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我开远景suv，老被开宝骏的同事笑话，宝骏真属合资车？

几个观点，聊聊合资车的技术水平，希望能让有合资信仰的朋友们清醒一下。

1、人家有什么技术，和给你用什么技术完全是两回事。

2、技术是有成本的，你预算20万以下，那人家V8发动机性能多好和你有关系吗？

2、技术水平是在不断发展的，国外车企在发展，我们自主品牌也在发展。国产车这些年的进步大家也看到了，所以这个问题要分三个时间段：过去、现在和将来。现在，国产是优于合资的。

3、汽车的技术领域很广，包含了方方面面，发动机技术、电池技术、自动驾驶技术等等。不能一概而论。

一、过去，人家只给你落后、淘汰的技术

我们国产汽车工业起步较晚，在过去很长一段时间里，合资车的技术水平都是遥遥领先的，因为那时候国产车的底子几乎为零，只能靠三菱发动机攒车，以低价来赢得市场。

在八十年代末，九十年代初，那时候一辆桑塔纳要20多万，要知道，那时候北京三环内的房子才3000多一平米，当时的20万是什么概念？而且，当初没有什么4S店，买车你得去上海，还得拿介绍信，否则人家不接待。到了上海，人家厂家先给你找个招待所住下，短则一个月，长则两三个月，你这才能提到车。

那时候的合资车企，中方根本没有什么话语权。日产汽车公司前总裁兼CEO卡洛斯·戈恩接受采访时称：中国汽车厂商在与外国汽车制造商合作时贡献几乎为零！这是在东京车展上公开说的话，可见其趾高气昂到了什么程度！同时，这也反应出当时我们汽车工业在国际上的地位——就是被人瞧不起！这是耻辱！奇耻大辱！

往事不堪回首，那时候人家就是可以拿技术欺负你啊！比如说大众，最开始，人家所有零部件都要进口，夸张一点说，连个螺丝钉都不用国内的。零部件进口，然后在国内组装，说实话，成本比直接进口都要高。为什么这么折腾？就是怕你把技术学了去！说是用市场换技术，市场咱们给了，技术学到了吗？夸张一点说，早期我们的汽车工业，合资政策堪称丧权辱国！这也验证了那句老话——落后就要挨打！

过去我们汽车工业确实不行，这样也给消费者形成了一个刻板印象——汽车还得是国外的好，进口比合资好，合资比国产好。这个总结，在八九十年代，乃至2000年初期是没错的，但是到了2010年前后，国产车就已经不一样了。那时候适用这句话：国产车飞速发展，取得了长足的进步，但是和合资车相比，仍旧有一定的差距。在那时候，国外汽车的技术优势还是很明显的，靠上一代的技术，就足以和国产车竞争，且立于不败之地。

比如说韩系车，日系车，在国外，欧美市场就用AT变速箱，在国内就给你用CVT。大众也是如此，国外是第四代EA888，而国内还是用第三代。这些，都只是冰山一角而已。

二、现在：国产车全面超越合资，但底层技术仍有所欠缺。

从车的角度，不考虑品牌因素，一线国产品牌对比合资，产品力全面碾压。很多人可能觉得我言过其实，其实这还是你们的思维定式作怪，我举两个例子，你自己思考。

2018年，比亚迪唐二代上市，原大众集团管委会主席、大众CEO马提亚斯·穆伦不远万里来到中国，专门去上海在第一时间去试驾我们的国产车——比亚迪唐，而当时，坐在副驾驶上的是德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授。

如果不是当时超速，被摄像头拍了下来，可能不会有人知道这件事。

事情就是这么个事情，来，我们思考一下，背后隐藏着什么深意？如果说德国人对我们的汽车技术不屑一顾的话，他们会不远万里，在第一时间跑来试驾我们新上市的国产车吗？要知道，这两位是大众的CEO，管委会主席！另外一位是大众中国区总裁兼CEO，给我们国产车是定格的待遇。

这是三年前的事情，国外车企高层对国产车的崛起如临大敌，想要在第一时间知己知彼。从竞争对手的角度，恰恰说明他们对国产车的尊重和警惕。而我们呢？凭什么还对国产车不屑一顾？作为汽车领域的创作者，我看到过太多人一脸不屑地说：国产车真不行——那种表情就只有一种解读：贱。自轻自贱。

车企现在都叫汽车主机厂商，形象一点比喻，和攒电脑是一个概念。只不过现在大多数一线车企都有自己的造车平台，相当于是电脑的主板。比如说丰田的TNGA、大众的MQB、吉利沃尔沃的CMA、长城的柠檬平台、咖啡平台、坦克平台等等。发动机就相当于CPU，大多数一线厂商都用自己的发动机，也有采购别人的，比如说过去，我们国产车大量使用三菱发动机。主板上插上CPU、显卡、内存、硬盘，汽车也是如此，只不过零部件要多得多，就拿底盘来说，就包括行驶系、转向系、制动系、传动系四大部分。每一部分又有多个零件。

国产车也好，合资车也好，包括国外的车，全都是平台化造车，也不是所有零部件都自己生产。我们AT变速箱技术不行，那买不就完了吗？爱信的、采埃孚的，和合资车都是同款。说调校匹配，你看看国产车企里多少个老外？顶尖的设计师、底盘调校专家、变速箱调校专家都给挖来了，人家在奔驰的时候就高级，换成国产调校就不行了？

实际情况是，就家用级别的乘用车而言，我们一线国产品牌的产品力是要远超同价位合资品牌的。技术上也没有任何短板。比如说发动机，比亚迪的骁云1.5L自吸发动机，43%热效率，是量产车之最。奇瑞鲲鹏的2.0T、广汽矩浪动力的2.0T、1.5TGDI，放在合资车里也是顶尖的水平。变速箱，AT我们的确是短板，这和技术发展路径有关，AT的专利壁垒太厚了，所以我们国产车大部分都选择湿式双离合。而现在，吉利、长安、长城、比亚迪的湿式双离合，耐用性并不逊于AT，平顺度也已经十分接近了。

而反观合资呢？日产，奇骏上那款MR2.0L自吸发动机用了十来年了，今年改款，给你换了个1.5T三缸机。你说它没有技术底蕴，它VC-turbo可变压缩比的确很先进，你说它技术牛，和国产车比比，是动力强还是油耗低了？唐DM-i，是不是全方位秒杀它？

美国总统拜登都承认，在新能源汽车领域，中国第一！中国是世界最大的汽车消费市场，也有着最完善的供应链。蔚来的李斌说，我们合肥生产线比保时捷的更先进，很多人不屑一顾，而他说的是事实啊！我们国产一线品牌的生产线大部分要比国外车企先进，他们生产线都是二三十年前的老古董了，而我们是近些年才上的，这些年有多少技术进步？

而底层技术为什么说有所欠缺呢？比如说一些精细零部件，工具，我们的确还存在短板。简单的例子，离合器的摩擦片，这东西基本上被博世所垄断。不光是我们造不出来，其他国家也不行。再比如说风洞实验室，国产车都得去同济大学排队，有追求的车企会研究风阻系数什么的，而很多二线品牌没有这个精力和投入，很多车型根本不提风阻系数，是因为根本就没侧。而奔驰一家，风洞自己就有八个。人家的确有先进的地方，我们也必须承认。

不过话说回来，我们没有的东西，不代表不行。就比如说圆珠笔钢珠的事，大家都听说了吧？老说我们造不出来，其实是根本不愿意造。汽车领域也是如此，更多还是成本决定的。比如说比亚迪，自主研发了ESP系统，而现在仍旧采购博世的。在比亚迪自己开发出来之前，博世给它报天价。而比亚迪自己有了ESP，博世主动找上门来，报的价格比比亚迪自己生产还要低。

这里面得辩证地看问题，说我们需要所有东西都自己造吗？没这个必要。比亚迪巅峰的时候，整个产业链都拿下，除了玻璃和轮胎，全能自己造。全世界这么多车企，能做到这一点的，一个是丰田，一个是现代，第三个就是比亚迪。而算上新能源，三电系统的话，那全世界就比亚迪一家。

而后来，比亚迪为什么不这么干了？全球一体化，也涉及到成本。比如说采埃孚，人家不研究造整车，就研究变速箱，博世，不研究造车，就研究刹车系统相关的零部件。比如说英飞凌，人家就是玩半导体的。你一家车企的一个部门，能和这么大级别，这么高体量的大跨国集团比吗？成本没优势，技术也没优势。

三、未来：看看家电、手机，你就知道未来什么样了

未来属于中国，其实，现在已经能够明显看出苗头来了。如果关注汽车的话，你们看看今年的上海车展、成都车展。国产品牌这边是什么样，合资品牌又是什么样？再看看国产品牌涌现出多少新产品，而合资车呢？靠的依旧是老车型换代。

汽车行业发展，已经进入了弯道，而国外汽车品牌坐在技术优势上吃红利的日子已经一去不复返了。从今年7月的销量数据上也能很明显的看到，合资车全面下滑，而国产车正在全面崛起。当然，这有一定程度是受芯片荒的影响，不过我认为，更大的因素还是因为消费者认知的提升和国产车的产品力优势。

今年，是新能源汽车全面崛起的关键点，也是燃油车逐步没落的开始。以秦Plus DM-i为例，直接把插混价格打到了10万级，让合资A级轿车全无还手之力。零百加速7.9S，油耗3.8L，这是技术上的颠覆。哪怕再不懂车的消费者，去对比动力水平11秒开外，油耗7L的同价位纯燃油车，也应当知道怎么选。

而未来几年，燃油车将会陷入全面的被动，很快，起步也要HEV混动。插混和增程式将和纯电车分庭抗礼，而纯燃油车则根本没有立足之地。低端代步竞争不过纯电，中高端和插混相比又完全没有优势。推出市场只是时间问题。多说一句，有人说合资车保值，燃油车保值，新能源不保值，在此立帖为证，三年之内，燃油车也好，合资车也好，在二手车市场上将会面临着全面的崩盘。就如同当年的直板手机一样。

趋势很明显了，而在新能源领域，我们国产品牌是世界第一，这是美国总统拜登都承认的事实。可以这么说，国产车已经在崛起中，现在已经全面领先合资，当然也包括进口。在五年内，国外品牌赶超的希望不大，除非有电池技术的突破，否则国产品牌的领先还要继续持续下去。

四、提前回杠：我知道你们要这么说

最后，声明一下，推荐国产品牌，和爱国一毛钱关系都没有。你买日本车，一样有一半钱会留到国企手中，你买国产车，里面也可能有不少国外的股东。就如同李斌说合肥的工厂，生产线优于保时捷会引来嘲笑一样，我也可以预料到，评论区也会有一群假装理性客观的人，说什么国产品牌有了长足的进步，但是未来还有很长一段路要走。这就是跪久了！我可能没时间回评论，不过又忍不住回怼，所以这里提前怼回去——想说这种话的人，先给我找出一个同价位能超过秦Plus DM-i的合资或者进口车来。20万级别，能找出一台超过汉DM的合资车来。

你说百万级别，那的确是国外车企有底蕴，有经验——和你有关系吗？你买得起吗？咱国产车目前追求的是经济实惠，还都在30万以下的产品力上发力，等到我们向上发力的时候，百万豪车一样可以比比。

再有，肯定会有人拿保值率说事——首先，保值率是会变的，保值率的高低主要看有没有接盘侠。飞度保值率高，开两年基本上还能卖8折，那是因为有接盘侠，随着接盘侠越来越少，保值率也会越来越差——大家对合资车的迷信也在逐渐减轻，接盘的必然会越来越少。其实现在也能看出苗头来了，你找二手车贩子问问，霸道现在还有人敢收没？过去五六十万抢着要，现在除了头铁的，没人敢碰。

另外，国产车的保值率也在以肉眼可见的速度增长。坦克300，现在二手车比新车还高，保值率超过100%。比亚迪唐一代，我就是唐一代车主，所以比较关注。去年最低有五六万出的，今年车龄涨了一年，你花8万买不着。二手车市场的反馈需要时间，别着急，让子弹飞一会。

那种，我家奇骏20万公里了，一点毛病没有，同事家国产车，五年底盘就生锈了——这种认知水平的您就歇会吧，您逻辑有错误。第一，您拿的是十年前的车比较，第二，您用个例来说明整体。奇骏换变速箱的也不少，国产出租车，你去问问，是不是也几十万公里没大修？

还有销量决定论的，一些合资车就是靠你们这帮人才卖车的。学习一下什么叫顶端优势，什么叫羊群效应。如果销量决定一切的话，那没有新车能出头。因为新车销量肯定是0啊。你要信这个，真就该提升一下自己的认知了，否则一辈子当肥羊。

而且，哪怕说销量的话，国产品牌的销量也在不断增长中，秦Plus DM-i，宋，产能上来，大概率会荣登销量榜第一，还是那句话——让子弹飞一会。

最后，评论太多，实在回不过来，对这个话题感兴趣，或者想征询购车意见的话，可以关注后私信。评论区我大概率是看不到的，抱歉。

想买车，10万预算，国产车好还是合资车好?

国产车与合资是没法比的，最初是单位的各种国产车，一两年后各种修啊，每月都在修，记得当时的富奇甚至还买不到零件就坼下请人加工；自己的第一辆车也是国产车，两年时间不到，几乎全车修过一遍，四个轴承先后烧掉，跑一趟北海回来半轴就断了，再最头疼的是电路故障，经常烧灯泡，要么不能锁门，锁门后晚上警报乱叫，无意中扯调后备箱门框上密封胶条锈蚀的铁销哗哗的往下掉，到后面平均每月进两次修理厂，最后卖掉时后扭杆弹簧已断（一直没货）。后面换16v富康开9年就换一次水箱水温感应塞、第八年时换离合器压板，14年4月换第一批日产奇骏，到18年10月除了正常保养换机油、机滤外，四年半未换一个灯泡和一颗螺丝，这个感受的区别太大了，特别是开了9年多的富康车全车钣金居然无一个地方生锈，所以造成我对国产车质量恐惧，虽然近年国产车质量有很大提高，但差距是客观存在的，心理的疙瘩一直解不开！决不是吐槽，那个难受啊相信很多人有体会！

文章到此结束，如果本次分享的本田思铭2012款参数和本田思铭2012款参数的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！