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地球梦2.0T+10AT+自适应悬架，2019款美版雅阁外媒评测

目前，作为第十代小改款的2019款本田雅阁已经在北美地区上市，近日有外媒就新车中的旗舰车型雅阁Touring 2.0T进行了一次深度测评，动力配置为2.0T+10AT这一黑科技高性能组合，很可惜这款在海外备受好评的动力版本，预计并不会在国产版中出现。

虽然距离我们比较远，但作为本田粉的作者，对这款车充满了好奇。它的实际表现具体如何呢？为此我们翻译了这篇海外评测稿，以飨读者。

外观

新车在外观上和现行款雅阁保持一致，依旧是运动感十足的轿跑设计风格，测试的这辆Touring 2.0T旗舰版车漆上采用了质感非常高级的深空灰色，在运动时尚的同时还增加几分大气沉稳的质感。

第十代雅阁在前脸设计上年轻元素非常的明显，家族式的新中网进气格栅设计感非常强烈。

高配车型采用全LED阵列式大灯设计，包裹下方的雾灯也同样采用LED灯组，顶配版车型在配置方面还是相当的实在的。

侧身线条非常的流畅，也足够漂亮，Coupe式车身结构在运动感的表现上非常强，但是溜背式的车顶设计并不是每一个人都喜欢（作者按：从以往的评测看，老美的作者不爱溜背式设计的还真不在少数）。

车尾的设计和车头首尾呼应，双C型尾灯的设计感依旧非常强烈，小鸭尾则在视觉起到画龙点睛的效果，使得整车线条更有立体感。

标志性的C形尾灯下方是彰显2.0T车型发动机配置的车标logo（作者按：与国产版的命名方式相比，美版雅阁更加简单粗暴直接，不过我更喜欢这种标识方式）。

双边对称式排气管采用扁梯形的设计，与下包围保险杠融为一体，更加统一不突兀。

内饰

2019款新雅阁保持了新一代雅阁的内饰风格，极简现代。对称式的中控台面设计非常简洁，内饰的用料、做工都属上乘，台面采用材质皮革进行包裹，质感非常的好，同时台面空调出风口区和车门内侧也都使用了木纹面板进行装饰，档次感比较强。

第十代雅阁改为全按键式档杆后，科技感更加突出的同时，也使得车内空间更加清爽，而本田传统强项的收纳空间设计也继续在这一代雅阁上也继续发扬光大，车内多处收纳空间都充满巧思。

作为顶配车型，这次2019款雅阁 Touring 2.0T在车门内侧也同样采用了木纹装饰面板进行局部的包裹，看上去还是相当的有质感，但是摸起来的手感就差点儿意思了。

中控扶手区域非常的简洁，电子按键式的档位设计使得驾驶舱给人一种非常清爽的感觉。储物空间上的设计一直都是本田的强项，2019款雅阁与现行款保持一致的内饰布局，同样也布置了大量的多功能储物格。

车身配置

北美Touring 2.0T在车内配置方面做得比自家的思域就好上不少，感觉完全是两个时代的车辆，配备7寸全液晶仪表盘,显示效果非常不错，同还配备了HUB抬头显示器（Touring 2.0T独有功能）。

中控区悬浮式8英寸高分辨率触摸屏，显示清晰，搭载最新版本的本田原生自带车载娱乐系统功能非常丰富，影音娱乐功能实体键和触摸界面结合的非常好，响应速度非常的快，同时界面UI设计布局也简洁易懂，支持Apple CarPlay和Android Auto。

美版在中控空调区下方储物格内还内置了无线充电板，提高了实用性。

空间

2019款雅阁在车内空间方面的表现无需多言，不管是前排还是后排都留有足够富余的空间，皮质座椅坐感依旧舒适，只是后排中间第三人的座椅坐垫，有些偏平整，坐感稍硬。

2019款雅阁在后备箱空间上和现行款第十代雅阁保持一致，纵深空间非常的大，480L的容量基本上在同级别车型中算是表现上乘的，但是鉴于溜背式车身设计，后备箱相对来说开口比较的低矮，所以在大件行李的拿取和摆放上要稍微多注意一下，以免行李或物品被后备箱车门连杆挤压到。

后备箱足够宽大，左右均有放倒二排座椅的开关，细节设计很周到。

动力

从第十代雅阁海外版提供了1.5T、2.0L、2.0L混动、2.0T四种车型，这次2019款依旧是这四种动力配置的产品线。测试的这辆旗舰版车型—2019款雅阁Touring2.0T的的2.0T涡轮增压4缸发动机（252马力，370N·m），由本田思域Type-R上的那台令人兴奋的发动机衍生而来，在动力上不会令人担忧。10AT的变速箱相配合使得加减速都如丝般润滑，在1500转速下就能达到最高370N·m的最大扭矩力，这意味着你只要一脚油门下去，雅阁Touring2.0T就会想一头咆哮的野兽冲出去，如果非要找个缺点那就是高速状态下的四缸发动机没有上一代中的V6版车型的声浪那么悦耳，实测油耗，这辆Touring2.0T车型的综合油耗为9.7升/百公里，和同级别中高输出功率的涡轮增压发动机车型、V6发动机车型几乎相当，所以在燃油经济性上，如果你不是很在乎油耗，那么2.0T版雅阁是消费者的最佳选择。

操控性与驾驶乐趣

旗舰车型Touring 独有的自适应悬架系统，在普通驾驶模式下，悬架调校的非常的软，舒适性非常的好，就像多数的日式轿车一样，减震效果非常明显，当做为家用车把舒适性作为首要任务或者需要长时间驾驶或者乘坐的时候，雅阁不会让你失望的。

如果你想有更多的驾驶乐趣，2.0T雅阁也不会让你失望，调到运动模式后，自适应悬架系统将会调整到比较硬，但是并不是那种木讷僵硬的给你地面的路况反馈，颠簸感和减震效果的平衡调整的比较好，如果在路况比较好的道路上，我们甚至建议一直使用运动模式，因为这个时候雅阁2.0T的发动机与悬架系统都处于最佳的状态，转向轻松且灵敏，地面给予驾驶员足够多的细节反馈，这个时候方向盘的操控性也更加精准，同时运动版CVT、2.0T车型均配备了拨片式档杆，2019款雅阁可以说舒适感和驾驶乐趣上都考虑的很周到。

▲雅阁Touring车型独有的自适应悬架系统

对于想要更加丰富驾驶乐更多操控性的消费者而言，这次2019款雅阁也不会令你失望 ，本田依然给2019款雅阁依然提供了6速手动挡车型供选择（稍微遗憾的是手动挡车型仅限1.5T和2.0L两种动力的车型，2.0T车型并没有提供），这让我们看到了本田还是尽可能的站在消费者的角度提供相应的车型供消费者选择，这种态度值得肯定和赞扬，毕竟在如今的美国汽车市场即便是重视操控驾驶乐趣的入门级马自达6，都已经不再提供手动挡车型。

最后总结

2019款雅阁国产版在年内也快要上市了，但是增加2.0T+10AT动力配置的希望并不大。虽然2.0T版雅阁动力、操控都属于上佳表现，但是鉴于发动机和变速箱的成本实在是太高，在美国2.0T车型的起步价格也高达30，710美元（21.2万人民币）。

当然在美国雅阁的评价也是相当的高，这次的高端2.0T车型直接对标的是BBA的奥迪A4、宝马3、奔驰C系，可能在北美市场和国内一样也存在着品牌定位和溢价的问题，从目前的销售状况来看，这款高动力车型在北美的市场表现还是比1.5T版和2.0L混动版差一些，没有成为销量主力。

而转到国内市场，市场竞争更异常激烈，雅阁目前的销量领先其主要对手，表明其走家用高性价比路线仍是非常成功的。如果硬要国产2.0T的版本，高昂的售价也会让很多本田粉望而却步。对车企来说，这笔投入大概率将会入不敷出。

作者看完了海外版的评测后，不由得流了很多口水。希望广本至少从进口渠道，引入一些北美版的2.0T高性能版雅阁进行销售。对一部分本田粉丝来说，是一个福音，对广本的品牌价值也是一种提升。

在此也做一个小调查，如果国产雅阁引入2.0T版本，你能接受价格上涨吗？能接受多高的价格？欢迎留言告诉我们。

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（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）

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只配1.5T够用吗？测本田雅阁 260TURBO

[XCAR 测试 ]

ACCORD雅阁，一个拥有40余年历史的本田经典车系。自1976年第一代车型亮相以来，40多年里，其正代车型和衍生车型都在日本本土以及全球市场，收到了良好的用户反响。到如今第十代都已上市，经历了40余年的风霜磨砺后，雅阁能否用实力续写辉煌呢？在十代雅阁的试驾会之后，我们就马不停蹄地找来了一台试驾车。因为在汽车日报雅阁论坛中，发现很多卡友都提出了疑问，十代雅阁仅提供1.5T+CVT的高低功率两个版本，动力究竟够不够用？下面我们就用数据来说话，看看这台十代雅阁究竟行不行。

我的同事张立祥老师，在试驾过广汽本田第十代雅阁后，感叹道“差点认不出是一台雅阁”。如果您也想回顾这篇精彩的试驾文章，请点击下方回顾图。↓↓↓↓↓↓

十代雅阁目前在华贩售的车型，仅提供1.5T（230TURBO/260TURBO）+CVT一款动力总成（两种动力调校），十代雅阁也变成了仅次于大众中型车家族的1.4TSI+DSG动力总成外，中型车市场里少之又少的小排量涡轮选手。全新十代雅阁的售价区间为16.98-22.98万元，其中有两款为230TURBO（1.5T低功率版本）和三款260TURBO（1.5T高功率版本）可供选择。至于2.0T+10AT的动力总成则未导入国内产品线中。

本次测试的2018款全新雅阁，为搭载了1.5T高功率版本发动机的260TURBO旗舰版，该车型为全系最顶配版本，市场指导价为22.98万元。

外观方面，2018款全新雅阁遵循了本田家族式年轻化设计理念，将运动感与中型车应有的沉稳气质相融合。新车的年轻化设计不但将产品受众年龄降低，而且还兼顾了中年消费者的审美需求。

由于是顶配车型，车头中网处LOGO内部镶嵌了全景影像前视摄像头、下格栅处则是毫米波雷达探头。从外部就可以看出，顶配车型的安全配置还是非常丰富的。

全LED大灯采用了本田家族式羽翼造型设计，LED日间行车灯上扬的设计使车头两侧更加挺拔。

下方雾灯也配备的是LED光源，雾灯也同时可以协助大灯进行弯道补光。靠近两侧的开口为真实风道，用来在行驶时给刹车盘散热。

车身尺寸方面，新雅阁的车长相比上一代雅阁更加紧凑，由上代4915mm减至4893mm，但整体视觉效果更加修长，轴距增加至2830，内部空间相比上代车型也更加宽敞。

溜背式造型的短车尾设计是时下比较流行的设计元素，这一设计在中大型车上都有广泛使用，在中型车上使用就更无可厚非了。

遵从流线原理设计的车侧线条，集设计感与溜背造型于一身。不可否认，新车的溜背设计的确是挺运动的，至少你不会觉得它是个墨守成规的老派中级车。

如今家族式C字形尾灯也被应用到了雅阁上，虽然相比前脸来讲，尾部设计更加沉稳，但多层次的设计使尾部并不单调，上扬的尾部底大边和排气运动感十足。

内饰采用本田最新的家族化设计，在提升设计感的同时，也将整车内饰的质感作为了首要升级目标。副驾驶区域采用木纹饰板提升格调，悬浮式中央液晶屏不仅分辨率足够高，触控反应也够快够灵敏，实用之余也富有现代感。

这代车型提供了三种内饰颜色，分别是黑色、米色和棕色。中控台采取对称设计，厂家称这个设计灵感来自于剧院。整体线条比较内敛，和上一代车型层层堆叠的感觉相比，少了些层次感。

方向盘依旧像很多本田车型一样，说它有多么舒服的握感也谈不上，但也算是很好握，也就是很符合人体工学设计。3/9点位置的多功能按键布局也很合理，按键很大使用起来很方便，点个赞。

8英寸中也液晶屏中搭载的这套多媒体系统，支持蓝牙、手机导航、音乐功能、CarPlay互联，同时具备HondaCONNECT智导互联。

双区空调采用了旋钮方式调节，旋钮质感非常优秀，每个刻度之间有金属质感的清脆回馈，我个人非常喜欢这种感觉。

仿木纹饰板的逼真度还是比较高的，高配车型在下方配备了内饰氛围灯，但内部的光带，感觉并不是很匀，质感一般。

空间表现方面，新车在“乘员空间最大化”的基础上，将储物空间也做了深挖。保持了本田一贯的优秀空间表现。像笔者184cm的身高，前后排调至合适位置时，完全不会觉得局促和拥挤。同时在前后排还能够找到多处储物格，方便放置随身物品。

体验者身高184cm，将前排座椅调至最低时，可获得四指的头部空间。

前排为体验者坐姿，此时后排可提供三指的头部空间和两拳的腿部空间，可见后排的腿部空间，优势还是非常明显的。但头部空间上，由于采用了溜背设计，空间还是稍微受了些影响。

挡把前方的盖板可按压弹起，内部除了12V点烟器和5V USB接口之外，下方有一个非常深的储物格，放置目前主流尺寸的手机都是毫无问题的。

挡把右侧有两个带限位器的杯架。

后排座椅中央扶手在放倒前，需要拉动这个尼龙拉手来解锁，这一点很贴心，提升了行车时后排乘客的安全性。

后排中央扶手很修长，手枕在扶手上时，也不会被前方杯架中的水杯所干扰。

后排空调出风口下方配备了两个USB接口和一个12V点烟器接口，同时还有一个小储物槽可以放置充电中的手机。

第十代雅阁共提供了两种动力配置可供消费者选择，入门的230TURBO车型最大功率为130kW（177Ps）/6000rpm，峰值扭矩：230Nm/1500-3000rpm。我们本次测试的车型为260TURBO最大功率143kW（194Ps）/5500rpm，峰值扭矩260Nm/1600-5000rpm。

这台1.5T发动机使用了低惯性涡轮、电控泄压阀、缸盖集成排气歧管技术，从缸盖出来的歧管为4-2设计，离开缸盖后合流。换句话说，它并没有使用现在流行的双涡管技术，但从数据上来看，这台发动机的低速扭矩响应不错，也没有小排量涡轮发动机，容易出现高转速动力衰竭的问题。

这款全新的CVT变速箱采用了高强度传动带，拥有更宽的变速比，同时在轻量化的基础上降低了摩擦损耗，实现了相比思域、冠道等车型更加灵敏的响应速度。这一点在下方试驾感受中也会作出介绍。

其实我开过的本田车并不多，但每一台本田都能给我一种本田独有的感觉，那就是扎实且轻快，油门、变速箱、方向盘都不会给你拖泥带水的感觉，我想轻快好开的优势也是最吸引大家的一点吧。

与上代车型相似，油门踏板还是调校的比较灵敏的，动力来得也很迅速。这迅速的动力传导，感觉并不很像传统CVT，也比本田自家思域上那台CVT变速箱来的更直接，新CVT变速箱的确是进步明显。

与冠道和思域不同的是，十代雅阁上所搭载的L15B系列发动机，为应用了地球梦科技的全新产品。新发动机在采用低惯量涡轮的前提下，改良了排气设计，使涡轮增压器能更早更及时的介入，从而提升整体加速性能，提高工作效率。

经过这几天的试驾来看，CVT变速箱的平顺性表现还是不错的，正常跟车行驶并没有明显的顿挫。此前张立祥老师反馈的CVT变速箱偶尔顿挫的问题，应该是试装车的缘故。

底盘行驶质感还是很标准的本田风格，除了保证日常舒适性外，十代雅阁的底盘稳定感很棒，同时也是具有一定运动性能的。只是后悬挂在经过减速带时稍有些硬，车速快时可能会影响后座舒适性。

转向系统的表现，绝对可以对得起人们对于中级车的评判标准，转动阻尼轻盈，回馈适中，指向也还算准确。挑不出什么毛病，也没有太大的亮点。

新车在隔音降噪水平上，相比现款车型下了更大的功夫，在隔音材料上的应用，相比现款车型面积更大，覆盖程度更高。前排两侧车窗还采用双层夹胶玻璃，也进一步降低了前排侧窗风噪。

整车NVH的表现，相比现款车型有所进步，但并不是翻天覆地的那种，可以感觉到车厢内的风噪是明显降低了，这与底盘护板面积增大和车门隔音材料的增加不无关系。总算是追赶上了同级水平。

即使看上去它有点年轻的不再像它的前辈，但当你开起来，除了那套动力总成的更替外，一起都是比较熟悉的本田风格。在我撰稿期间，我咨询了我的一位朋友。他是八代雅阁车主，也在4S店试驾过全新的新十代雅阁。他说：“新雅阁1.5T发动机比我的八代雅阁开起来轻快了不少，车内也安静了一些，但还是能感觉底盘质感都一样扎实，动力上……挺不错的！反正一开始我是不太相信它只搭载了1.5T的发动机。”

◆性能测试：

2018款全新雅阁260TURBO搭载的这台1.5T高功率版涡轮增压发动机，配合全新CVT变速箱，输出表现并不暴力，即使车头有些轻微上扬，也不会使轮胎空转打滑，主观加速感虽然并不强，但实测成绩却比较出色，最终0-100km/h的加速时间仅为8.61s。

刹车测试中，其良好的纵向抓地力和刹车系统优秀的性能相配合，最终创下了38.28m的100-0km/h刹车距离，除了本田一直比较优秀的刹车性能调校外，米其林Primacy 3ST轮胎良好的抓地力表现也功不可没。

◆绕桩姿态：

全新雅阁上搭载的这套ESP电子稳定系统无法完全关闭，但其ESP工作时断油和刹车的动作来的并不突兀。同时在关闭ESP后，为了保证安全的车身姿态，在比较极端的状态下ESP系统才会介入。转向系统阻尼感非常合适，车轮的指向性和车头反应速度还算灵敏。由于后悬挂支撑性较好，车尾的循迹性表现的也比较出色。

◆油耗测试：

在油耗测试期间，试驾车2018款 雅阁 260TURBO共行驶了178.4km，平均时速为27.2km/h。车内无乘员，仅汽车日报驶员一人，未携带行李，全程开启空调，温度设定为：24.5℃ AUTO。最终实测2018款雅阁 260TURBO的平均油耗为8.7L/100km。

◆噪音测试：

作者点评：

现在到了文章的最后一部分，也就是言简意赅的总结一下这台十代雅阁。首先回答一下标题中我的设问，1.5T够不够用？就我这几天日常驾驶和通过专业仪器进行加速和刹车性能测试后，我认为，本田这套1.5T匹配CVT变速箱的小排量动力总成，拖动这台作为中型车的雅阁，还是比较轻松的。不敢说有多么强劲的动力表现，但是日常驾驶完全不会觉得疲软无力，所以配备1.5T是够用的。虽然有些消费者会觉得，就算动力足够用，但一听是1.5T就觉得没面子。这一点本田也替你想到了，260TURBO的尾标绝不会让你在路上尴尬。只能说，为了中国市场这块大蛋糕，车企们也是操碎了心啊……

低配更猛更便宜，但还是高配更值，本田新款雅阁购车手册

如果说目前国内的中型车市场，是以日系车的表现更为强势，那么本田雅阁绝对是功不可没。自第十代雅阁问世之后，便凭借燃油与混合动力的组合阵容。以及其主力车型在定价和终端相对竞品稍低一些的购车门槛等因素。蝉联了2019和2020年的国内中型车销量冠军。

本田雅阁也相当“按部就班”的进行着更新换代的节奏，于近日带来了它的中期改款车型。本田新款雅阁在外观上进行了小幅改动，主要升级了Honda CONNECT 3.0系统，以及将动力系统进行一定的升级调整。新车依旧提供燃油版和混合动力版本，共带来9款车型，官方售价16.98-25.98万元。

与丰田凯美瑞其实有“错位”

无论是从产品定位、“性格”、定价甚至动力搭配角度来说，本田雅阁与丰田凯美瑞都是“天然的对手”。两款车型在长度和轴距上都是毫米级的差距，加上各自品牌也都是空间利用方面的佼佼者。所以在满足该级别车型消费群体所注重的空间体验方面，都是比较优质的选项。唯一值得注意的一点在于，本田新款雅阁后排座椅仍然采用整体放倒形式。而丰田凯美瑞的大部分车型，则是比例放倒。

动力方面，双方的混合动力系统车型表现更为接近。这不仅是说二者的系统总功率相近，这种“不插电”形式的混合动力体验，给大多数燃油车车主都能带来更好的节油体验。如果说区别，那就是能够实现发动机直驱的本田雅阁，在性能表现上更有想法。而在混合动力上经验丰富的丰田凯美瑞，则主要展现了节能的设计思路。

性能的区别在燃油动力上就更为明显。相比丰田凯美瑞提供2.0L、2.5L两款燃油发动机选择，本田雅阁燃油版依旧仅提供1.5T动力。但考虑售价以及终端的优惠水平之后，本田雅阁1.5T版本面对丰田凯美瑞2.0L车型的动力优势就比较明显了。至于凯美瑞的2.5L版本，基本已经是“错位”状态。这也从另一个角度说明了本田雅阁不是引入2.0T进入国内市场。与其层层“内卷”，不如恰当留白。

燃油上“幻夜”，混动除“丐版”都行

本田雅阁的燃油与混合动力车型并非配置一一对应的形式，所以我们还是拆分成两个部分来说。对燃油车型而言，新款最大的特点就是对动力系统一视同仁，并且明显降低了入门的门槛。但是这意味着本田雅阁的低配车型更有性价比了吗？我看并非如此。因为即使是指导价17.98万元的“次低配”2022款 260TURBO 舒适版，依旧只提供4个安全气囊，亮点配置Honda CONNECT 3.0系统功能也缺席。

本来在中配的豪华版车型上（指导价19.28万元 ），基本补齐了被动安全配置，驻车雷达的缺席还算“无伤大雅”，Honda CONNECT 3.0系统为内饰增色不少，如果对全景天窗没有执着的消费者，或许选择这一款就足够了。

但是论及性价比，仅比豪华版多出1万元的幻夜·尊贵版，无疑更具有吸引力。它升级了18英寸轮圈、全速自适应巡航等功能。安全部分除了补上前后驻车雷达，还提供更丰富的主动安全功能。另外还有全景天窗、液晶仪表，升级8扬声器音响和远光LED光源等等。至于顶配幻夜·旗舰版（指导价21.58万元），主要升级了座椅材质和加热通风功能，还有手机无线充电以及车侧盲区影像等。差价中规中矩，可以量力而行。

至于混合动力版本方面，与旧款车型一样，锐·混动 2.0L 锐酷版的完成度都比较一般，内饰属于一眼就看得出来是低配的水平。新车的区别主要在锐领版（指导价21.98万元），在仅“阉割”了“老板键”的情况下，升级了10.25英寸中控屏（Honda CONNECT 3.0系统），以及手机无线充电、LED远光灯、8扬声器音响等等。

由于混合动力版本之间的差价相对较大，所以对大多数消费者而言，或许锐领版就足够了。再往上的两个幻夜版车型，在主被动安全配置以及车内科技配置都比较接近的情况下，主要升级了外观，以及座椅加热、通风等一些舒适性配置，感兴趣的消费者量力而行就好。

总结：毫无疑问，这一代本田雅阁的产品力已经得到了销量的肯定，无论是燃油版还是混合动力车型的表现都较为出色。新车乍看起来降低了燃油版本的购车门槛，并且对低配的动力进行调整升级，但高配车型仍然是相对性价比更高的选择。至于混合动力版本，在如今的油价表现下，它的表现是否会更上一层楼呢？

关于本田雅阁2019款报价及图片大全及价格，本田雅阁2019款报价及图片大全及价格的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。