大家好，今天小编来为大家解答跑车本田雅阁这个问题，跑车本田雅阁很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本田现在为什么不做跑车了？

为什么不可以买，思域这款车我认为还是不错的，我说的是1.5T的版本，1.0的三缸机就算了。所谓成也发动机，败也发动机，1.5T地球梦涡轮增压发动机各方面表现都是可圈可点的，及时前两年诟病的机油增多现在也减缓了发生的概率。除了日系车通病（皮薄馅大）外，值得入手

本田有什么跑车？

首先要说一句，所有车子都是看自己需求来买的.所以这边说的是为什么好卖，具体适合不适合自己，还是要去试车感受的。

十代思域这款车，作为不多的家用主打运动风格的车型其实对应的客户群体也很明确，其实十代思域推出也有些年头了，从当时的库存少的供不应求到现在新厂建立的基本平价销售，小改款的运动套件其实诚意不大，猜测还是素车会比较好卖. 所以现阶段的思域已经不这么明显了。

至于之前十代思域为什么好卖，其实之前思域的口碑积累很重要，还有两年前车市场，10几万最像跑车的车有木有，改装潜力大，之前1.0t的手动挡车型其实实际感受并不差，虽然网上口碑统一是三缸机怎么怎么样，1.5t的发动机虽然出了些机油增多的问题，但是有官方的良好处理，所以影响不大。思域销量高，其实也有些之前库存少供不应求和秒天秒地的营销传播手段在里面。总得来说，不知道买什么车，其实思域买了也不会太后悔，还是那句话，具体合适不合适，实车试驾感受才是最重要的。

世界上最便宜的中置后驱跑车 深度试驾本田S660

车见万宜讯—为了感受最纯粹的驾驶乐趣和车身姿态，中置后驱跑车往往是不二选择。最佳的前后配重比、特殊的车身姿态不仅能让你收获路人的眼光，更能感受独特的车身力量。比较之下，前置后驱的GT与后置后驱的保时捷固然独特，但是仍然难说纯粹。不过大多数中置后驱车都是超级跑车的代名词，昂贵的售价让普通人难以望其项背。

今天我们试驾的这台车有所不同，中置后驱，六速手动变速箱，Yokohama AD08R顶级运动轮胎，软顶敞篷，仅需15万元。它就是本田专为纯粹驾驶打造的微型车S660。

因为S660基于日本本土打造，因此海外流传的车型非常有限且仅有右舵版本。我们这次在香港淘到一台，穿越过港岛九龙与新界，带大家感受一番本田的驾驶机器。先说一下S660的名称，来源于自家兄弟S2000，同样的跑车序列，搭载自家三缸0.66T发动机。

初次见到S660，唯一的感受就是小巧，比照片上看起来更小，极为袖珍。全车除了两个座椅之外没有任何空间可以放置大型行李。车后是引擎机构，车前备箱也只能用来放置折叠后的顶棚。就像是一台摩托车。除了驾驶，这台车一无所有。

车的外观和熟悉的本田家族有些相似，前脸甚至有点神似NSX。车尾部总觉得不太协调，过于紧致的外观像旧社会的黄包车，既不饱满也不性感。透明塑料防护板设计很有日系风格，阶梯式的后车窗也有些战斗意味。

坐进车内的动作永远不会优雅：座椅太低了。完全蹲下坐进车内就好像是卡丁车的准备工作。中控台的视觉表现也很卡丁：简约大方，信息一目了然，没有多余的娱乐系统。仪表盘是非常运动化取向的数字设计，中控屏幕能够显示实时G值和驾驶信息。娱乐控制和空调系统极为简约但是非常好用，按钮质感很好，没有花里胡哨的功能。单区自动空调只是驾驶者的陪衬，毫无喧宾夺主之意。红色的一键启动拥有一贯的本田特色。

660毫升的排量小的可怜，但是在车身轻量化的基础上，推重比非常可观。但由于三缸机的固有劣势，怠速时仍然能感受到车身的轻微抖动。发动机的嘶吼声很清脆，很焦躁，不好听。驾驶起来后由于车身隔音性很差，车内人员的沟通非常困难，发动机噪、风噪、胎噪、街道沿途噪声声入耳。你可以打开电动后窗，让清脆的发动机声在耳畔喊得更激烈一些，增强生活的仪式感。

初次尝试右舵手动挡以为会很不协调，谁知却很容易上手。但是S660的离合器偏硬，油离结合点不好掌握，偶尔离合器尚未踩到底就强行挂挡，变速箱一声嘶鸣以示抗议。由于离合器本身的力道不小，这台车大多数半坡起步并不需要联动手刹，油离配合就已经能应付大多数香港的复杂路况了。即便峰值仅有90马力，扭矩不足100牛米，但是在低档位高转速入弯时仍然能感受到车身尾部的不羁扭动，仪表盘上的限滑警示灯也会亮起片刻，但是你若想用这台小马力车完成多么精彩的漂移动作恐怕无法胜任。

S660的驾驶感受除了动力都堪称精彩。方向盘反馈明确且力道适中，车身强度和底盘韧性都恰到好处。自由掌控升降挡的逻辑也让人心生愉快。所有的车身设计全部为了驾驶而生，同时成本又非常低廉。在香港市区两档加速至时速70也能迅速超过大多数车，这就够了。仪式感大于本质，能给驾驶者带来快乐。有人说日系平民跑车有三杰：BRZ、86和MX5。这三者前置后驱的小跑车们都有手动挡可选也都十分纯粹，但是或多或少都有着一些对待家庭或生活的妥协。S660不同，它毫不妥协，哪怕成本更低。

每次停车拆卸S660顶棚的时候都令人烦躁，折叠间耗时费力。但是如果从浮华的香港都市背景中安静下来，也会觉得这是一种享受，是一种与爱车厮磨的快感。夜深了，开着S660在九龙城闲逛，吃罢电影PTU中的经典火锅老店方荣记，准备上车时旁边一间酒馆的一众工作族围了上来，对着这台小本田不吝赞美之词。当众目睽睽下折叠起顶棚时，他们更是目瞪口呆强行要与我合影。这可能是在亚洲国际都会最低成本能获得最高回头率的车型了。

本田并非造不出超级跑车，但是仍然会有如同S660般纯粹的平民汽车，这是一种为了更多人感受驾驶快乐的商业逻辑。期待中国车企也能多为纯粹而努力，早日让我们为了驾驶欢呼！毕竟，汽车的初衷就是用来开的。

值10.98万吗？本田最新中量级跑车实拍解析

本田CBR650R，整体外形设计延续了CBR1000RR的精髓，继承了优良的家族血统。凌厉的车身线条勾勒出干净利落的美感，赋予了全新的运动理念，呈现出适合城市通勤同时兼顾运动性能的仿赛车型。

CBR650R售价：10.98万元

CBR650R头灯造型犀利，透着一股狠劲儿。两侧采用镂空设计让空气力学更好，在头灯下方的新型双进气道，可以使CBR650R拥有更好的进气效率。

CBR650R前面的小风挡在高速行驶时，能起到不错的导流效果。

采用CB650R同款仪表，挡位显示和时速表，字体较大易于读取。右侧还有各种状态指示灯，包括：HSTC、空挡、机油警示等。

动力方面搭载了CB650R的同款四缸发动机排量为649cc，拥有56kW的最大功率以及60N.m的最大扭矩。但CBR650R的最大功率和最大扭矩在8000rpm时就能爆发，相较于CB650R来说，它的动力能得到更早的释放。

制动方面CBR650R配备了前310mm双浮动盘和日清对向四活塞辐射卡钳；后制动为240mm单盘配单向单活塞卡钳，并标配ABS。虽说它的车重要高于CB650R，但并没有影响到制动效果，依然呈现出稳健有力的感觉。

CBR650R配备的SHOWA41mm倒置减震，其表现也比较出色。在赛道中模拟日常骑行状态时，感觉它在支撑性和舒适性之间找到了一个很好的平衡点。美中不足的是，这个减震并不可调。想要用它下赛道的朋友，后期可以改装一套更好的可调减震，满足自己更为极端的操作。

配备的SHOWA后单枪预载可调减震，也有着很好的稳定性，攻弯时让骑士更有信心。

采用了全包围的CBR650R依然给那四根前段排气留出了展示的位置，这种半遮半掩的感觉像不像衣着性感的美女~

排气尾端上扬了35°，直径也有所增加，让车辆提高功率的同时，也能骑士享受到它迷人的四缸声浪。

CBR650R配备的HSTC循迹防滑系统，可以有效提高骑行安全，当监测到后轮出现空转打滑的状态，它会第一时间介入其中，迅速限制马力输出，让车辆回归可控状态，这对于新手朋友来说可是能救命的。离合手把虽然不能根据手掌大小进行调节，但操作力道降低了12%左右让操作更为省力。滑动离合器的加入，使CBR650R运动性能得到更好发挥，弯前重刹连续退挡，车辆依然能保持稳定，后轮会安稳的划过整个弯道。

CBR650R

CBR650R的全新车架让发动机也成为了其中一部分，车重由原来的213kg（CBR650F）降至现在的208kg。降低发动机震动的同时，还拥有了更好的操控重心。

CBR650R姿态

CBR650R车架较老款CBR650F缩短了60mm，而且全新的分离式手把位置，也进行了降低和前伸，脚踏位置提高了6mm以及向后延伸3mm，营造出更为战斗的骑行三角。与CB650R骑行三角相比较的话，它更偏重于运动。但这种骑行姿态又有别于血统纯正的赛车，它可以让你体验到赛车的乐趣，同时又能兼顾日常通勤。

两车后座下方还有隐藏扶手

座高方面它和CB650R同为810mm，从数据上看感觉不那么亲民，但配合座垫的收窄设计，170身高的骑士也可轻松驾驭。

15L的油箱保障足够的续航里程的同时，其造型也很合理，腿部能很好的夹住油箱，提供了不错的稳定性。

邓禄普 Sportmax D214

在轮胎方面CBR650R选用了邓禄普 Sportmax D214轮胎，较CB650R的象牌RoadTEC 01来说，这套轮胎有着更好的运动性能。

CBR650R

CBR650R在车身外观外观设计和骑行三角以及发动机调校上，都很好的诠释了激情运动的本质，后期如果拿到试驾车，我们还会对它们进行更深度的评测。

CBR650R参数

最亲民的本田跑车，外观酷炫中置后驱还带敞篷，仅国产A级车价格

本田S660：亲民跑车的魅力风暴，让你轻松驾驭风驰电掣的梦想！

在繁华的都市中，跑车总是能吸引无数目光。它们不仅拥有炫酷的外观，更有着令人心动的性能。然而，高昂的价格往往让许多人望而却步。难道就没有一款既拉风又亲民的跑车吗？答案来了——本田小跑车S660，它以其独特的魅力和出色的性能，正成为市场上的新宠。

S660的外观设计可谓是一大亮点。它采用了熏黑式钢琴亮板材质的进气格栅，与犀利的多区间LED头灯组完美融合，营造出一种强烈的运动感。车身线条流畅，紧凑而又不失力量感，让人一见倾心。而软顶敞篷设计更是为这款跑车增添了一份浪漫与自由的气息。想象一下，在阳光明媚的日子里，打开敞篷，感受风从头顶掠过，那种自由与畅快简直无法用言语来形容。

当然，S660的魅力不仅仅体现在外观上。它的性能同样出色。虽然搭载的是一台0.6T直列三缸涡轮增压发动机，但凭借轻量化的车身和精准的操控系统，它依然能够带来令人惊艳的驾驶体验。在起步阶段，S660能够轻松超越许多同级别车型，让你在街头巷尾轻松成为焦点。

内饰方面，S660或许没有太多奢华的元素，但却充满了实用与舒适。简洁的中控台设计让人一目了然，操作起来也十分便捷。虽然材质上略显简单，但正是这种朴实无华的风格，让S660更加贴近生活，让人感受到一种真实与纯粹。

更值得一提的是，S660的售价相当亲民。相比那些动辄几百万的超级跑车，S660的价格几乎让人难以置信。它不仅能够满足你对跑车的所有幻想，还能让你在预算有限的情况下轻松拥有。这样的性价比，无疑让S660在市场上具有极高的竞争力。

随着本田计划将S660引入中国市场并进行国产化，这款亲民跑车将有机会在更多人的生活中绽放光彩。未来，我们或许能够在街头巷尾看到更多的S660疾驰而过，成为城市中一道靓丽的风景线。

现在，让我们来畅想一下：如果你拥有一台S660，你会用它来做什么？是参加一场刺激的赛车比赛，感受速度与激情的碰撞？还是带着家人去郊外度假，享受一路上的美景与惬意？又或者只是简单地用它来代步，成为你日常生活中不可或缺的一部分？无论你的选择是什么，S660都能为你带来不一样的驾驶体验和乐趣。

总之，本田S660以其独特的魅力、出色的性能以及亲民的价格，成为了市场上的一股清流。它不仅能够满足你对跑车的所有期待，还能让你在享受驾驶乐趣的同时，不会给生活带来太大的负担。如果你也对这款亲民跑车感兴趣，不妨关注一下它的最新动态，说不定它就是你一直在寻找的那款梦想之车呢！

好的，以下是我为您补充的结尾部分，包含话题讨论、投票等互动环节，以鼓励读者参与讨论，提高粉丝活跃度：

亲爱的车友们，S660的出现无疑给我们带来了全新的驾驶体验和生活乐趣。它不仅仅是一台车，更是一种生活态度的体现，一种追求自由与激情的象征。那么，你对于这款亲民跑车有着怎样的看法呢？

话题讨论：你认为S660最吸引你的地方是什么？是它的炫酷外观、出色性能，还是那亲民的价格？快来留言分享你的看法吧！

投票环节：我们为大家准备了几个关于S660的问题，快来参与投票，看看大家的选择是否一致！

你是否愿意购买一台S660作为自己的座驾？

A. 非常愿意 B. 有点兴趣 C. 还在考虑中 D. 不太感兴趣

你是否愿意购买一台S660作为自己的座驾？

A. 非常愿意 B. 有点兴趣 C. 还在考虑中 D. 不太感兴趣

你认为S660最适合在什么场合下使用？

A. 日常通勤 B. 周末郊游 C. 赛车比赛 D. 其他（请留言补充）

你认为S660最适合在什么场合下使用？

A. 日常通勤 B. 周末郊游 C. 赛车比赛 D. 其他（请留言补充）

对于S660的未来发展，你有什么期待或建议？

A. 希望推出更多颜色选择 B. 希望提升动力性能 C. 保持现状就很好 D. 其他（请留言补充）

对于S660的未来发展，你有什么期待或建议？

A. 希望推出更多颜色选择 B. 希望提升动力性能 C. 保持现状就很好 D. 其他（请留言补充）

感谢大家的参与和讨论！我们期待听到你们的声音，一起分享关于S6660的点点滴滴。记住，无论你的选择是什么，S660都能为你带来不一样的驾驶体验和乐趣。让我们一起期待它在未来市场上的表现，也期待与你们在更多的话题中交流互动！

至此，关于本田小跑车S660的介绍就告一段落了。希望这篇文章能够为大家带来一些新的启示和思考，也希望能够激发大家对于汽车文化的热情和关注。在未来的日子里，让我们一起驾驭风驰电掣的梦想，享受速度与激情的碰撞吧！

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。