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Honda 新旗舰级黄蜂：2024 CB1000 Hornet

十一月 7 日，Honda 向欧洲市场发布了一系列的新车型，其中就包括了新的旗舰级黄蜂 2024 CB1000 Hornet 和中量级的 CB500 Hornet。新的 CB1000 Hornet 是黄蜂这一名号重返市场后，最大排气量、唯一搭载四气缸发动机的旗舰级型号。

Honda 的 Hornet 黄蜂这一车型最早可追溯至 1996 年面向日本本土市场的 CB250F Hornet，随后推出了主要面向欧美市场的 CB600F Hornet（北美市场称之为 Hornet 599、Hornet 600）和 CB900F（北美市场称之为 Hornet 900、Hornet 919）。这一期间里的黄蜂，全部搭载直列四气缸的发动机，在 2007 年发布了最后一次更新（北美市场版的 Hornet 919）之后，走向全面停产。

去年，Honda 重启了黄蜂这一名字，推出了 CB750 Hornet，新的 CB1000 Hornet、CB500 Hornet 的加入，让阵容扩大到三个。而 CB1000 Hornet 属于 2024 款车型，目前只是发布了车型概况，尚未公开完整的技术规格，预计无法像这一轮发布的其他车型那样，在明年的春季可以上市。且目前尚未清楚、新车是否会取代当前销售中的 CB1000R 之市场地位。而现行的旗舰级运动街车 CB1000R、在国内的市场定价为 19.38 万元。

新的 CB1000 Hornet 黄蜂搭载一副来自 2017 CBR1000RR 超级跑车的水冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机，排气量 999 cc，整个动力总成经过重新调校，峰值动力输出超过 110 kw（欧洲版 2017 CBR1000RR 超级跑车的最大动力输出为 141 kw）。而现行销售中的 CB1000R、最大动力输出为 107 kw（约 145 匹/欧洲版。国内销售的版本，最大动力输出为 66.1 kw）。

车体方面，目前已发布的配置如下：

1、全新设计的钢管制双翼樑式车架；

2、新车由日本本土的开发部门所设计；

3、外观造型的设计理念，由 Aggressive “ 侵略性 ” 和 Pure “ 纯粹 ” 这两个词所指导；

4、采用了紧凑型设计的 LED 投影式前双大灯；

5、向前折叠式的定风翼设计；

6、小型化设计的鞍座，突出了 Hornet 传统的 “ 窄腰 ” 风格；

7、标配 TBW 电子控制油门（TBW），三种可选的默认骑行模式，HSTC 牵引力控制系统，滑动式的离合器；

8、由 Showa（日立 Astemo）配套的 SFF-BP（分离式功能、大活塞）倒立式前叉，叉芯口径为 41 mm，压缩、回弹阻尼可调；Pro-Link 连接的后减震；

9、全彩色的 TFT 数字式仪表板、可通过 Honda RoadSync 软件与智能手机进行连接。

下图：EICMA 2023 米兰车展上的 CB1000 Hornet。

车型史话： 公升级CBR大事记！（Since 1992）

CBR车系大事记

★1992年：CBR900RR首次上市，特点是轻巧的重量、易于控制的动力，成为引领跑车发展潮流的新方向。最早CBR的后轮最大功率为85kW，而加满油箱后重量只有207kg，功率重量比首屈一指。在0～400米加速中，CBR耗时只有10.48s，极速达到260km/h。

★1995年：为了缓解CBR高速时车头不够稳定的问题，本田升级了悬挂系统，从而提高了操控性能，让骑手在保证安全的前提下，能够跑得更快。重量、动力等没有变化。

★1996年：本田进一步提升CBR公路行驶的品质。重新设置人机三角，骑手坐上去感觉更舒适；车架的刚性略微减少，悬挂系统相应调整，让骑手操纵起来更轻松自然。此外，虽然名称仍然是CBR900RR，但是发动机的缸径扩大了1mm，排量从893mL，略微扩容到919mL。

★1998年：本田更加重视解决CBR900RR转向操作上的瑕疵，装配上减少了5mm偏移量的三角夹钳，以增加些许拖曳距，同时安装上更硬的车架和摇臂，并且减轻了4kg“体重”，这些让CBR9000RR的操纵变得更准确、更果断。另外，发动机80%以上的零部件重新设计，尽管峰值功率与之前变化不大，但是在不同转速段都更加给力。

★2000年：彻底改版的一年。发动机排量扩容到929mL，名称相应改为CBR929RR。动力装置现在变成了全新的短冲程并列四缸，同时“武装”上电子燃油喷射系统，后轮最大功率则增长到91kW。车架同样另起炉灶，摇臂运用了本田的无枢轴技术。而且，在多年沿用16英寸轮辋之后，现在终于安装上17英寸轮辋。重量减轻了6kg，加满油箱后只有197kg。

★2002年：缸径再次扩大了1mm，排量扩大到954mL，名称也改成了CBR954RR。此外，采用了更高的压缩比，更火爆的凸轮，更大口径的扼流阀体，让CBR后轮输出的峰值功率达到97kW。本田还对车架精雕细琢，一些部位进行强化，另一些部位则减少刚性，并让CBR954RR减轻重量2kg。

★2004年：再一次彻底改版的年份。本田采用更长的冲程，将排量扩容到998mL，并安装了喷淋式燃油喷嘴、强制进气系统等，让CBR后轮输出的最大功率增长到112kW。同时，CBR借鉴了更多的赛车技术，包括卡盒式齿轮箱、电子转向阻尼器等，重新设计的车架则贯彻了质量集中化理念。不幸的是，CBR开始变“肥”，“体重”猛增了17kg，达到了212kg，比10多年前最早问世的CBR900RR还重。

关于价格的内容到此结束，希望对大家有所帮助。