马力/7200转和196牛米/6600转的扭力，对于车身相对较轻盈的欧日规格雅阁而言简直就有如神助。笔者也曾驾驶过代号CF4的雅阁自动档SiR型号，应该说，虽然只有180匹马力，但得益于并不算沉重的车身，起步加速尚算轻快，但它绝对不是一台快车引擎，开TEC的感觉并不如思域那些B16B那么疯狂，但力道是有的，不强烈而已，或者有机会开手波的SiR-T会是另外一番说法也不一定。

图：F20B引擎是欧规雅阁（CF4）和日规雅阁SiR-T（CD4）的动力系统，其使用的配气系统是与F20A不同的DOHC VTEC机构，令其最大马力比F20A DOHC版的150匹足足大了50匹，达到200匹，也是整个F系列中横置型号的最强者。

图：这是雅阁CD4/7/8 SiR车型上的F20B引擎，不要以为只有思域和型格有SiR，其实雅阁的运动性面目也是有历史的。

图：雅阁SiR是什么？有四门的也有双门的Coupe，机器是200匹的F20B，200匹配个手动变速箱还不够玩？

更极端的F20C和F22C1则基本可以视作“仅仅是借用了F这个系列名字而已”般存在，它唯一与F系列相同的只是气缸间距而已，其他内部结构基本都是全新的，或者说F20C和F22C1更接近“00后”的K系列，中缸与缸盖均为铝合金，唯一缺少的就是K系列的i-VTEC机构，所以才“被迫”成为F系列。F20C伴随着S2000于1999年4月15日正式发布。

F20C和F22C1是专门为S2000车型设计的单独引擎，采用S2000是FR布局，所以F20C和F22C1均为纵置式摆放。两台引擎均采用了与F系列完全不同的正时链条驱动DOHC VTEC的凸轮轴，气门开启时间和喷油控制、点火正时都更为精准，加上气缸壁加入了纤维增强金属结构及经过二硫化钼处理的活塞裙，让两者相互之间的摩擦系数降到最低。F20C和F22C1的缸径均为87mm，前者冲程为84mm、后者为90.7，因为日规和美规车型考虑到两地油品及路面状况不同等诸多原因，日规的F20C压缩比达到了11.7:1，美规F20C只有11:1；而F22C1无论美规日规均为11.1:1；F20C因为属于短冲程设计，所以其红线转速会比长行程的F22C1要高800转，达到8800转。

图：F20C生产周期从2000年生产至2009年。从2000年至2004年连续五年夺得年度最佳发动机；同时也是目前产量最大及升功率最高的自然吸气汽车引擎（125匹/升；第二位是法拉利458 Italia的F136F引擎124.5匹/升；第三位是日产的SR16VE N1引擎123.45匹/升）。

当然了，不少人可能会有个疑问，为什么本田都有了这么强的250匹F20C了，还要专门推出一个F22C1呢？而且从峰值性能上，F22C1比F20C还少了10匹。其实，F22C1推出的意义在“增强整个转速范围内的扭力表现”而诞生，评价一台引擎并非只看两个峰值，而要看这个曲线的变化，首先F22C1的峰值扭力要比F20C大了10牛米，且F22C1从1000转开始、一直到8000转，总的动力输出要比F20C强4~10%，这个数字在笔者过去试驾过两者的对比中可以明显感觉到，如果日常在大街上使用S2000，论驾驶的轻松感，一定是F22C1会比F20C的时刻紧绷着开TEC来得轻松自在不少，毕竟，跑车不是赛车，更何况赛车用的S2000也会拆掉VTEC，轻松比极致更能讨好更多的消费者。所以到了2006年，连日本国内的车型也停产了F20C，全面换成F22C1版本。

图：F22C1的优势不在于峰值马力，而是全段可用转速范围内的扭力及马力输出性能，1997cc和2157cc之前确实有物理和化学能上的区别，不信可以细心地试试，问问自己的感觉。

2009年，随着S2000（AP2）停产，F系列中最后一个型号F22C也成为历史，因为本田暂时尚未有S2000接替型号的出现，所以不能武断地认为K20A就是F22C的接班人，因为真正的接班人尚未面世。

把千禧年前的大部分本田“90后”的直列四缸引擎说了个遍，后面几集里，将把属于“00后”的K系列、R系列、L系列就基本把本田的汽车用的汽油引擎介绍完了。谢谢您的耐心观看，如果觉得我们的公众号内容还可以，请关注及点赞！

重庆车友把一辆EK3改出信仰的感觉，爆缸四次依然对其不离不弃！

提到本田的EK车系相信对于本田粉来说一点都不陌生，而EK车系得以闻名，应该归功于第六代思域Type-R（EK9），因其有着强健的底盘结构与更运动化的悬挂调校，能够带给驾驶者更加精确和稳定的操控感，但更重要的是在发动机舱里趟着的那副B16发动机，具备本田当家DOHC VTEC可变气门正时与升程技术，特别是后期型B16B原厂1.6L的排量在8200转时爆发出180多匹马力，可以称作是90年代的洪荒之力了！

因此，有不少车友就是迷倒了在本田高转机的魔力之下，不过令人惋惜的是思域Type-R版本并没有引入到国内，但由于思域平台很多部件都是通用的，所以很多本田的车迷会选择用一辆普通版的思域（EK3）来移植Type-R版本的底盘件以及心脏来还原本田高转巅峰的神作！

今天给大家介绍一辆重庆的6代思域（EK3），车主江来因为迷恋上本田的高转机，所以在2013年的10月购入了这辆EK3，下面让我们来看一下车主是怎样从一个小白一步步的把这辆EK3打造成一辆信仰厂车！

在此之前，车主用于代步的是一辆09年的宝马E90，但因为在一次车友的聚会上看到了一个车友驾驶着一辆本田EK3，里面塞的是一款型号为F20B的发动机，当时车主只是觉得这辆老本田改得挺有味道的。

"当和那个车友混熟了之后，他就问我要不要试试他那辆EK3，我也就抱着试一下的心态接过了钥匙上了车。当我着车后，感觉排气的声浪十分的狂躁，一挡二挡，转速提升和油门响应都是十分的快，这就是我初次接触本田给我的第一印象。"

后来车主在成都金港国际赛车场参加了一次重庆的JDM车友赛道日，但当时的成绩并不是十分理想，也让车主认识到了跑街和跑赛道之间的区别。而此时脑海中不断浮现出当时那辆高转EK3的身影，当车主回家详细的恶补了各种比赛知识后毅然决定开始寻找人生当中的第一辆本田车！

多番寻找之下，终于在一个车友的手上找到了一辆EK，虽然车尾曾经发生过事故，但整体的完整度还是不错的，它算是和本田神车EK9最为接近的车型了，虽然原厂发动机以及变速箱等等已经随着时间老化了，不过底盘各方面还是算比较精品的。

当车主提车回来之后，第一时间就理出了一套改装的方案。"俗话说改车先改脚，所以我首先更换了一套二手的日本N1避震、大单的前刹车和NR双片锻造轮毂以及EK9的前后防倾杆。在这里我要感谢一位大神，就是我们重庆的改装皇帝'袁局'，在他的帮助下，我很快的找到了很多适合我EK改装的性能件，例如UR的前、中、后拉杆，炭纤维机盖等等，也教会了我怎么玩本田是最纯粹的。"

但其实玩老车真的是一个非常虐心的过程，且不谈环保政策等问题，就单单找配件来说就是一件非常困难的事情，车主就曾经试过要车子可以呈现出更加完美的状态，把车摆在那一两个月都动不了。甚至车主为了追求完美，还特意去了一趟长沙，从湖南电视台那回收了一辆退役下来，零事故的EK3采访车。

这辆EK3无任何一点碰撞 ，而且是没有天窗，车架上可以说是完整无缺。但玩老车受政策影响，基本都是在慢慢的等待被淘汰的那一天，所以这让车主下定决心把这辆EK3完全的赛道化！提车回来之后就马上进行了全车拆空和加焊，并装上了一套防滚架，随后换上B18C的红头心脏，一套SPOON厂车的车衣上身后，所呈现出来的效果相信足以让本田粉们为之尖叫！

"说到难忘的当然就是血淋淋的爆缸历史了，因为我曾经就踩爆过三台的本田B18C红头发动机以及一台B18B的黑头发动机。虽然在这里面有很大的原因都是因为自己，所以一些比较熟悉的朋友都送了我一个外号叫'爆机王'！"

"第一次爆缸是刚移植好一台B18B的发动机，开了两周还算是比较稳定，但有一天一个朋友改红头的EK出了故障停在修理厂里，正好他的电脑是破一万转的电脑，对于7000就断油的我来说，是多么诱惑的一件事。"

"所以我就迫不及待的拿过来装到我车上了，当时看那转速表7000、7500、8000、9000、10000转，每次换挡都拉到一万转，那种心跳加速的感觉，现在回想起来还是回味无穷的。"

"就这样持续了不到5天的时间，最终拉瓦冲气门盘头洗白，就像头文字D里面的86坏在路边一样，打着双闪，等待着拖车的救援，我就那样一个人傻傻的看着自己的车，脑袋里面一片空，当天晚上一夜无眠。"

"经过这次之后我开始懂得了，要玩车首先要学会爱惜车、了解车，机油、油温、水温等所有细节都会影响着车子的性能。后面几次的爆缸基本上都是属于正常交学费，因为这些机器都是我自己动手打散重组的，因为手艺不精啊，还有一次就给假机油给害了！"

重庆Reunion改装车的聚会车主从第一届开始，就已经是常客了，后来成都川房赛增加了C组赛事之后，车主从2018年就开始跑川房赛C组公开组，至今已跑了两站了。"虽然一直以来我都是成绩平平的，不过我觉得重要的是过程，因为在比赛中我认识了不少的朋友，这里面各行各也的都有，但只要一聊到车，大家都会亲得像一家人一样，可能这就是改装车的魅力吧！"

"前前后后两辆EK投入了差不多15万去玩了，毕竟折腾了4台发动机、避震三套、轮毂三套、轮胎都消耗了一大堆了。但从我开始玩本田，开始接触赛车以后，我对改装车的看法慢慢就改变了，以前总觉得改装车就是换个排气管嘛，在马路上炸街，或者把刹车卡钳喷成红色，再去某宝淘个尾翼什么的。"

"现在渐渐发现在这个圈子里，还有很多我不懂的东西，但是我会继续不断的去学习，去丰富自己的赛车知识！"在如今科技发达的汽车市场里，04加速要快有电动车，要赛道性能有智能化跑车，但到目前还在执着于老车的车友，小编相信他们对于车更多的是一种情怀，看完车主的玩车经历后，不知道有没有勾起大家对老车的回忆呢？

改装清单

炭纤维机盖、炭纤维叶子板、炭纤维尾盖

炭纤维反光镜、炭纤维鸭色尾翼

炭纤维右大灯进气孔、前后美版改版大灯

移植本田B18C 红头发动机、竞技离合器

摩擦片差速锁、无限的盘头

NGK平嘴8度火花塞、NGK红色强化点火钢线

碳芊维肥肠、Wilwood小四刹车

后鼓改碟、雅泛迪DST轮毂、ADV正品轮毂

备用NRG喇叭、Momo方向盘

KYB避震、备用TEIN避震 街道S版

Recaro座椅、EK9万转仪表

五速快排、Shadow三联表

UR 前 中 后 拉杆、全车前后摇臂强化

Hardrace前后倾角调整器、全车防滚架

五次元钛合金尾鼓、无限头焦、全段直通钛合金

Hondata电脑

盘点日本性能车经典发动机

日本性能车在80、90年代绝对是巅峰时期，也正是那个时期的日本车企，不计成本造了很多有名的性能车，比如大家熟悉的丰田Supra，日产GT-R，马自达RX-7等等，这些车哪怕在今天都是JDM粉丝追捧的目标，这些性能怪兽对有些人来说可能并不陌生，而且还能说上来几台，但如果说这些车搭载的是什么发动机，有些人就说不出来了，今天就给大家盘点一下日本JDM车所搭载的这些神机。

本田B16B

代表车型：EK9思域Type-R

B16系列发动机是本田首款搭载VTEC技术的发动机，而B16B是让VTEC技术名扬海外的发动机，这台红头发动机虽然只有1.6L排量，但却可以压榨出185马力，扭矩也达到了160牛米，对于一台1.6L的发动机来说这是一件相当疯狂的事，不过比这些还疯狂的是这台发动机的转速，B16B发动机转速红区从8200开始，也就是说这台车如果不开到高转根本体验不出它的性能，而且VTEC也要达到6100转才能开启。

本田F20C

代表车型：S2000

下面在说说本田的另一款神机，与B16B不同，F20C属于纵置发动机，而且这台发动机绝对可以说是NA之王，凭借破百的升功率以及，近万转的疯狂性能，F20C绝对算得上是本田的巅峰之作，搭载这台车的S2000也曾出现过动漫头文字D中，F20C的缸径与行程分别是87mm，84mm，同时还采用了扁长方形的气缸设计，这些都是注重高转速的表现，除此之外这台发动机的压缩比也达到了11:1，这对于十几年前而且还是自吸发动机来说已经相当了不起了，F20C到8800转才是转速红区，9000转断油转速，可以爆发出250马力，217牛米，这可是一台仅有2.0L排量的发动机。

本田K20A

代表车型：思域 Type R FD2

FD2的思域Type R其实并没有被正式引入到国内过，但FD2绝对是本田的巅峰之作，主要是因为搭载了本田著名的红头机K20A，这台发动机最大的特色就是VTEC和优秀的高转，而且K20A这台发动机和上面说的F20C发动机是有一定关联的，K20A简单理解就是F20C演变而来的，并且加入了VTEC，虽然参数没有F20C激进但是改善了F20C在低转速区间动力响应慢的问题，K20A这台发动机从诞生开始经过了3次升级，就说第三阶段的K20A发动机，可以在8000转时爆发出225马力，而219牛米的最大扭矩在6100转时就能达到，如果改装K20A这台发动机，可以承受最高9000转以上的转速。

丰田4A-GE

代表车型：AE86

记得电影版头文字D中有点对话，这引擎是赛车用的，非法的，虽然这是电影需要来突出情节，不过4AGE这台发动机确实很强，这台来自TRD生产的赛用发动机，最大功率转速可达11000转，最大扭矩6000转左右，虽然只有1.6L排量但可以压榨出200匹马力，而且还有5个气门，两个进三个出，不过准确的说这款发动机叫4A-GE U，而4AGE是16气门，最大功率130马力，发动机转速可达9000转。

三菱4G63T

代表车型：EVO

今天的二手EVO9之所以能有这么高昂的售价，多半原因是搭载了这台4G63T发动机，这台发动机也和普通版本4G63有很大不同，普通版是自吸进气方式，而4G63T是涡轮增压，缸盖也是双顶置凸轮轴，这两项的改变让4G63T发动机周边件不得不强化，如发动机控制单元，冷却系统，点火系统，燃油喷射系统，活塞连杆等等，原厂状态下这台发动机功率被限制在了280马力，407牛米，不过这台发动机的改装潜力非常大，这也是最吸引人地方，各种千匹改装案例笔笔皆是，不过EVO发展到10代以后弃用了4G63T改用了4B11，虽然4B11性能也很强悍，可4B11采用全铝打造，与4G63T相比缺少那种铸铁发动机坚不可摧的感觉。

斯巴鲁EJ20

代表车型：WRX ST

EJ20可以说是斯巴鲁品牌主要生产的引擎之一，而且EJ20系列发动机还帮助斯巴鲁在WRC赛场上屡获荣誉，94年搭载在翼豹STI上的EJ20最终拥有280马力，而且得益于水平对置这种低重心设计，阻力小，震动小等优势，不过在2019年的东京车展上，最后一批搭载EJ20发动机的STI特别版发售，而且仅有555台。

马自达13B-REW

代表车型：RX-7

关于马自达一直流传着一种说法，那就是马自达卖车民用车赚钱就是为了玩转子，钱没了在专心研究民用车，往复循环，虽然这是一个调侃，但侧面可以看出马自达对转子或者对技术的追求，最早搭载转子的是Cosmo Sport，而且这台车在当时属于超前的设计，还出现在奥特曼中作为警务用车，而13B-REW可以说是马自达的巅峰之作，以下简称13B，虽然13B的排量只有1.3升，但却可以爆发出280匹马力，转子的优势也非常明显，重量轻，本体净重仅有81公斤，即使加上涡轮，中冷器，进排气歧管，发电机等硬件后，重量才148公斤，不过缺点也非常明显，寿命短排放过高。

日产SR20DET

代表车型：S13/14

SR引擎可以说是日产在九十年代和二十一世纪的主力高性能引擎之一，虽然后来有了主流的MR系列，如果论动力输出性MR更加偏向民用，虽然SR有些落伍，但潜力还是非常巨大的，日产也没有停止对他的挖掘，因此只要说起SR20DET就会想起日产S13,14让这台发动机与这两款车成为了绝配，这台发动机最大功率有250马力，最大扭矩274牛米，后期日产还把这台发动机用到在了super GT赛事上，升级成了赛车引擎。

丰田2JZ-GTE

代表车型：Supra

如果你是JDM粉丝那么第四代的A80 Supra你一定不陌生，当时Supra大家都叫它牛魔王或者直线加速王，这代车型搭载的是一台代号2JZ-GTE的3.0T直列6缸双涡轮增压发动机，由于当时处在君子协议阶段，马力不能超过280，表底不能超过180，但谁都知道当时的日本车就像是一幅没有颜色的画，随便你怎么用画笔给它涂抹颜色，这台发动机的改装潜力非常巨大，千匹马力对于2JZ来说根本不算啥，而且和当时的GT-R，NSX，RX-7与Supra被称为四大天王，国外玩车的人同样喜欢2JZ甚至把它装到劳斯莱斯上。

日产RB26DETT

代表车型：R32-R34

RB26DETT可以说是很多人的信仰，这台发动机的名字解释也很简单，RB为Racing Basic，26是排量2.6升，D代表DOHC，E是电子汽油喷射，TT是双涡轮增压的意思，这台发动机设计之初是为了R32参加Group A赛事而量身打造的一款发动机，这台发动机的功率同样被限制在了280马力，最大扭矩352牛米，这台发动机的底子非常好采用铸铁制造，这也预示着后续有着无限的改装潜力，这台发动机原厂就为每个气缸匹配了独立的节气门，就是所谓的6喉直喷系统，搭载这台发动机的R32在日本房车锦标赛，创造了出场29次，夺冠29次的辉煌战绩，在欧洲耐力赛上也同样所向披靡，展示自己超群的实力并且赢得了“战神”名号。

小结

这些传奇的JDM车型，可以说已经灭绝的差不多了，能买到或者还在更新换代的也仅剩下为数不多的几个了，如本田的NSX和日产的GT-R，不过GT-R在国内已经停产，换代更是迟迟没消息，每次车展上除了颜色以外也看不见有什么明显变化，VR38DETT也征战多年和现在同级车相比也没有什么优势，就连GTR的名号也被奔驰抢走，只能说那个属于JDM的时代已经过去了，日本车企也从当时的暴君变成了稳重的大叔，每个品牌出的车型也都佛系的不能再佛系了，就连首都高也没有说的那么传神，大黑PA更是成了一个车迷旅游景点，我们虽然体会不到当时玩车的氛围，以及在突破极速的那种激动心情，但这也并不印象我们去喜欢去追求JDM，这些车虽然很老，也遭到了很多喜欢欧洲性能车的人鄙视，不过这些车经过调整依然可以奋战，分分钟教你做人，这也算JDM精神所在。

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OK，关于本田f20a和本田f20a的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。