本篇文章给大家谈谈本田URC2，以及本田URC2对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
本田UR-V:272马力+四驱+真皮大沙发！舒适空间大，低调老板都开它
中型SUV在空间实用性以及用车体验方面往往有更好的表现，且配置也会更加丰富。今天为大家推荐两款中型SUV，分别是东风日产-楼兰和东风本田-本田UR-V，看看哪辆车更适合你吧！
下面简单总结一下。楼兰后排空间表现不错，较大的乘坐空间能带来不错的乘坐体验。整个内饰呈现出简约的设计风格，设计很耐看。本田UR-V中网使用多幅式的设计，配合线条大气的前脸，给人一种十分稳重的感觉。车侧部分呈现出了个性的设计风格，视觉效果不错。UR-V目前终端还有近1.5万的优惠，楼兰的终端优惠则来到了4.5万左右。你会怎么选呢？
大五座SUV还抗打吗？试驾新款东风本田UR-V
【汽车日报 评测频道】2016年1月1日，全面二孩政策正式开始实施。六/七座奶爸车在随后这几年开始“狂卷”，一些原本尺寸不大的SUV现在也开始强行在后备厢里“挖”出两个小板凳出来，满足消费者的潜在需求。
在这样的市场环境下，东风本田UR-V（询底价|查参配）在30万级合资SUV市场中可以算是一股清流，拒绝强行上七座，主打宽享大五座。对于日常出行人数常年≤5的家庭，一台绝对宽敞的大五座车型的确能够拥有更自在的车内生活。
如今本田UR-V迎来2023款，这是它自2017年上市后的第二次改款，本文就来聊聊这次改款都带来了哪些变化。
外形小改，前脸设计更协调
UR-V由于体格硕大和较为硬朗的设计风格，使其看起来十分敦实，大嘴式设计也让它气场十足。相比于初版和第一次改款，大嘴式格栅依然得到延续，但周围加入了镀铬饰条，整体看起来更协调也更精致，尤其是相比于2020款的大鱼嘴，2023款的前脸明显颜值更高了。
新款车型的车灯由粗壮的镀铬连接起来，中间的logo也从此前的立体式，变成了平面式，成为车头毫米波雷达的面罩。格栅两侧的镀铬饰条向内侧延伸到牌照框，看起来仿佛两个大獠牙。
车身尺寸方面，长宽高尺寸分别为4856*1942*1675mm，相比于丰田汉兰达，其长度小了大约10厘米，但2820mm的轴距却只比汉兰达2850mm小了3厘米。因为不需要为第三排腾地方，UR-V的后排能够获得非常“奢侈”的空间。
五座布局也让UR-V的D柱得以呈现出更为优美的溜背造型，使整台车看起来更运动更年轻化。2023款在车尾并没有做出什么设计上的调整，不过2020款的车尾设计确实足够好看，因此所以无需再做多余的改变。
这次改款中2.0T车型还采用了全新样式的19英寸轮毂，采用切削面更大的双色设计，多辐式设计也相当有韵律，整体看起来仿佛一朵绽放的鲜花。轮胎方面匹配的是米其林PRIMACY SUV旅悦系列，规格为245/55 R19。
HondaConnect 3.0智导互联
UR-V在座舱部分最大的升级之处就在于车机系统采用了第三代HondaConnect智导互联系统，另外还新增了棕色内饰配色可供选择，以及新增车门素色木纹饰板，整车格调和智能化程度都有所提升。
采用了全新的车机系统之后，中控屏幕也从此前的8英寸升级为10.1英寸，左侧物理按键的触感也跟着升级，并且屏幕的固定方式也变成了悬浮式，屏幕两侧的空调出风口移到了下方，整体更简约也更耐看。
搭载了第三代HondaConnect智导互联系统之后，UR-V的座舱智能化程度可以说大幅提升，这套系统支持在线导航、在线影音、语音助手（天猫精灵）、移动支付、手机互联、数字钥匙、车家互联、盗车追踪、紧急联络以及OTA等等，为车主带来更加丰富和便捷的用车体验。
不过采用了更大尺寸的中控屏之后，泊车影像的清晰度并没有跟着提升，泊车摄像头的像素和画面对车身周围情况的还原程度都有待优化。
在此次改款中，仪表盘并没有升级为全液晶屏幕显示，而是保留了原来双圆盘+双小屏的组合形式，信息呈现效率不高，查看信息有时需要连续翻页，这样的配置在当下已经有点跟不上时代了。
新款UR-V在车内配备了8个Type-C充电接口（前排2个、后排6个），提升移动设备充电效率，同时也保留了常规的Type-A数据接口和12V电源接口。
宽敞的后排空间是UR-V作为一款大五座车型的一大卖点，2820mm的轴距，并且不需要为照顾第三排空间，使其能够拥有超长的腿部空间，再加上纯平的地板，后排乘坐舒适度极佳，而在这次改款中，后排也针对中间的折叠式扶手进行了局部优化。
2020款本田UR-V
在旧款车型上，顶配车型的后排中央扶手配备了多媒体控制模块，而新款车型上将这个使用频率不高的模块取消，改成了开放式储物槽，方便后排乘客放置手机等随身物品，并配备了4个充电接口。
除此之外，纵向布局的两个杯座和车顶遮阳帘控制按键得到了保留，调整之后的后排扶手看似功能简化了，实际上实用性相比之前提升了不少。
动力充沛且平顺，隔音进一步优化
新款本田UR-V提供1.5T+CVT和2.0T+9AT两套动力系统，此次试驾体验的2.0T四驱版最大功率192kW（261PS），为满足更加严苛的国六B排放标准，其相比2020款下调了8kW，不过最大扭矩依然为370N·m。
实际上8kW的功率变化在日常驾驶中是难以察觉的，毕竟370牛·米的峰值扭矩在2250-4500转区间依然可以全数奉还，提速依然非常爽快。官方的零百加速成绩也和2020款2.0T版本一致，同为8秒。对于一辆中型SUV而言谈不上多炸裂，但也算得上是充沛了，至少超车的时候不会让你感觉到费劲。
和2.0T发动机先匹配的是9AT手自一体变速箱，它能够非常顺滑地切换挡位，带给你非常平顺的动力体验。当你需要急加速，深踩油门即可，变速箱会迅速为你降挡，让所有的扭矩都倾泻而出。当然你也可以通过方向盘后面的拨片手动降挡来实现。
不过在普通驾驶模式下，动力响应还是略显慵懒，你可以切换到SPORT模式，系统会让发动机始终保持在2000转以上，让你的油门响应更为迅敏。
UR-V驾驶起来轻快还有一个原因就是隔音相当出色，有种开电车的感觉。实际上UR-V全车采用了双层夹胶静音玻璃，而在新款车型上，ANC主动降噪系统麦克风有3个频道，使其作用范围更广，因此静谧性相比旧款也进一步提升了。
VGA可变转向比在新款UR-V上也没有缺席，通过改变转向比让车辆在高速和低速拥有不同的转向特性是一种聪明的做法。对于UR-V如此大尺寸的车型而言，高速行驶时更小的转向比可以避免转向太飘，开起来感觉更加沉稳；低速时更大的转向比又可以让车辆更快速地完成掉头，泊车时也更加便利。
底盘方面新款UR-V依然延续了前麦弗逊后多连杆的结构，另外还加入了ADS全时自适应减震系统，使得悬架在应对不同路况时可以自动改变软硬特性。在一些连续的颠簸路面，悬架更软，带给乘客更好的舒适性。在高速行车时，悬架会变得偏硬一些，提升高速稳定性和过弯极限。
作为本田家族在国内市场的旗舰SUV车型，UR-V这套底盘的滤振质感还是非常出色的，当以较快的车速（70km/h）经过一些路面大坑，预料中的强烈冲击并没有出现，减振器充分吸收了冲击所带来的能量，传到车内只有一声轻微的闷响和轻微的晃动，好让你知道刚刚压过了一个大坑。
整体来说UR-V是一款开起来非常舒适惬意的SUV，不论是隔音还是滤振，在大部分场景下它都能带给你和家人非常舒适的出行体验。同时它还拥有不错的动力储备，让你独自驾驶的时候也可以获得足够的快感。
总 结
实际上本田UR-V这次改款可以说主打一个“保持新鲜感”，外形上设计微调，前脸设计更协调，还增加了新的车身颜色和轮毂样式，车内采用了第三代HondaConnect智导互联系统，带来更丰富更智能化的用车体验。
不过在竞争越来越残酷的30万级中型SUV市场，连高傲的汉兰达都开始降价了，再加上豪华品牌中型SUV一贯以来巨大的终端，没有七座也没有混动的UR-V，处境其实有些尴尬。尽管大五座定位的它的确满足了部分消费者的需求，但这无法成为驱动销量大幅攀升的动力源，想要在这个细分市场中保持地位，本田UR-V还需要更多让人心动的理由。（图/文/摄：汽车日报 陈烨）
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：本田UR-V2023款
370TURBO 四驱尊耀版官方价：32.68万购置税：2.89万最终落地价（含保险款项）：36.81万耗能费用（两万公里/年）：-官方报价：32.68万本地最低报价：-购置税：2.89万落地价预估：36.81万厂商：东风本田级别：中型SUV能源类型：汽油上市时间：2023-06发动机：2.0T/L4/261马力电动机：-变速箱：9挡手自一体发动机最大功率(kW)：192发动机最大扭矩(N·m)：370最大马力(PS)：261最大扭矩(N·m)：370电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-NEDC纯电续航里程(km)：-WLTC纯电续航里程(km)：-CLTC纯电续航里程(km)：-EPA纯电续航里程(km)：-电池充电时间：-快充电量(%)：-百公里耗电量(kWh/100km)：-车身类型：5门5座SUV长×宽×高(mm)：4856×1942×1675轴距(mm)：2820最高车速(km/h)：209官方0-100km/h加速(s)：8官方0-50km加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：-实测车速60km/h环境噪音(dB)：-实测车速90km/h环境噪音(dB)：-实测车速120km/h环境噪音(dB)：-实测油耗(L/100km)：-工信部综合油耗(L/100km)：-NEDC综合油耗(L/100km)：-WLTC综合油耗(L/100km)：9.14CLTC综合油耗(L/100km)：-电能当量燃料消耗量(L/100km)：-整车质保：三年或10万公里首任车主质保政策：-电池保修时间：-车身类型：SUV长度(mm)：4856宽度(mm)：1942高度(mm)：1675轴距(mm)：2820前轮距(mm)：1652后轮距(mm)：1671最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：5.7车重(kg)：1880车门开启方式：平开门车门数(个)：5座位数(个)：5气罐容积(L)：-氢气装载量(kg)：-油箱容积(L)：57前备厢容积(L)：-后备厢容积(L)：-后备厢最大容积(L)：-后备厢内部尺寸(mm)：-风阻系数(Cd)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-最大满载质量(kg)：-准拖挂车总质量(kg)：-发动机型号：K20C3排量(mL)：1996排量简称(L)：2进气形式：涡轮增压发动机布局：横置最大马力(PS)：261最大功率(kW)：192最大功率转速(rpm)：6500最大扭矩(N·m)：370最大扭矩转速(rpm)：2250-3500气缸排列形式：直列气缸数(个)：4每缸气门数(个)：4压缩比：9.8配气机构：DOHC缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：-燃料形式：汽油燃油标号：92号 (原93号)供油方式：直喷缸盖材料：铝合金缸体材料：铝合金排放标准：国VI电动机型号：-电机类型：-电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-前电动机最大功率(kW)：-前电动机最大扭矩(N·m)：-后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：-驱动电机数：-电机布局：-系统综合功率(Ps)：-系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-NEDC纯电续航里程(km)：-WLTC纯电续航里程(km)：-CLTC纯电续航里程(km)：-EPA纯电续航里程(km)：-工信部纯电续航里程：-NEDC综合续航里程(km)：-CLTC综合续航里程(km)：-WLTC综合续航里程(km)：-EPA综合续航里程(km)：-工信部综合续航里程：-电池类型：-电芯品牌：-电池冷却方式：-换电：-电池容量(kWh)：-电池能量密度(Wh/kg)：-官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池保修时间：-电池充电时间：-快充功率(kW)：-电池预加热：-对外放电：-家用充电桩：-简称：9挡手自一体挡位个数：9变速箱类型：手自一体驱动方式：前置四驱四驱形式：适时四驱中央差速器结构：多片离合器前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：245/55 R19后轮胎规格：245/55 R19备胎规格：非全尺寸备胎尺寸：T165/90 D17接近角(°)：18离去角(°)：20纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压报警安全带未系提示：●前排并线辅助：-车道偏离预警系统：●车道保持辅助系统：●车道居中保持：-主动刹车/主动安全系统：●道路交通标示识别：●疲劳驾驶提示：-DMS主动疲劳监测：-夜视系统：-DOW开门预警：-前方碰撞预警：●后方碰撞预警：-移动物体预警系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-副驾驶座垫式气囊：-前排中央气囊：-后排正向安全气囊：-后排座椅防下滑气囊：-防爆轮胎：-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●辅助驾驶系统：Honda SENSING巡航系统：●自适应巡航前/后雷达：前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像车侧盲区影像系统：●倒车动态提醒系统：●驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●运动地形模式切换：●雪地自动泊车入位：●遥控泊车/驶出：-自动变道辅助：-方向盘离手检测：-循迹倒车：-发动机启停技术：●能量回收系统：-模拟声浪：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：●可变悬挂调节：软硬调节电磁感应悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：●整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-蠕行模式：-导航辅助驾驶：-内置高精地图：-信号灯识别：-记忆泊车：-远程召唤：-辅助驾驶芯片：-芯片算力：-摄像头个数：-毫米波雷达：-超声波雷达：-激光雷达：-激光雷达布局：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动扰流板：-电动吸合门：-自动开合车门：-无框设计车门：-电动后备厢：●后备厢感应开启：●电动后备厢位置记忆：●车顶行李架：●电动伸缩拖车钩：-隐藏电动门把手：-主动进气格栅：-对外放电：-低速行车警告：-整车无线充电：-方向盘材质：●真皮方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：-换挡形式：按键式换挡多功能方向盘：●方向盘拨片：●方向盘加热：-方向盘记忆：-液晶仪表盘显示信息：●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：-液晶仪表盘尺寸：-HUD抬头数字显示：●AR-HUD增强现实抬头显示：-车载行车记录仪：-手机无线充电：●前排手机无线充电功率：-ETC装置：●车内生物监测系统：-发动机电子防盗：●车内中控锁：●钥匙类型：●遥控钥匙
●蓝牙钥匙行车自动落锁：●遥控升降车窗：●远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●哨兵模式/千里眼：-座椅材质：真皮运动风格座椅：●前排座椅高低调节：●前排前排座垫倾角调节：●驾驶席前排腰部支撑调节：●驾驶席前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：●第二排座椅调节：-第二排座椅电动调节：-第三排座椅调节：-第三排座椅电动调节：-电动座椅记忆：●驾驶席方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前● / 后●第三排座椅加热：-前/后排座椅通风：前● / 后-第三排座椅通风：-前/后排座椅按摩：前- / 后-第三排座椅按摩：-后排座椅放倒形式：比例放倒第二排独立座椅：-前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●加热/制冷杯架：-空调调节方式：●自动热泵空调：-温度分区控制：●三区后排独立空调：●后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：-车载空气净化器：●负离子发生器：●车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED自适应远近光灯：●日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：●随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：●前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●触摸式阅读灯：-车内氛围灯：●灯语功能：-天窗类型：●可开启式全景天窗可变色天窗：-天窗尺寸(mm)：-电动车窗：●全车车窗一键升/降：●全车车窗防夹手功能：●全车多层隔音玻璃：●前车窗
●后车窗防紫外线/隔热玻璃：●电子外后视镜功能：-电子外后视镜显示屏：-后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：●后视镜记忆：●内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-内后视镜多媒体功能：-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：●电动后排侧隐私玻璃：-遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●感应雨刷：○车机系统名称：Honda Connect车机芯片：-中控彩色屏幕：●屏幕操作方式：●触控式中控屏幕尺寸：10.1英寸副驾娱乐屏：-副驾娱乐屏尺寸：-中控屏幕材质：-前排屏幕分辩率：-前排屏幕像素密度：-屏幕旋转：-卫星导航系统：●实时路况信息显示：●导航地图品牌：-AR实景导航：-手机互联/映射：●CarLife车联网：●4G/5G网络：-V2X通讯：-OTA远程在线升级：●Wi-Fi热点：●道路救援呼叫：●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话语音唤醒词：-手势控制：-人脸识别：-指纹识别：-多屏互动：-蓝牙/车载电话：●车载电视：-后排液晶屏：-后排液晶屏幕尺寸：-后排中央控制系统：●接口类型：●USB
●12V
●Type-CUSB/Type-C接口数量：标配:3，选装:6220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：-CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:12音响功率：-杜比全景声(Dolby Atmos)：-主动降噪系统：●手机APP远程控制：●备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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本田UR-V试驾：真香预警，1.5T动力真足够
【汽车日报 汽车日报】UR-V作为东风本田旗舰SUV，凭借超大的5座空间布局在众多主打7座的合资中型SUV中突围而出，得到“以大为美”的中国消费者认可。近日，UR-V改款车型正式上市，新车继续搭载1.5T与2.0T发动机，售价24.68-32.98万。
对于大多数消费者来说，花超过30万买一台非豪华品牌中型SUV，确实需要鼓起很大的勇气，毕竟如今BBA的优惠力度那是相当诱人的，Q5L裸车30万不是梦。相比之下，UR-V的1.5T车型就成为了更加理智的选择，极有可能成为未来最走量的车型。那么，1.5T的UR-V综合表现能够让消费者满意吗？今天我们就通过汽车日报PT8-120测试标准来检验一下。
静态评测
作为中期改款车型，新款本田UR-V的变化不大，前脸采用全新U型大嘴格栅，中网升级为更显年轻运动的蜂巢状，配合矩阵式大灯组，颜值、旗舰气场依然在线。
侧面造型基本与老款保持一致，值得一提的是新款UR-V的长宽高为4856×1942×1670mm，车长较老款增长31mm，轴距维持2820mm不变。
在轮胎配置上，UR-V配备了四条普利司通的泰然者ER33系列轮胎，尺寸为245/55 R19，主打舒适性和操控性。
贯穿式尾灯经过重新设计，示宽灯由尾标向两端延伸，刹车灯改为矩阵式设计，更有科技感。总体来说，新款UR-V的外形更加圆润大气，在细节之处小改以跟上当下年轻化消费群体的审美。
“日系车漆薄”定律来到旗舰SUV上也不能幸免，我们测得UR-V的车漆平均厚度为87.8μm，最大差值为17.4μm，仅击败3%的同级车型，车漆厚度偏薄。
在钣金做工的方面，我们测得UR-V的车身平均间隙为5.00mm，最大差值为4.5mm，击败了5%的同级车型，钣金间隙偏大，装配工艺水平也同样需要改善。
内饰
内饰部分，继续主打环抱式设计，以平直线条营造视觉空间感，大面积软质材料包裹加上木纹饰板最大程度地提升了车厢豪华感。
中控屏幕支持多角度调节，科技感满满，加上屏幕下方一目了然的空调控制区域，布局简单且操作方便。
遗憾的是，1.5T车型并未配备2.0T车型上的那套按键式换挡机构，传统的换挡杆体积更大，对挡把下方掏空的储物格空间有一定影响。另外，当下逐渐普及的无线充电装置在UR-V上也有配备。
空间
后排空间作为UR-V的杀手锏，当然要重点回顾一下，920mm的后排纵向空间，超越92%同级对手，完全不输B级轿车的空间表现，再加上全平的地台，还有可以90°开启的后门，空间魔术手牛X！
实测UR-V的后备厢能够放下13个我们实测用的标准纸箱，平整性也不错，溜背造型对于后备厢空间的影响较小。值得表扬的是，这台定位相对更低1.5T车型，电尾门也没有缺席。
动态评测
UR-V搭载与思域同款代号为L15B的1.5T发动机，最大功率142kW，峰值扭矩达243Nm，与之匹配的是本田自家的CVT变速箱。
“1.5T带动一台中型SUV，肯定会小马拉大车啦”，这样的“流言蜚语”对于UR-V 1.5T车型来说是无法避免的。实测是砸烂键盘的唯一途径，要判断UR-V 1.5T是不是“小马拉大车”，那就从所谓“小马拉大车”的带来两个副作用测起来。
首先是性能表现，实测结果显示UR-V 1.5T的百公里加速成绩为9.65s,击败了41%同级对手，对于一台1.7吨的中型SUV来说，这样的成绩已经不俗，与同级别一些搭载2.0T发动机的车型不相上下。
不过在制动力测试当中，UR-V实测40.57m的百公里刹停距离不算理想，只算是及格线附近水平，击败45%同级对手。
其次是油耗，小排量发动机带动一台中型SUV无可避免要拉高转速，理论上也会使油耗随之增加，但胜在本田这副L15B发动机发力区间足够宽泛，与CVT变速箱的配合默契高效，最终实测UR-V百公里油耗成绩为7.7L，超越67%同级对手。
从两个最具评判意义的数据可以看出，UR-V上搭载的这台地球梦发动机虽然排量小，但是性能足够高效，加速、油耗表现都能拿到不错的成绩，无须担心所谓的“小马拉大车”。
方向盘手感是UR-V给我最印象深刻的部分，典型的本田风格，助力适中，随速增益也比较线性，指向性也ok，在转弯掉头的时候，我以为一台4米8的中大型SUV免不了要多打几圈，没想到的是一把就过来了相当轻松，对于大部分消费者来说都很容易上手。
UR-V的车厢NVH表现给我留下了深刻印象，经过前后双层夹胶玻璃、主动降噪系统等隔音措施的帮助下，风噪、底盘噪音都抑制得很好，实测60km/h等速巡航时车内噪音录得56.6dB，属同级中上水平，击败60%同级对手。有点瑕疵的是，这台1.5T发动机的音色颗粒感比较明显，急加速时发动机的噪音难以被过滤得很干净。
我的同事开完UR-V后评价它是最不本田的本田车，我觉得说本田又颠又吵的，那是因为钱还没到位。UR-V作为旗舰SUV，底盘有高级感，悬挂动作厚实淡定，甚至可以轻松熨平井盖、道路接缝，对于大小振动的抑制都非常得体，高速稳定性也不错。
经过我们PT8-120的底盘舒适性实测，UR-V在经过连续减速带试驾的颠出水量为60.00ml，仅击败了17%的中型SUV。UR-V经过减速带时的姿态还算不错，只是车身跳动幅度稍大一些，导致溢水量较多，而在实际体验当中，柔软厚实的座垫过滤了大部分的振动，对于优化乘坐体感有莫大帮助。
总结
虽然是只是入门动力，UR-V 1.5T车型依然对得起其旗舰的定位，加速、油耗表现都证明了它并不存在“小马拉大车”的问题。底盘表现有高级感、NVH表现很有惊喜，很多实用配置都是全系标配，再加上同级得天独厚的超大后排空间，UR-V绝对是中国消费者钟爱的类型。不过UR-V在做工方面还是需要多花点功夫，毕竟定价比同门兄弟冠道更高，品控也得跟上...
1、1.5T动力够用，经济高效
2、后排空间大
3、底盘有高级感、NVH表现优秀
1、发动机音色比较粗糙
2、漆膜厚度偏薄
OK，关于本田URC2和本田URC2的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
