老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于本田4s补漆和本田4s补漆的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享本田4s补漆以及本田4s补漆的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

「爱车去喷漆 开走犯了难」大连广汽本田中升宏达店“操作正常”

近日，二三里资讯用户提供，10月29日来广汽本田（中升宏达店）给两个车门喷漆，31号来提车时，发现车辆打不着火了。店方接待人员回复，应该是维修技工的工作疏忽造成的，可能是下车没拔钥匙或者其它原因。随后车主找到车间维修主任，对方表示不是他们的责任，车辆停在外面电瓶正常流失，和4s店没有任何关系。

昨日，二三里资讯了解相关情况，店方负责人说：“当时车辆过来正常维修喷漆，我们的车辆就正常停放在厂区内，喷漆作业完毕后，到洗车房洗车发现车辆打不着了。客户方面怀疑是我们操作不良导致的，我们把监控录像调出来给车主看了，车辆从入场到车主提车时车辆的停放和摆放位置，厂区内维修位置的相关监控录像都给车主看了，我们的操作没有任何问题，正常工作，维修完毕后开到洗车房洗车。车辆是16年12月份上的牌照买的保险，车辆出厂日期应该是更早，正常电瓶使用寿命就在2-3年，小容量电瓶，可以免费进行充电，我们把电瓶充满电后车主把车辆开走了，喷漆维修工作时只需把车开到厂区内，维修作业完毕后再开走，挪车洗车，整个工作过程能有4-5次打火熄火的过程。“

二三里资讯再次与车主王先生沟通。王先生说：“我的车是2017年1月份购买的，车辆不到两年，车辆送去维修的时候一切正常，提车时却发现电瓶亏空，车辆无法打火，怀疑是工作人员操作不当导致的，车间主任说跟我们没有任何关系，这样的处理方式我很难接受。”王先生希望4S店更换一个新电瓶，协商未果。

(二三里作者 赵柯）

这辆25万成交的本田冠道，车顶被切故障码永久，车主：退一赔三

哈喽，大家好！检车家旺仔又和大家见面了，我是一名具有多年事故车维修经验的汽修工，现在是检车家的一名二手车检测师，欢迎大家来到本期二手车检测趣事。

今天检测的是一台本田冠道，这台车是客户在4S店买的运损车，本来是4S店出售给内部员工的，经过朋友介绍，因为价格便宜好几万，所以就买了下来，开了一年多现在客户打算卖掉这台车，网上收车平台的人过来检测说是重大事故车，客户以为是平台要压他价格，不是很相信他们，但是车子确实是运损车，所以找我们帮他检测一下车况，确定一下这辆车到底是不是网上平台所说的重大事故车。

首先来看看这辆车的基本情况

车型年款：2017款本田冠道 370TURBO四驱尊享版

出厂日期：2017年9月

表显里程：20549公里

新车指导价：28.78万

来到检测地点，客户说他去吃个早餐，把车钥匙留给旺仔我就走了，绕车一圈并未发现车子有较为明显的划痕掉漆等现象。

接下来拿出专业设备检测漆面数值，发现机盖喷漆。

左前叶子板喷漆

左前门喷漆

左A柱这个部位数值非常高

在征得客户同意之后旺仔拆开A柱饰板，看到一条切割修复痕迹，A柱确实是切割重新焊接的。

左后门喷漆

左B柱同样数值严重偏高

拆开胶条，同样看到B柱有切割修复痕迹。

左C柱同样数值严重偏高，检测到这里旺仔基本猜到了这台车的事故情况了，毕竟旺仔也是修事故车出身的，不知道在座的各位有没有猜出来。

左后叶子板喷漆

车顶喷漆

右后叶子板喷漆

右C柱数值严重偏高

右后门喷漆

右B柱数值严重偏高

拆开胶条，B柱同样是切割修复。

右前门喷漆

右A柱数值严重偏高

拆开右A柱饰板，同样是切割修复现象。

看到这里想必大家都猜到这台车的状况了吧，没错，就是飞顶车！从左右ABC柱六个地方各切一刀，把整个车顶拿出来更换。这样的车严重影响车辆安全，咱们接着往下看，到底还有没有别的问题。

接下来检测发动机舱

左前大灯固定座有明显变形修复迹象，同时也掉漆生锈了。仔细检测下来并未发现有严重的事故，只更换了左前大灯，应该是轻微碰撞导致。

机盖和叶子板均有拆卸痕迹，但是仔细检测下来发现均是原厂零部件，并没有更换。

机脚胶固定螺丝无拆卸痕迹

涡轮零部件固定螺丝无拆卸痕迹

发动机变速箱固定螺丝无拆卸痕迹，变速箱散热器生产日期为2017年6月5号。

接下来检测电瓶寿命以及全车油液，电瓶寿命良好，全车油液均能正常使用。

接下来检测驾驶舱

座椅固定螺丝有拆卸痕迹，应该是切割车顶维修过程中拆掉座椅方便施工。

转向柱和刹车踏板支架等部件均未发现生锈

座椅骨架同样无生锈现象

安全带生产日期为2017年8月20日，符合车辆生产日期。

打开后备箱，备胎以及随车工具齐全，仔细检测并未发现有追尾事故。

仪表台左右两侧固定螺丝均无拆卸痕迹

看到这里旺仔基本可以判断车辆气囊没有弹出，应该是熄火状态被东西砸到导致车顶严重受损，所以直接更换了车顶。

接下来打着车检测发动机运行状态以及检测全车功能，发现发动机运行平稳，全车功能均能正常使用。

打开天窗，可以看到天窗玻璃生产日期为16年7月，明显是后期更换的，全车玻璃生产日期均为车辆生产前一两个月，更加证实了旺仔的判断：整个车顶严重受损更换，包括天窗总成。

接下来连接ODB读取车身故障码，发现多个系统均存在故障码。肯定是以前拆卸维修过程中导致的故障码，旺仔清除掉之后还有几个故障码无法清除，要去4S店或者专业汽修厂检修才行。

最后来到修理厂举起车辆检测底盘，这是一辆2.0T的冠道。

拆开护板，可以看到发动机变速箱固定螺丝无拆卸痕迹，发变无渗油。

元宝梁、左右摆臂固定螺丝无拆卸痕迹。

前悬挂部分、后桥、摆臂和减震固定螺丝均无拆卸痕迹，减震无渗油，摆臂胶套无老化裂纹。

后差速器无拆卸渗油

排气管无拆卸

传动轴无拆卸

后悬挂部分，后桥、摆臂和减震固定螺丝均无拆卸痕迹，减震无渗油，摆臂胶套无老化裂纹。

最后检测轮胎、轮毂、刹车片等部件，发现左前轮胎更换的是16年44周的轮胎，其余一切正常。

检测完之后和客户汇报车况，客户说左前轻微撞过一次，还有几个门是有过喷漆修复，都是自己维修的，真的不知道车子有过切割，因为家里也有几台车，所以也打算继续开它了。买的时候也不是当做新车买的，所以没写什么合同，还好开了一年多没有出现什么问题，现在说实话也没那个精力去退车维权之类的了。

佩服客户买辆二三十万的车居然连合同都不带签的，看来实力应该不容小觑。

最后我也去搜了一下关于运损车的定义，发现并没有一个标准的答案，从中我摘取了一些我认为形容得还比较贴切的释义，即“运损车一般指汽车生产厂在运输及保存新车的过程中，由于发生交通事故或其他原因百造成损坏的车辆。这种车一般来讲受损部位有限，车本身不会有太大的伤害。”

今天这位客户我不知道是不是被当初卖给他车的商家给混淆事故车与运损车的概念了，反正从客户最终得知检测出来车况后的表情以及言论来看，我认为这个车况肯定不是客户当初买车所理解的运损车的样子。从检测的过程来看，查验这种切割焊接车最简便的方式就是：扒胶条。希望这一点各位网友在以后购买二手车的时候可以多加关注一下。

最后，我想问一下各位，像这样的事故问题车应该怎样处理才最为妥当呢？欢迎留言评论！

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师旺仔。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

作者：大力

审核：菠萝仔

好了，关于本田4s补漆和本田4s补漆的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！