老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于丰田建议买的三款车和丰田建议买的三款车的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享丰田建议买的三款车以及丰田建议买的三款车的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

同样都是日系车，那丰田和本田哪个质量会更好一点？

要说到日本的汽车工业，那必然要提的就是两个汽车生产厂家，丰田和本田了！而丰田和本田，一直以来都是竞争对手，丰田车子细节把控很好，而本田车更是擅长于发动机。那同样都是日系车，这两者到底哪个的质量会更好一点呢？我们就来做个全方位的检测。

第一，变速箱，就从变速箱方面来说，丰田的变速箱是比较保守的，不过丰田变速箱一直很稳定，并且有质量保证也是事实。这是因为它有世界上最好的爱信变速箱来为它撑腰，也正是因为这样，从变速箱方面来说丰田更胜一筹。而本田并没有自己独特的优势，所以它更像是一个理工男。虽然一直在钻研发动机，钻研变速箱，也有自己独特的优势，但是相对于丰田的稳定问题还是略差一筹。

第二，发动机，要说到发动机，基本上人们都认为本田是要好过丰田的！我们都知道，丰田虽然在发动机的研发方面投入了特别多的钱，而且号称拥有世界上最全的发动机技术专利，但是本田偏偏不信这个邪。本田的发动机是属于自主研制，而且实现了弯道超车，本田发动机能够在低转速的时候更省油更环保，高转速时马力更强，所以也让很多车主对本田的认知就是发动机了。

第三，其他配件的方面，丰田旗下的零售厂商有电装，爱信，丰田纺织，丰田合成等等这些汽车配件厂商，所以丰田可以形成一个完整闭环链。而相对于本田来说，本田更多的是采用第三方供货的方式，所以也正是因为如此，从其他配件来说丰田略胜一筹！

当然，本田和丰田都是日产汽车优秀的代表，买车就好比买衣服，没有绝对的最好，只有更适宜的合适。因此我们在选择的时候得结合自己的实际需求去选择最适合自己的，才是最重要的。

本田和丰田的差距到底在哪里？看看内行人怎么说

在国内的汽车消费市场中，大部分人都习惯于按照汽车品牌所属的国家对它们所生产的车型进行分类，并认为它们具备相当多的共性，比如说德系车特点就是行驶质感好，而日系车就是以省油耐开的经济实用性作为卖点，这样的观点只能说准确性比较有限，多数情况下只能作为参考。就算是同属日系车阵营的“两田”之间也是有不同的，那么本田和丰田的差距到底在哪里？下面就来看看内行人对此是怎么说的吧，其指出：一个搞技术，一个为赚钱！

那么先来说说其中专注于搞技术研发的那个，其实就是本田，对这个品牌有所了解的人都知道，本田一开始是做摩托车起家的，而且至今任然在摩托车制造方面面有着非常突出的成绩，从普通民用车到公升级的跑车都有涉猎，这是因为本田一只都在发动机的研发上有着可以说是“偏执”一般的热情。远的时代就不说了，哪怕是现在，本田在国内市场的一众在售车型，至少在发动机参数上是压倒一众对手的同级车型的，比如说小型车中的本田飞度，这样一辆整备质量只有一吨出头的小车本田给它装上了一台排量为1.5L的地球梦发动机，在其独有的VTEC等技术的加成下，最大马力能达到131匹，同时还能有非常抢眼的油耗表现，现款飞度哪怕是自动挡其工信部综合油耗百公里也就只要5.3L。本田喜欢搞技术研发从它的名字就能看出来，其全称为“本田技研工业株式会社”，而且据说本田的高层管理人员基本上都是高技术研发的工程师，在基层积累足够的技术经验之后然后才会被提升到高层，由此可见本田这个车企对于技术的执着。

相比之下，丰田就更像是一个专注于“赚钱”的商人了，其实车企的本质也是以获取利润为目标的经济体，所以丰田得到这个评价并不能说是贬义。就基础储备量而言丰田并不见得就比本田差，但是在实际运用行来说，丰田会把车辆的稳定性耐用性放在技术的先进性之前进行考量，而这些都丰田能够在北美市场以及全球市场中站稳脚跟的关键之所在，丰田是非常清楚这一点的。要知道丰田之所以能成为世界四大汽车集团之一，并且在公司体量规模以及总体汽车销量上遥遥领先，靠的就是它非常明白一个原则，那就是“造车终究是为了赚钱”。

以上就是内行人所指出的，本田和丰田这两个日本车企直接的差别了，看起来确实很有道理，不过需要注意的是对于消费者而言，其实我们应该更加关注车辆本身的产品力，并且对于大多数人来说同时还得兼顾到性价比，这些都得看具体车型的实际表现。

油耗相差不大，好开性价比都很高，本田和丰田你选谁？

新能源汽车进军的号角已经吹响了，但是充电桩在国内数量不足的情况下讲到续航能力，电动车当然不及混合动力，那么混动车与汽油车才是这场淘汰赛的主要角力。自主品牌中荣威、比亚迪等都投身这场商战中。在汽车的发展史上，没有跨越式的发展进步，都是一步一脚印走过来的，所以说到混合动力技术领先成熟的车企，丰田和本田当仁不让，并且棋逢敌手，但是谁更好呢，消费者在选择雅阁混动和凯美瑞混动上举棋不定（“out晒头”）。教授分析一下两种混动技术。

丰田的THS-II和本田的i-MMD的大部件基本一样，一个阿特金森循环发动机，两个电机，减速机构，电池组，最大的不同就是变速机构。

丰田THS-II：

这套系统的核心就是PSD动力分流系统，其主要部件是行星齿轮，大电机MG2与行星齿轮外圈相连，再与驱动轮相连；中间的四个齿轮与发动机曲轴输出端相连；中心太阳轮则与小电机MG1相连，发动机一直与电动机相连。大电机MG2提供动力给驱动轮，减速就发电，为电池充能。小电机MG1除了发电，还可以控制发动机转速，保持高能效转速。

起步时：纯电动阶段，大电机MG2驱动。充分发挥发电机的特性，低转速，高扭矩，起步迅速。由于行星齿轮的物理结构特性，起步时MG2与MG1方面相反，MG1被拖动进行发电。

混合模式：达到纯电模式的最大速度时，发动机启动，驱动小电机MG1发电。

急加速时：小电机MG1启动，提高转速，带动发动机进入高转速区间，让发动机迅速获得最大扭矩，爆发动力，同时大电机MG2也马力全开，协同一起推动车辆加速。

观看整个THS-II工作状况，丰田算是真正的“混合动力”，让发动机和发电机可以在大多数时间驱动车辆，电动机辅助输出弥补发动机低速和加速时，扭力小，来得慢的缺点，最后还是以发动机输出为主。

本田i-MMD

本田依靠钻研精神，一直走到现在，i-MMD技术让丰田刮目相看.

纯电动模式：该模式一般起步和低速行驶阶段，发动机与变速器是分开的，避免像丰田结构中的情况，反拖发电机，降低工作效率。

混合模式：就是电机和发动机共同作用，此时离合器还是断开连接的，发动机带动发电机发电，电池的电流和发动机推动发电机产生的电流的共同作用下，使驱动电机带动汽车前进。在这个模式下，驱动电机的输出力矩是非稳定的，换句话就是有爆发力。

发动机驱动模式：当车辆进入高速巡航的时候，此时离合器闭合了，此时就是丰田混动系统没有的模式了。发动机直接通过齿轮组驱动车轮。发动机在最经济转速下运转，将带来很好的燃油经济性。

能量回收模式：减速时，车轮通过齿轮组把动能传递到电机，运转电机，产生电能，存储到电池中。

本田的i-MMD除了发动机直驱模式，其余都是电动机直接输出动力，发动机动力转变为电能，避免了内燃机输出不线性的特点，驾驶感受接近纯电动车，加速平顺轻快。

总的来说就是，丰田以汽油车思路做混合动力，本田以电动车思路做混动，两种不同的理念，不同的机械机构，带来不同的驾驶体验，并没有谁更好，看谁更适合你。教授在此对新雅阁推出混合动力的表示期待，弥补国人心里中型车小排量的遗憾吧。

OK，关于丰田建议买的三款车和丰田建议买的三款车的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。