很多朋友对于本田怎么爆vtec和本田怎么爆vtec不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

与福特的EcoBoost技术相比，本田的VTEC技术有哪些优缺点？

VTEC是本田的完美变量气门定时引擎，Ecoboost是福特的涡轮增压直喷引擎。VTEC允许在低转速和高转速下进行不同的凸轮调整，从而在低速时提高效率，在高速时提供更少的效率和更多的马力。

这使得VTEC成为经济驾驶和性能的理想引擎。福特的Ecoboost引擎与VTEC有很大的不同。Ecoboost是一种直喷引擎，上面有一个涡轮。由于直喷技术，它可以实现更有效的燃烧，并在加速时提供动力，这要归功于涡轮。

现在来看优缺点。两者都可以节省燃油。加速所需的时间大约相同，因为Ecoboost上的涡轮和VTEC上的VTEC需要一样的时间才能启动。然而，从燃油经济性来看，Ecoboost可能会比VTEC稍微节省一点燃油，因为直喷技术更高效。然而，与Ecoboost相比，VTEC不需要涡轮，因为它使用的是常规喷射系统。涡轮本身并没有问题，但是涡轮需要适当的维护，否则可能会对引擎造成损害。Ecoboost具有直喷技术，具有很大的压力，会导致磨损。此外，这些类型的引擎的喷油嘴非常难以到达，因为它们位于引擎的下部，周围有很多杂物（如软管、火花塞、定时系统等）。Ecoboost可能会让人非常头疼。

这些就是VTEC与Ecoboost的优缺点。

本田这汽车连德系豪车都惧怕三分，价格超亲民，停产多年仍是神车

看到头图，对车有了解的朋友应该马上就认识了。这是如假包换的第8代本田思域TYPE R，这可不是思铭土改的。稍后还有更少见的TYPE R EURO。

因为名不虚传的实力，就算早已停产停售多年，本田思域TYPE R拥趸依然遍布全球各地，只可惜其中的大部分人只能对着杂志图片遐想，因为日本人经常会把最牛逼的东西限定在本土（或者非常狭小的国际市场）销售。不过这并不能阻止粉丝把这些车定义成自己的梦想，进而促进了品牌旗下其他车型的销售。

每个思域车主心中都有一台TYPE R，就好比每个马自达车主心中都有一台RX7。不过相对马自达RX7而言，本田思域TYPE R的售价更平易近人些。

首先是第三代日规TYPE R，代号FD2。因为基于第八代思域sedan，以超实用的四门形式登场。2007年发售，2010年因为不满足排放而停产。

发动机沿用K20A，8000转实现最大马力225PS。讲真这种高转发动机在日常中并不那么得心应手，只当扫过四五千转，爆VTEC之后才让人欲罢不能。

本田的发动机从来不是善茬，但TPYE R绝不会只是直线机器，专属18寸轮毂、出厂配POTENZA RE070轮胎、扭矩感应式LSD、BREMBO刹车，在速度和操控间取得完美平衡。

欧洲市场对本田同样意义重大，所以相同年份区间（2007-2012）还有欧洲版TYPE R。在日本本土以TYPE R EURO身份限量发售（这款红色限量810台，银色仅仅150台）。

不过这台欧版TYPE R似乎硬件方面就逊色些：同样的发动机调低了20马力，后悬挂形式则是扭力梁。同样是在10年因为排放不达欧5标准而停产，不过在日本却一直卖到2012年。

迫于环保，今天的本田也不得不调转方向，注重低扭淡化高转。思域SI上7200断油转速似乎已经很了不得，更别说之后的两代TYPE R都走上了涡轮路线。绝对数据确实漂亮了很多、速度表现也优秀很多，只不过对于大部分不以圈速为诉求的车主而言，情怀这东西依然是无法用数据和价格去衡量的。

（文章来自老司机用户：四个轮子）

——想看更多精彩内容及各种神评论，请点击下方“了解更多”

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。