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本田CR-V常年热销，但插电版能行吗？都是30万，能干过理想ONE？

【汽车日报网 导购频道】手拿30万左右的预算，想要买一辆新能源汽车享受绿牌的特殊待遇，但又惧怕纯电动汽车不能带你寻找诗和远方，相信当下不少消费者都有这样的困惑。合资品牌东风本田为自家的当红SUV车型本田CR-V推出锐·混动e+车型（CR-V插电混动版，下文简称CR-V插混），售价27.38-29.98万元，但再多花一点钱就能尝鲜品尝到尺寸更大、配置更丰富的新势力车型理想ONE，那30万左右的预算到底是买CR-V插混还是理想ONE（询底价|查参配）？

价格居然成为CR-V插混的一大优势？

在展开PK之前，当然要了解一下两款车型的价格，理想ONE目前只提供一个配置，不管是哪种车漆还是6座/7座，售价统一为32.8万元，刚上市的本田CR-V插混售价为27.38-29.98万元，从价格来看，合资车型CR-V插混拥有一定的优势。

售价对比 车型指导价 （万元） 东风本田CR-V锐·混动e+27.38-29.98 理想ONE32.8 注：数据来源 制表： 汽车日报网

除了售价更低以外，本田CR-V在2004年就已经正式引入中国销售，它可以说是国内城市SUV的先驱者，在中国市场17年的耕耘，让其收获了超220万用户口碑，这样一款家喻户晓的车型，如今推出插电混动版，毫无疑问会得到不少消费者关注。理想ONE作为造车新势力车型也不是没有亮点，和众多专注纯电动汽车的新势力品牌不同，理想汽车推出的增程式电动车理想ONE即有着比插电混动车型更长的续航里程，又没有纯电动汽车的里程焦虑，而且中国市场目前能打的增程式电动车也就只有理想ONE一款新车，那到底是合资插混靠谱？还是新势力增程香？继续看对比就知道了。

在理想ONE面前CR-V插混也能个性起来

拿CR-V插混和理想ONE对比，看似不太公平，因为从车身定位来看两者就差了一个等级，作为中大型SUV，理想ONE的确拥有足够的大车感。

要实用性还是要科技感？

空间对比

CR-V插混

CR-V插混

理想ONE

理想ONE

理想ONE

谁的电力更足？

CR-V插混搭载的本田全新插电式混合动系统（SPORT HYBRID e+），该系统由2.0L发动机与电机所组成，其中发动机最大功率107kW（145PS），电动机的最大功率为135kW（184PS）。实际上这套系统可以看作为SPORT HYBRID i-MMD油电混动系统的PLUS版，它以i-MMD油电混动系统为基础，通过升级电动动力总成、搭配高功率大容量电池组以及充电器，增强新车在纯电行驶状态下的表现。

电池组方面，CR-V插混搭载总容量为16.3kWh的三元锂电池组，官方表示新车在纯电模式下续航里程最高85km，每百公里综合油耗仅为1.3L。值得一提的是，CR-V插混在EV模式下最高时速可达160km/h，日常行驶当中这套SPORT HYBRID e+会最大限度使用EV模式行驶，从而提高更长的续航里程。

CR-V插混的电池系统也理想ONE一样采用了液冷控温方式，有效冷却电池和高压组件，尽可能提升了电池的耐久性。

理想ONE采用的是一套增程式系统，从严格意义上来讲，它并不是一个纯电动车，只能说是一台纯电动驱动的车，因为1.2T发动机只负责发电，并不直接驱动车轮，负责驱动车辆前进的是布置在前后轴的两个驱动电机，双电机共输出240kW的最大功率，最大扭矩达到530N·m。强大的动力让理想ONE的百公里加速时间只要6.5秒。

作为增程电动车，理想ONE自然拥有更高的续航里程，其搭载总容量为40.5kWh的三元锂电池组，NEDC综合工况电池续航里程去到180km，并且提供慢充和快充两种充电模式，其中直流快充充电时间（60kW）为30分钟（电池电量20%-80%），交流慢充充电时间（7kW）为6小时（电池电量0-100%）。至于CR-V插混的充电时间多长，目前官方还没正式公布。

底盘部分，理想ONE和CR-V插混都是配备了前麦弗逊后多连杆独立悬架，不过理想ONE采用的是电控可调液压减震，悬架系统拥有舒适和运动两个模式可调，尽可能兼顾消费者对舒适性以及运动操控性的需求。

不管是像CR-V插混这种插电式混动车型还是理想ONE这类增程式电动车，它们都电池系统都会频繁地充电、放电，很多消费者都有一个疑问，这样频繁地充/放电会不会加快电池系统的衰减？

插电混动也好，增程电动也罢，工程师在研发之初是不会让车辆电池的电量完全用完的，为了更好的保护电池，电池电量始终保留一定余量，让电池组一直处于浅充浅放状态，确保电池组的寿命。

怎么选才合适？

理想ONE对比CR-V插混的优势很明显，理想ONE拥有更大的车身尺寸，这是自主品牌车型挑战合资品牌车型惯用的方法之一：以大欺小。这种降维打击对于那些想要买大车的消费者来说极具吸引力（价格差不多，车身却更大）。而且在配置方面、纯电续航里程方面，理想ONE的表现都更为出色。

车身尺寸对比车型长（mm）宽（mm）高（mm）轴距（mm）本田CR-V锐·混动e+4694186116792660理想ONE5020196017602935 注：数据来源 制表： 汽车日报网

这么说大本田的CR-V插混就要败下阵来？并不是的。各方面表现均衡一直都是CR-V车系的一大亮点，CR-V插混不仅继承了CR-V普通车型的优点，还拥有更强动力以及更低油耗表现，甚至在大部分限牌城市还能拿到新能源牌照，而且价格方面，在配置相差不大的情况下，CR-V锐·混动e+睿智版仅比CR-V锐·混动两驱净驰版贵了3.2万元，这点差价在大城市拍个牌都不够啊，而且本田在新能源领域有丰富的经验，这样我想到了那句广告词：买不了上当，买不了吃亏。CR-V插混想不火都难。

那CR-V插混和理想ONE怎么选？从价格来看，CR-V插混比理想ONE要便宜，但两者的消费群体似乎没有太大冲突。CR-V插混更适合那些追求成熟稳重的消费者，他们不需要多个屏幕炫技，再丰富的配置对于他们来说也只是浮云，他们要的是一款让他们觉得踏实、用起来省心的新车，而且预计CR-V插混的保值率会比新势力车型理想ONE更高，想要一个稳妥的选择那就选CR-V插混；理想ONE更适合那些适应能力强，对新事物充满好奇心，对科技配置有高需求的客官，想要尝鲜，希望新车拥有更强的可玩性，那就选理想ONE。（图/文/摄：汽车日报网 何展鹏）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：本田CR-V新能源
2021款
锐·混动e+ 2.0L 睿雅版理想ONE
2020款
增程6座版官方价：29.98万32.8万购置税：--最终落地价（含保险款项）：31.09万34.02万耗能费用（两万公里/年）：--厂商：东风本田理想汽车级别：紧凑型SUV中大型SUV上市时间：2021-022019-10发动机：2.0L L41.2T L3进气形式：自然吸气涡轮增压最大马力(PS)：145131最大扭矩(N·m)：175-电动机最大马力(PS)：184326电动机总功率(kW)：135240电动机总扭矩(N·m)：315530电池充电时间：快充:无,慢充:无快充:0.5小时,慢充:6-13小时快充电量(%)：-80变速箱：E-CVT无级变速电动车单速变速箱车身类型：5门5座SUV5门6座SUV长×宽×高(mm)：4694×1861×16795020×1960×1760轴距(mm)：26602935最高车速(km/h)：-172官方0-100km/h加速(s)：10.36.5实测0-100km/h加速(s)：--实测100-0km/h制动(m)：--实测油耗(L/100km)：--实测纯电续航里程(km)：--实测快充时间(小时)：--实测慢充时间(小时)：--实测百公里耗电量(kWh/100km)：--实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：--实测车速60km/h环境噪音(dB)：--实测车速90km/h环境噪音(dB)：--实测车速120km/h环境噪音(dB)：--工信部综合油耗(L/100km)：1.3-B状态综合油耗(L/100km)：--电池保修时间：八年或15万公里八年或12万公里工信部纯电续航里程(km)：84180充电时间：快充:无,慢充:无快充:0.5小时,慢充:6-13小时整车质保：三年或10万公里五年或10万公里首任车主质保政策：--驾驶辅助级别：-L2车身类型：SUVSUV长度(mm)：46945020宽度(mm)：18611960高度(mm)：16791760轴距(mm)：26602935前轮距(mm)：1607-后轮距(mm)：1623-最小离地间隙(mm)：-180车重(kg)：20182300车门数(个)：55座位数(个)：56油箱容积(L)：2645行李厢容积(L)：--行李厢最大容积(L)：--行李厢内部尺寸(mm)：-510×1140×640货箱尺寸(mm)：--最大载重质量(kg)：--发动机型号：LFB13DAM12TD排量(mL)：19931199进气形式：自然吸气涡轮增压最大马力(PS)：145131最大功率(kW)：10796最大功率转速(rpm)：62005500最大扭矩(N·m)：175-最大扭矩转速(rpm)：3500-气缸排列形式：直列直列气缸数(个)：43每缸气门数(个)：44压缩比：13.5-配气机构：DOHCDOHC缸径(mm)：--行程(mm)：--发动机特有技术：i-VTEC-燃料形式：油电混合油电混合燃油标号：92号 (原93号)95号 (原97号)供油方式：多点电喷直喷缸盖材料：铝合金铝合金缸体材料：铝合金铝合金排放标准：国VI国VI电动机型号：--电机类型：-永磁同步电动机最大马力(PS)：184326电动机总功率(kW)：135240电动机总扭矩(N·m)：315530前电动机最大功率(kW)：135100前电动机最大扭矩(N·m)：315240后电动机最大功率(kW)：-140后电动机最大扭矩(N·m)：-290驱动模式：插电式混合动力增程式驱动电机数：单电机双电机电机布局：前置前置+后置系统综合功率(kW)：158240系统综合扭矩(N·m)：-530工信部纯电续航里程(km)：84180官方百公里耗电量(kWh/100km)：13.8-电池容量(kWh)：1640.5电池能量密度(Wh/kg)：--电池类型：锂离子电池三元锂电池电池保修时间：八年或15万公里八年或12万公里电池充电时间：快充:无,慢充:无快充:0.5小时,慢充:6-13小时快充电量(%)：-80简称：E-CVT无级变速电动车单速变速箱挡位个数：-1变速箱类型：电子无级变速箱(E-CVT)固定齿比变速箱驱动方式：前置前驱双电机四驱四驱形式：-电动四驱中央差速器结构：--前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力车体结构：承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式通风盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车前轮胎规格：235/60 R18255/50 R20后轮胎规格：235/60 R18255/50 R20备胎规格：无无备胎尺寸：--接近角(°)：-21离去角(°)：-23纵向通过角(°)：--最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：--最小离地间隙(mm)：-180最小转弯半径(m)：5.9-最大涉水深度(mm)：--ABS防抱死：●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●●防翻滚稳定系统(RSC/ARP/ERM等)：-●胎压监测装置：●胎压报警●胎压显示防爆轮胎：--安全带未系提示：●前排●前排并线辅助：●●车道偏离预警系统：●●道路交通标示识别：●●疲劳驾驶提示：●-夜视系统：--前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-主● / 副-行人碰撞防护系统：--ISO FIX儿童座椅接口：●●发动机电子防盗：●●车内中控锁：●●行车自动落锁：●●遥控升降车窗：-●远程启动：●●无钥匙启动系统：●●无钥匙进入系统：●●巡航系统：●全速自适应巡航●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像●360度全景影像车侧盲区影像系统：●-倒车动态提醒系统：●-驾驶模式切换：●经济
●运动●经济
●运动地形模式切换：-●雪地发动机启停技术：--自动驾驶辅助：--上坡辅助：●●自动驻车：●●陡坡缓降：-●可变悬挂：-软硬调节空气悬挂：--可变转向比：●-整体主动转向系统：--前桥限滑差速器/差速锁：--中央差速器锁止功能：--后桥限滑差速器/差速锁：--天窗类型：●可开启式全景天窗●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：-1200×710运动外观套件：--铝合金轮毂：●●电动吸合门：--电动后备厢：●●后备厢感应开启：●●电动后备厢位置记忆：●●车顶行李架：-●主动进气格栅：-●方向盘材质：●真皮●皮质方向盘调节范围：上下+前后上下+前后方向盘电动调节：--多功能方向盘：●●方向盘换挡：--方向盘加热：-●方向盘记忆：--行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：-●液晶仪表盘尺寸：7英寸12.3英寸HUD抬头数字显示：●-车载行车记录仪：-●手机无线充电：●前排●前排座椅材质：真皮真皮运动风格座椅：--前排座椅高低调节：●驾驶席●前排前排座垫倾角调节：●驾驶席●前排前排腰部支撑调节：●驾驶席●前排前排肩部支撑调节：--主/副驾驶座电动调节：主● / 副●主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：-●后排座椅调节：●靠背调节●靠背调节
●前后调节后排小桌板：●-后排座椅电动调节：-●电动座椅记忆：●驾驶席●驾驶席方向盘/座椅舒适进出：--前/后排座椅加热：前● / 后●前● / 后●前/后排座椅通风：前- / 后-前● / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒比例放倒第三排座椅：-●座椅布局形式：-2+2+2前/后座中央扶手：前● / 后●前● / 后●后排杯架：●●空调调节方式：●自动●自动温度分区控制：●双区●三区后排独立空调：-●后座出风口：●●车内PM2.5过滤装置：●●车载空气净化器：●-负离子发生器：●-车载冰箱：--近光灯光源：LEDLED远光灯光源：LEDLED自适应远近光灯：●●日间行车灯：●●自动头灯：●●转向辅助灯：●-随动转向大灯(AFS)：--前雾灯：●-前大灯雨雾模式：--大灯高度可调：●●大灯清洗装置：--大灯延时关闭：●●车内氛围灯：○●电动车窗：●全车●全车车窗一键升/降：●全车●全车车窗防夹手功能：●全车●全车防紫外线/隔热玻璃：●●后视镜电动调节：●●外后视镜加热：●●后视镜电动折叠：●●后视镜锁车自动折叠：●●后视镜倒车自动下翻：-●后视镜记忆：-●内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-内● / 外●后风挡遮阳帘：--后排侧遮阳帘：●手动-后排侧隐私玻璃：●●遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●●感应雨刷：○●中控台彩色大屏：●●中控屏操作方式：●触控式●触控式GPS导航系统：●●实时路况信息显示：●●手机互联/映射：●原厂互联/映射-车联网：●●道路救援呼叫：●●手势控制：--蓝牙/车载电话：●●中控液晶屏分屏显示：--车载电视：--后排液晶屏：--后排中央控制系统：●-接口类型：●USB●USB
●Type-CUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2-220V/230V电源：--后备厢12V电源接口：-●CD/DVD：--扬声器品牌：--扬声器数量：标配:8标配:12主动降噪系统：●-系统名称：--自动驾驶芯片：-Mobileye EyeQ4芯片算力：-2.5 TOPS摄像头个数：-5毫米波雷达：-1超声波雷达：812激光雷达：--自动变道：-●自适应巡航：●●弯道保持辅助：-●导航辅助驾驶：-●内置高精地图：-●障碍物可视化显示：-●遥控泊车/驶出：-●远程召唤：--自动泊车入位：●●车道保持辅助系统：●●主动刹车/主动安全系统：●●车机系统：-Android AUTOMOTIVE+Linux中控台大屏尺寸：7英寸10.1英寸+12.3英寸+16.2英寸人脸识别：--钥匙类型：●遥控钥匙●遥控钥匙
●蓝牙钥匙指纹识别：--处理器：-高通骁龙820A+德州仪器Jacinto6中控屏幕个数：13屏幕分辩率：-2608×720+1920×720+1280×720屏幕旋转：--多屏互动：-●语音识别控制系统：●电话●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗语音识别：-腾讯多轮语音对话：--模糊语义识别：--手势识别：--OTA空中升级：-●SOTA备注：--快速通道：了解经销商报价>>
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增进不多，减配不少，全新CR-V拆解表现让人侧目

全新CR-V换装1.5T版和2.0混合动力版两款动力总成，尽管1.5T版本搭载的电动助力制动系统已经爆出多例故障案例，但CR-V热销势头有增无减，加价加装饰现象依然常见，市场表现可谓火爆。

以下是车辆基本信息，提车加了5000装饰。

上市伊始，CR-V便被爆出电动助力制动系统发生故障，且案例持续增多，9月8日东风本田发布了召回公告，启动召回，总算是对用户有了个交代，期望能一次性修好车辆存在的故障。

　　第一节：前部防护

　　常听质疑：车辆拆解看什么？车辆拆解覆盖件看什么？就全新CR-V的拆解，一并聊聊这个话题。

以前防护结构为例，拆解是否容易，能体现出该结构中各个组件精度、卡扣螺栓连接件的质量，新车装配时的工艺精度等，例如有些车型拆下来后杠身就会发生形变，装复后左右两端容易翘起，无法严丝合缝，而有些车型即便反复拆装，在不采用卡扣螺栓固定时也不会出现贴合不平的情况，孰优孰劣，一看便知。

现在前防护中卡扣连接已经成为相当常见的情况，有些车型卡扣件拆卸损伤几率很大，而有些车型的卡扣几乎拆不坏，这些小部件的质量当然也是“成本”体现的一方面。

再有就是以往拆解中发现很多螺栓压紧的塑胶件出现劈裂现象，一方面是这些塑胶件本身质量原因，另一方面是新车在生产线装配时对“拧紧力矩”的精度控制，这些小问题当然能反映出主机厂在“工艺品质”管理方面的水平。

说到这里，是不是可以说：如果一辆车拆卸后装复，能恢复的状态越接近新车，其工艺品质是不是相对就更好？

全新CR-V前部防护结构包括前保险杠、低速缓冲层、防撞梁和吸能盒四个部分，另外前杠下部设置了加强结构，能起到一定“行人腿部防护结构”的作用。

全新CR-V前杠拆卸相对简单，底部下护板以卡扣连接为主，拆卸过程中卡扣基本没有损伤。前杠左右两侧塑胶轮眉卡扣底座少许损坏，这导致车辆装复后轮眉不能完美贴合车身。前格栅上段镀铬饰条两端镶嵌在两侧头灯内，拆卸时须特别小心，否则容易出现损伤。现在的环境温度相对较高，如果在寒冷的冬季进行拆卸，四轮轮眉和前格栅上段镀铬饰条更容易出现损伤。当然我们不排除4S店钣金工拆卸技术更熟练也能减少或避免这些损伤。

前杠内部结构相对比较简单，杠身比较软，车头左右两侧如果遭遇撞击，由于其后方并无支撑，破相情况或会比较严重，目前大多数车辆都存在这种情况。

全新CR-V低速缓冲层采用了薄金属板材质，且金属板轧出帽型槽提高本体强度，值得特别说明的是全新CR-V和飞度一样，其低速缓冲层为整体式，其覆盖了整个前防撞梁，而XR-V和缤智低速缓冲层则为左右两段式，中间留出了大概一个车牌照长度左右的空缺。

如上图，全新CR-V低速缓冲层下方钢板自前向后向上倾斜，在遭遇前部撞击时，低速缓冲层向下变形，吸收碰撞能量，最终低速缓冲层会贴合在前防撞梁前端。

全新CR-V前部防撞梁和低速缓冲层等长，金属材质，双口造型闭合结构。

如上图，前防撞梁前端钢板另外还轧出了两道凹槽，提高了前端钢板本身强度，双口字造型为前端钢板提供了四道前后纵向支撑，这种结构的前防撞梁比较常见。

全新CR-V吸能盒为多边形闭合筒身结构，金属材质，筒身设置了溃缩引导，目前更为常见的吸能盒一般为四边形筒身结构。

本田系列车型翼子板内部纵梁一向如此，不仅长度尺寸较长，自后向前逐步下压，这种形式的翼子板纵梁有什么好处呢？在遭遇前部撞击时，这种形式的纵梁能通过下压变形来吸收碰撞能量，而不像那种水平布置的纵梁将碰撞能量直接传递到A柱。

以往拆解其他车型时，我们提到车头左右两侧为 ：防护缺失区域，如果受到避开前防撞梁的正面撞击，碰撞能量突破前保险杠和其他辅件后，受力的直接就是轮胎轮毂等，而本田则在翼子板纵梁前端设置了横向加强结构，连接车身前纵梁，仅从结构合理性而言，本田这种翼子板纵梁+与车身前纵梁相连的横向加强结构无疑能吸收更多碰撞能量。

这次拆解CR-V为1.5T版，拿掉前杠后，水箱冷凝器前端布置的电控主动进气格栅出现了，而之前拆解的2.4L四驱版并未见到该部件。

在这里留给大家一个问题：设置电动格栅的目的无非是在寒冷的冬季能快速热车，增加零部件就是增加成本，这也说明电动格栅对于1.5T发动机是必要的装置，但之前2.4L四驱版车型未设置这个机构是本身不需要呢？还是当年没有考虑周全呢？在这个问题上，东北的老款CR-V车友想必最有发言权。

　　作者小结：

全新CR-V前部防护结构和老款车型差异不大，并且前杠下部中部做了局部加强处理，在与行人发生碰撞时能起到“等效行人腿部防护”的作用，无疑本田是一名善于应付“考试”的优秀选手。

第二节：后部防护

相对于前保险杠而言，全新CR-V后杠拆解更简单，但同样存在轮眉变形损伤的情况，装复后与车身的贴合度不怎么好了。

后杠内部较为简单，布置了雷达线束。

后杠内线束防护完善，波纹管成为主要防护手段，且裸露线束较少。

全新CR-V后防撞梁为金属材质，帽型开式结构，这也是常见的后防撞梁形式。

在以往拆解中，我们也见到过前后防撞梁形式一致的情况，比如说前防撞梁为金属材质双口造型闭合结构，后防撞梁同样为金属材质双口造型闭合结构，当然车辆前后防护不一致的情况更为常见，这取决于相关的“要求”和主机厂对于“成本”的控制了。

全新CR-V后部防护结构中的吸能盒和前吸能盒造型接近，同样为多边形闭合筒身结构。

　　作者小结：

全新CR-V在后部防护结构层面也符合当下主流水平，帽型开式防撞梁比较多见、多边形闭合筒身吸能盒较为少见，大多数车型后部防护结构中的吸能盒比较糊弄，甚至有些车型减配掉了吸能盒。在这一点上，CR-V做的还算不错。

　　第三节：车门防护

全新CR-V前后车门均为拼接车门，车门腔体采用了复合式密封。

前车门内侧钢板为拼接形式，车门拼接部位焊接较为美观。

车门外皮靠近车窗的部位，一般车型会在该区域设置加强结构，成为车门防护的辅助加强，但全新CR-V并没有设置该结构，这导致落下玻璃后用手轻扳车门外皮就会出现较大的变形量。

前车门内置管型梁+帽型加强筋的复合防护结构，这也是当下主流的车门防护形式。

另外值得聊聊的就是车门腔体密封，并未采用日系常见的整张塑料布，而是采用了塑料布+胶棉密封，很显然这是为了改善车内静谧性所作出的努力，对于CR-V车内静谧性想必CR-V车友更有发言权。

前车门内衬板设置了原生材料白色吸音棉。

后车门同样采用拼接车门，内侧钢板同样为拼接，车门拼接部位处理工艺较为美观。

但CR-V后部车门仅仅设置了管型梁，前门上设置的加强筋无缘后门，看来全新CR-V在成本控制上也下了很大力气。

不仅如此，全新CR-V后门外皮上方同样没有设置加强结构，也就是说后门外皮上方用手轻轻一拉同样会出现较大的变形量。

　　作者小结：

全新CR-V在车门防护结构表现上颇不厚道，不仅后门减配了帽型加强筋，前后车门外皮上方都未设置加强结构，看来在“压缩成本 ”方面，本田也在努力精进，显然这对于消费者来说并不是一件好事儿。

第四节：地板防护

全新CR-V地板表层覆盖了分段式地毡，当然更常见的是整体式地毡，但就安装容易程度而言，分段式地毡会稍有优势。

地毡下方填充层为再生材料，类似于海绵材质。

车身底板上黏贴了大面积沥青止震贴，这也是常见的底板防护结构。

　　作者小结：

分段式地毡、再生材料填充垫层、沥青止震贴构成了全新CR-V的地板防护，很显然在地板防护方面，全新CR-V表现并不出彩儿，由于测试车型配备了全景天窗，因此关于车顶内容这里不在赘述。

第五节：线路防护

在整车线路防护方面，全新CR-V表现不错，发动机舱线路主要防护手段为波纹管，裸露线束少见，目前大多数车型发动机舱线路防护表现一致。

全新CR-V搭载了瓦尔塔免维护蓄电池。

全新CR-V在驾驶舱线路防护级别方面和发动机舱线路防护级别接近，波纹管为主要防护手段，裸露线束较少。

车门线路同样少见裸露线束，波纹管+绒布为线束的主要包裹材料，绒布包裹也能避免振动导致的噪音。

全新CR-V车身外围线束防护同样完善，波纹管为主要防护手段，就整车而言 ，裸露的线束都比较少见。

　　作者小结：

全新CR-V在整车线路防护方面表现优秀，尤其是和德系车型驾驶舱线束常见大把线束裸露相比，全新CR-V无论是驾驶舱线束，还是在车身外围线束方面包裹防护都相当到位。

　　第六节：底盘

单就底盘护板防护面积而言，全新CR-V做的不错，只是发动机舱下护板做的稍微繁琐了。

上图中发动机舱下采用了薄金属板，并且设置了导流孔，有利于排气管路散热，金属板前端为非金属材质前杠下护板，后方非金属护板左右固定在车身纵梁，三张护板将发动机舱与地面隔离开。

发动机舱下护板拆卸相对容易，大部分都是卡扣，拆卸过程中卡扣没有损坏。在安装金属护板时，其卡扣锁定不是很方便，需要固定住母扣处才比较容易锁定。

全新CR-V前副车架算不上全框式副车架，和老款CR-V全框式副车架相比取消掉了前端的横向管梁，取而代之为一条钢片。

全框式副车架的好处是成为车身前纵梁+前防撞梁+防火墙形成的框架结构的辅助框架，它能提高前舱刚度和抗扭度，对车辆操控性改善有一定积极作用。

副车架左右纵梁前端为平面形式，顶住了前杠内部左右两端布置的加强板，配合前杠下部加强，能起到一定“防止行人卷入车底”的作用。

麦弗逊前悬也是常见的悬挂形式之一，减震弹簧一体支柱、稳定杆左右两侧通过竖拉杆连接减振支柱也没有特别之处，下摆臂和球头为分体形式，下摆臂为双层钢板冲轧拼焊而成。

全新CR-V采用了多连杆独立后悬，羊角为轻量化铝合金材质，多连杆后悬同样设置了横向稳定杆。关于车辆更多动态表现请点击：《东风本田CR-V未能达到心里预期》

备胎槽同样设置了小面积毛毡护板。

全新CR-V多连杆后悬中的下横臂还承担了弹簧底座的作用，减震器和弹簧为分离形式。

如上图所示，全新CR-V排气管路和车身底板之间的隔热衬板覆盖面积较小，驾驶舱前设置了一小块，汽油箱附近设置了两块。

全新CR-V汽油箱依然保留了钢管防护框架，具有一定的防撞作用，值得指出的是全新CR-V汽油箱位置较低，为了弥补这种视觉上的突兀，乘员舱下方的左右两块护板故意向下隆起，以保证其下端面和油箱平齐，降低了“油箱离地间隙较小”的视觉感受。

上图为汽油箱和排气管路之间设置的隔热板，排气管路常见隔热衬板一般为铝箔，银色较多，全新CR-V中央消声器右侧为银色隔热衬板，靠近油箱的金属板喷涂成黑色，这种黑色隔热衬板真的比较少见，至于隔热衬板上的黑色涂层是否会因为高温烘烤导致脱落就需要时间的检验了。

全新CR-V车身底盘管线被包裹在毛毡护板内，很少裸露，防护比较到位。

由于乘员舱下设置了毛毡护板，因此车身底板仅左右两侧门槛下方喷涂了防腐蚀塑胶。

乘员舱中部左右两侧开了各开了一个孔，设置了密封塞，后轮制动组件相关线束从这里导出。

受车身底板下方开孔及大面积未喷涂防腐蚀塑胶影响，不建议车辆涉水，否则有漏水及锈蚀风险。

　　作者小结：

全新CR-V采用了麦弗逊前悬+多连杆后悬，这也是该价位常见的悬挂形式，在排气管路隔热及底盘防腐方面，全新CR-V有着明显的“压缩成本痕迹”，如果用户经常行驶在潮湿地域，其底盘防腐蚀方面有必要做进一步处理。

　　第七节：平顺性测试

解读：针对全新CR-V进行了平顺性测试，成绩如上图，另外笔者调出CS75、新H6和东风标致4008三款车测试数据供车友参考。

　　附：NVH测试

“NVH测试我们使用的是‘NVH人体舒适度测量仪’这个仪器来测量的，我们将传感器放置在座椅坐垫上方，测量人员坐在传感器上，然后在一条测量车道上以60公里和100公里的时速分别测算，最后的结果我们也要经过一个公式换算成我们广大网友能看懂的一个时间的范围。“NVH人体舒适度测量仪”的工作原理是什么？

我们所选的道路是由一块块大石板铺成的，可以说我们是把测试条件变得更加恶劣了，因为我们测试过的车型在普通公路上的舒适度成绩其实相差并不多，看不出有什么特别的不同，基本都有二十个小时左右，所以我们主动加强了道路的恶劣情况，这样的数字看起来更有针对性和直观性。

有些网友建议我们在砂砾路面测试，这个问题我们也请教过清华老师。他们认为，砂砾路面的一致性较差，不能保证每款测试车都辊压在同一个路段上，那么收集的数据参考价值较差，无法做对比。拆车坊的车辆以及清华自行测试的其他车辆均在同一条铺砖路面，车辆从路基反馈的信息就可以完全相同。另外，不要小看这种铺砖路面，不同车辆驾驶起来差别的确很大，确实考验车辆对底盘悬挂的调校功底，车辆行驶在这种路面会出现前后颠簸、摇晃，闭上眼睛就像坐船一样。

第八节：拆解评分

全新CR-V最终拆解评分为6.9分。

我劝你别买本田crv。别只看优点。这四大缺点才是硬伤

本田crv风头正盛，2月份更是击败了 SUV销量冠军哈弗H6。一时风光无两。

盲目跟风，迷信日系。这么多人买了，那我也买一台吧！是这台车的完美体现。

本田CRV

有人说本田crv空间大， 通过性好。

空间大确实没错。本田crv的通过性，在同级别真的算好吗？

影响通过性的主要几个因素。你的离地间隙。动力总成变速箱和4驱系统。本田crv离地最小间隙135毫米。路况稍微差一点就能蹭到底盘。汽油版1.5T的动力配上CVT变速箱再加上搭配的那套四驱系统。通过性在同级别几乎是垫底的存在。同级别城市SUV中。哈佛大狗乃至日产奇骏的通过性都远远超过本田crv。

有人说本田买车送发动机好，动力强劲。

说发动机好也没错，毕竟本田嘛，有买车送发动机之说。至于动力强劲，在同级别真的很强吗？

几款主流紧凑SUV加速成绩对比

要知道是同级别或者同价位的对手。搭载的都是2.0T发动机。我们来看一下其他几款主流紧凑SUV的动力表现，为此我做了一个表格。

本田crv，百度里加速时间 9.3秒。

大众探岳2.0T低功率版百公里加速 8.7秒。

福特锐界2.0 2.0T百公里加速时间 7.3秒。全系高功率发动机。

第3代哈弗H6 2.0T百公里加速时间 8.43秒。1.5T版本百公里加速时间9.7秒。

CRV动力究竟有多强劲？大家比较一下就知道了，CRV的加速成绩在对手面前就不是那么的突出了。甚至是垫底的存在，就算跟装备三代1.5T发动机的哈弗H6相比也优势不大。

有人说本田crv省油，耐用可靠。

省油确实不假。根据小熊油耗。本田CRV每百公里平均8.05升。大家认为油耗高的哈弗H61.5T。平均油耗是8.8升。按照多数车主一年行驶里程2万公里来算，目前油价目前92汽油价格，8.05元一升。本田crv每年的燃料成本是。12960.5元。哈弗H6的燃料成本是14168元。14168-12960.5.=1207.5元。要知道哈弗H6的起起售价11.59万元。比起crv 16.98万元的起售价，便宜了5.39万元。就为了省这点油钱，值得吗？

再来说可靠性。机油门才过去多久啊？

由此可见本田crv的动力强，可靠性好的优势在同级别也不是那么的出色。

再来看看他的四大缺点。

第1点，安全性差

本田crv的车身高强度钢的占比仅为35%。关键的a柱，B柱分别是980套和780帕的普通钢材。不然发现这台车的副驾驶安全性很低。

CRV车身强度展示图

再来反观： 起售价只有11.59万的哈弗H6。车身高强度钢的应用比例超过了71.6%。车身更是采用的是高强度热成型笼型车身。热成型钢的抗拉强度可以提高至1300~1600帕为普通钢材的3~4倍。看下图：（中保研的最近碰撞测试题，由于本田CRV没有最新碰撞测试，只能参考姊妹车型皓影）

姊妹车皓影碰撞测试

第三代H6碰撞测试

第2点，车漆薄。不少车主反映。本田crv的车漆实在是太薄。有时候停到车位上。别人开车门碰到了都会掉一大块漆。

第3点，隔音差。有人说本田crv的隔音相当5万国产车的水平。这话可能有点夸张了，但是确实隔音处理不是太好，开起来噪音有点大。

第4点，灯光暗。很难想象在当今时代，一款20万左右的SUV。配备的还是卤素大灯。只有高配在才配备了LED大灯，难怪一些的本田CRV的车主都对此有所抱怨！

梨花猫看点。无论选择买哪一款车。安全可靠才是最重要的衡量因素。至于空间，动力是建立在前者的基础上的。汽车科技日新月异。主流国产品牌的汽车质量上已经不输合资汽车，建议买车前还是多去试驾和对比。就会知道哪款车最适合自己。

关于本田crv离地间隙够用吗和本田crv离地间隙够用吗的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。