大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下本田VTX1300换油位置在哪里的问题，以及和本田VTX1300换油位置在哪里的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
哪款踏板摩托车的脚垫适合林海u雅用？
有图片吗？
#摩托车减震油封# #油封型号#不断更新中
25x35x9适用车型：
嘉陵70
建设50 大阳90
JS60 NF55,DY90
26x37x10.5
大阳 100
嘉陵90-3 捷达90
27x37x9.5适用车型：
CG125
幸福 125B
大阳 90A
捷达 100B 黄河 100
长虹
90K90A
27x39x10.5适用车型：
AX100
K90 XF125A DX100 QJ100 TR125
A100
JD100A
A-100
30x40x7.5适用车型：
天津本田90
30x40.5x10.5适用车型：
铃木王125 华日100 雅西100
钱江125
劲豹150
建设150
30x42x10.5适用车型：
南方125
南雅125 洪都125 天本90 进口 K100
31x43x10.5适用车型：
CL125
WY125
QM100
CB125T
FXD125
JH125 RS125
GL145
32x43x10.5适用车型：
重庆望江250-B 望江太子125
32x44x10.5适用车型：
GN125 CBX125 TZR125 FXD 太子125
33x45x8.5适用车型：
XV125/XV250/YZ80/RD250/KX65/
33x45x11适用车型：
望江250 SR150
QM125 ZY125
33x46x11适用车型：
南方 125-4 珠峰王 50
鹿城 150 CTO125 CN125 GN250
SY125 CA250
35x47x10适用车型：
NSR125
35x48x11
CBR250
单灯 VT250 DT125/RD350/ XS400/ GS500/ GT550/
GR650/GS750/GPZ500
GSX750/GT750/KX80/CR80/MTX125/XL250/XR250/XL350
CBX400F/VF400/CB450/CB500F/XL500S/CB650/CB900/CBX1000
36x48x11适用车型：
建设 750 FZR250/ XT350/ YZ125 /YZ85/ TT500/ XJ650/ XJ750/
XV535/XJ600/DR500/XS750/
KX85/Z400J/Z550GT/Z650/Z750/XS750/
KX85/Z400J/Z550GT/Z650/ Z750/ DR400/ GSX400FWS/ SP400/
KX80-85
36x49x11适用车型：
FZR400
37x49x8.5适用车型：
ZZR250 VFR400
37x49x9适用车型：
VFR24TRI/XV1000/XJR1100/XS1100/GPZ600R 85-86/ZL600/
GPZ1100.83-84/GS500E 94/GSX550.84/GS1000
37x49x11适用车型：
VTR400 马格纳
37x50x10.5适用车型：
豪爵GZ125HS轻骑 QS150-B
37x50x11适用车型：
CBR250RR
双灯 VTZ250 AX-1/ CBR250/ CR80 -85/
XR250/XL350/XL400/CX500//FT500/XL500/FT500 /XL500/CB650SC/VS750GL/
VF750/VFR750F86-87/CB900/EN500.94-95/
GPZ50S 94-03/GSX750.83-86 L/XN85/
38x50x11适用车型：
GSX250 FZR400/FZR250RR/FZR600-93/XJ600-98/XV750/XV1100/
XT550/
LS650/FZR600-93/XV750/XV1100/GPX600R-89/GPX750R/
Z1000-84/KX80-92-97
38x50x10.5适用车型：
雪雕 250
39x51x11适用车型：
NV400
39x52x11适用车型：
FZR250
TZR250 XL650/CBX600/XL600R/CBX750-84-86/VF750F/
CB900.82-83
／CBX1000.81-82/CB1100F R82-83/X 11.01-03/RG125.92-93/
VS600GL-5/VS800GL
39x51x8.5适用车型：
铁马 400/VT600/
41x53x11适用车型：
CBR400
NSR250 CB400
41x54x11适用车型：
23期：29期CBR:CB400:XJR400(藏獒3代）嘉纳仕TGR250/XTR250
（金色或镀锌杆芯／CB-1
CB400/ CBR400/ ZXR250/
BMW-F650-K75-R80R-R100R/
CB600F98-06/CBR600F.91-98/CBF600F.04-06/FX650.99/NTV650/
NX650.88-03/SLR650.97 /XL650V00-05/CB750FZ/VF750C.95-
VFR750F.88-97/
VT750.01-03/XLV750R/VFR800F1/CBR1000F
VF1000F R/VTR1000.97-03/ST1100/GL1200/GL1500/XT600Z
XT600Z/VN1500/RGV250/GSX600F/RF600R/SV650/
GSX750F.90-06/GSX R 750.90-93/VL800.01.06/GSX1100F VS1400/
VL1500/
41x53x8.5适用车型：
73A/74A/75A XR250R86-03/VT750.97-00/DT125R/
YZ125.89-90/FZR600R.94-96/FZS600.99-03/XJ600 S E K 99-03/
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TRX850.96-/XJ900.95/FZR1000.88/ YZF R1.01-03/ FJ1100-90/
XVS1100-04
FJ1200/FZR600R.94-95/FZS600/XJ600/XT600EK/
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VL1500/
41x53x8适用车型：
KDX200
41x53x8.5适用车型：
73A/74A/75A XR250R86-03/VT750.97-00/DT125R/
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XVS1100-04
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ZX-9R.94-97/ Z1000GTR/ ZX-10/ GPZ1100.95/ ZX1300.79-86/
RM125.89-90
AN250.98-05/RM250/RMX250-91/AN400.98-02/GSF600.95-98/
DR750.88-89/VX800/VZ800.97-07/TL1000.97-01/GSX1100R/
GSX R 1100W90-95/GSX1300R.99-06/GV1400/KDX200
KX125/250.90/KX500.90/
43x54x11适用车型：
嘉纳仕 XTR/ADV
（黑色杆芯）／CR125.87-89/92-94/
CR250.85-88/92-94/ XR400.96-03/
CR500.85-88/92-94 /CBR600/
XR600R.85-99/XRV650/XLV750R/XRV750.90-93/
CB900.00-02-03/CB1000/VTR1000/VTR1000SPL00-03/
VTR1000SP2/XL1000V.99-02/CBR1100XX.99-06/ST1000.ABS
CBR1100XX.99-06/ST1000.ABS/XVZ1300S.99/XV1600.99-01/
XV1700.00/DR350/GSX R 750.94-03RF900R/V-STROM1000.02-06
CR125.84-89.92.93/ CR250.92-94.83-88. CR500.83-88.92-94./
DR350.90-99
43x55x11适用车型：
KDX250
45x57x10
CR125.90-91/CR250.89-91/CR500.89-91/CBR900RR.92-99/
F6C.97-03/STX1300.02/VTX1300/GL1800.01-06/
RM250.91-95/RMX250.92-/
45x57x11适用车型：
本田黑鸟 CB13 CBR900
47x58x11适用车型：
鑫源X2[/cp]
摩托车冷知识：CBR、GS、RSV这些摩托车的缩写代表什么？
如果有人要问你知不知道本田的CBR系列、宝马的GS系列、雅马哈的YZF系列，相信大多数车友都能说出诸如CBR1000RR，F1200GS、YZF-R1等经典车款，但请等一下，CBR是什么意思？GS又是什么意思？还有YZF真的是“养着烦”吗？如果你还不知道，那今天我就跟大家聊聊摩托车这些名字的由来。当然，有些车厂起名字真的很任性，想起什么就起什么，而有的车厂确实是有内部代号，这些代号的意义一般都不对外公开，所以有些只是我个人的揣测，如果您觉的有其它意思，或者您知道我没提到的，欢迎给我留言。
字母、数字和名字
摩托车的型号一般由前缀、数字和后缀组成，前缀和后缀大多由英文字母组成，这是国际通用的，即使是国产车依然如此。不过这样十分的不形象，不好记忆，所以我们对于一辆铃木“GSX-1300R”来说，更喜欢把它叫作“隼（Hayabusa）”，形象并且方便记忆。而有些车款有自己独有的名字，比如川崎的“忍者（Ninja）”，铃木的“隼（Hayabusa）”以及本田的“火刃（Fireblade）”，这样在你和别的车友交流的时候会方便很多，老外们也想省事，与其用一大串英文还不如用一个单词来的简单。当然，大部分摩托车型号不是随便起的，都有它的意义，如果你知道这其中的意义即使不看实车，也能知道这是一款什么车型。
并不是所有摩托车都会有一个生动的名字，大部分越野车就没有，可能确实是找不到生动且形象的名字，所以越野车大多只有型号。但是，有一个厂商的越野车被国内车友起了个十分生动且传神的名字，在这里我先买个关子，后面我会详细说说被国内车友“玩坏”的几款车的名字。
首先，摩托车厂家为了延续传统或是体现同一品牌会为不同车命名同样的型号前缀，这样方便查找和识别，同时也能体现“家族”性。而不同排量就用数字体现，比如“R1、R6、R3”，前缀“R”表示“家族”，“1、6、3”分别表示1000mL、600mL、300mL排量，川崎的“ZX”系列同样道理，而铃木比较“实诚”，GSX-R600、750、1000，排量都完整的写出来了。
摩托车的型号并不是随便起的，比如本田经典的“CB”和“CBR”系列，一般认为“CB”的意思是City Bike（城市摩托）的首字母缩写，但“CBR”的说法就不同了，大体分两种，一种认为是City Bike Racing或Racer（城市赛车）的首字母缩写，这种说法确实有一定道理，毕竟“CBR”看起来更偏向赛车。而另一种说法是Cross Beam Racer（穿梁式赛车）的首字母缩写（早期的CBR使用的是铝合金双梁车架），这种说法也得到了包括本田方面的认可。由此可见，一些摩托车型号并不只是无意义的内部代号，也有它自己的意思。
“R”和“RR”
放在前缀的“R”在宝马系列中很常见，比如常见的R1200GS，在这里“R”是一个德语词汇“Reihen”，这个词的意思为“列阵”，其实是形容宝马独特的拳击手发动机的。而还有一种说法是“Racing”或“Rennsport”（赛车），这个说法有些牵强，毕竟对于一款探险车来说赛车还是有些不切实际。
还有一种“R”，就是阿普利亚的“RSV”，“R”一说代表赛车，但我更倾向于代表奥地利著名发动机厂商“Rotax”（罗塔克斯），而“S”代表“Series”（串联、并列），“V”则是V型双缸的意思，合起来应该是“罗塔克斯V型双缸”。
经常能听到坐我旁边的小潘惨叫，“CB190啊”，要不就是“S1000啊啊”，当然我们都知道他口中的“啊”和“啊啊”是“R”和“RR”，但是这两个放到后缀到底代表什么意思呢？“R”起源于汽车的“RS”——德语词汇“Rennsport（赛车）”的缩写，对应英语也就是Racing了，所以“R”自然是Racer或Racing（赛车）的意思，而“RR”的意思是Race Replica（赛车复制品）或Race-Ready（仿赛），这就意味着有“RR”的车更接近于正式的比赛用车，虽然现在很多人认为车的名字后面加上“R”是一件很“花哨”做法，很多街车都加上“R”，但是加“RR”的车款无论是外形还是配置都更接近真正的赛车，所以一款带“RR”后缀的车款，价格也会更高。
“GS”、“GT”、“GTL”、“ST”和“RT”
宝马的探险车都有“GS”后缀，很多人说是“Ground”和“Street”的意思，有些沾边但不完全，任性的德国人就喜欢拿德语起名字，其实是德语“Gelande”和“Strasse”（越野和道路）的意思，以此体现宝马的越野性能。
“GT”和“GTL”也是宝马摩托车常用的后缀，一般有这样后缀的大多都是旅行车款，所以“GT”是“Grand Turismo”（豪华旅行车）的首字母缩写，而“GTL”是在此基础上加入了“Luxury（奢华）”所以一般标有“GTL”的车配置会更高。
而“ST”和“RT”同样长见于旅行车上，“ST”代表着运动型旅行车“Sport Touring”。而“RT”也是旅行车的意思，“R”来自德语“Reise”意思也是旅游，但没有那么豪华，比如本田的ST1300。
“X”、“Y”和“Z”
一些摩托车厂家很喜欢用“X”这个英文字母，比如“ZX”，“GSX”和一些越野摩托车，这些车型号上的“X”通常表示为“额外的（eXtra）”，车厂也以此来表示自家的车比别人的“特别”。
关于“Y”和“Z”本来不想说，因为我实在找不到这两个字母什么意思，所以我只能姑且把它定义为一些特殊的英文字母，就像我们经常说的XYZ，比如川崎的“Z”系列，并没有什么实意。仅仅是个代号，而雅马哈的YZF中的“Y”也可看是Yamaha英文的首字母吧。
而铃木“GSX-R”系列有人认为是“速度实验赛车”的意思（Speed eXperimental-Racing），但无从考证。其实正如我之前说的，有些字母只是车厂的内部代号，而这些往往都涉及商业机密……
其它字母
还有一些常见的型号，比如“N”就是“Naked（裸露）”，比如川崎的ER-6n和ER-6f的区别。“A”往往代表的就是ABS了，而“I”大多代表的电喷；“V”则是代表V型发动机，比如雅马哈的V-Max，本田的VTX1800就是“特大V型双缸”的意思（V-Twin eXtreme），“C”就是经典（Classic）的意思了，
确实有些车的型号不太好记，但这丝毫难不倒聪明的我们，举个例子，比如我们常常提到的“小贱人”就是雅马哈的“XJR”系列，再比如我们说的“飞贼”，就是雅马哈的“FZ”系列，这样的例子还有很多，我个人觉得最经典、最传神的就是“吃软饭”家族了，对，就是本田的“CRF”系列，这是本田的越野家族，虽然叫它“吃软饭”，但实际可一点都不软，在越野界也算是名门望族！但是整天骑着他们在松软的土地上飞驰，也确实是吃“软饭”，所以真的十分传神。
说了这么多，其实就是告诉大家一些基本的车型代码都代表什么，一旦你熟知这些，只要你一听车的型号，就算没见到实车你也能把这两车的基本情况猜的八九不离十。
RA250 VS CM300，两车差别剖析
自从RA250正式到达各地经销商处，已经有很多车友后台问这车的具体表现，上集也跟大家说过把RA250来个仔细分析，为了让各位有更直观的对比，特意借来一台朋友的CM300，来把俩车做个对比，今天继续内容。
RA250之所以有很多车友关注，无非是它的引擎、动力、配置、售价几个方面，让大量的新手车友心中一动。在新车型迭代如此快速的当下，这车拿来练手的话，吸引力自然不用多说。先来看下两台车的数据图，战车给各位详细分析原因。
在两台车的长宽高上，CM300略大几厘米，但由于RA250的整体造型更加平直，所以外观看起来，俩车并没有明显的大小区别。
两台车在发动机上，都是单缸水冷，排量虽然有小小差距，但RA250的27.8匹和CM300的27.7匹，两车差距极小。是车就有共振区域，赛科龙敢跟本田拉一块，是因为这台车在工程样车期间，大量对比了CM300的数据和表现。俩车在日常使用较多的低转速区域，共振都极小，甚至可以用平滑输出来形容。RA250的共振区在7000转左右，CM300的共振区也在8000转以后。可以说，大家都跟着日本车学聪明了，都在中小排量引擎输出中，牺牲初段扭矩，把共振区尽量往后延伸。因为，250cc~300cc的车，转速到七八千转时，速度已经上来了，此时的共振感被控车的紧张搞得没时间去分辨了。
为了规避造型的直接冲突，RA250明显是美巡的风格，CM300则是日巡的独特。CM系列刚出来时候，令大家眼前一亮，美观度虽然众口难调，但不雷同的造型，让初期订车的用户甚至为了插队多花一两千块。但随着新本产能的上来，以及大众审美眼光的变化，现在的CM300不但买车有优惠，在咸鱼的二手价大家自己也看得到。各位不妨搜索一下本田的大排量巡航车，不论早期的MAGENA（250、750），还是NV（400、750、1100）和STEED（400、600），抑或后来的SHADOW（400、750、1100）和VTX（1300），这些本田的大排量系列，造型最终全都指向美巡风格。说明不论日本还是国内，美巡造型相对更符合大众化审美眼光。这也是为什么RA250起步就把风格定在美巡归类之内的原因。
在避震的设定上，俩车也是不约而同的将风格定在软脚虾舒适上。一台巡航车，如果设计初期就把自己定位运动巡航，就注定销量受限。毕竟，巡航车用户里面，把自己车的喜好定位在运动性的，还是大群体里的少数。也看到过拜日系的博主说CM300前避震快压到底时候有一定支撑力，话说，一台车避震行程都快压到底了，要还没支撑力，那还是减震么？实话实说，俩车都是为了拉低售价降低成本关系，选择了正立式前避震和双弹簧后避震。谁的行程更长，肯定舒适性会更好，也无需吹和黑，大家自己看俩车摆在一起的图片，俺就不用拿尺子量了吧。
可能有的车友会以为战车要开始为国产车的高配低价唱颂歌了，其实不然，战车觉得这俩车差别不明显。新款的CM300，已经有了车架颜色定制业务，这为CM用户增加了车型丰富度，这是好事。至于售价35200问题，以本田翅膀神标的价值，这个logo起码就值一万。大多数买CM300的用户，哪个不是冲logo去的？这个logo能让我感觉在一堆国产车中鹤立鸡群，才是我愿意心甘情愿掏钱的原因。献上这一万块，是致敬本田造车数十年口碑的积攒，跟给自己喜欢的博主连刷几个火箭道理是一样的。
所以，抛开品牌价值的一万块后，不再看品牌，CM300的25200售价，来对比RA250的17580售价是不是感觉平和了很多？CM300的机器足够稳定，虽然国内制造，但大家都说好。而GPR这台机器也销售多年，车主大量存在，有人说过车架问题，但机器耐用度上也没什么拉胯的声音。
CM300的制动系统用了日信国内分厂的，这点上，配置确实胜出RA250的赛科龙配套体系纯国产制动，采购成本起码要贵三百块。俩车的仪表和灯具，都追随时下潮流，半斤八两。轮胎全是国产轮胎。车架全是钢管车架和钢管后平叉，都是机器臂焊接，焊口都有抛光打磨。
CM300的铝合金铸造件，主要是上下联板，就是我们俗称的上下三星。RA250的铝合金铸造件，除了上下三星，还有大灯支架、转向灯支架、前后脚踏支架等。
RA250的优势，还有油箱容积更大续航更长，自重更轻。CM300的优势是矮子乐的座高，这可不是俺说的，网上很久就有这个称呼。
在刷了数个火箭的logo费后，CM300以排量优势贵个七千来块钱，虽然动力输出跟RA250相差不多。至于操控上，如果俺因为神标问题，说CM300操控就是神，全车整体性真牛皮，那绝对是违心，RA250现在全国经销商处都有试驾车，试驾一下又不用花钱，自己去试试再来说国产车真垃圾。
至于骑乘姿势上，大家看一下照片里女骑的坐姿。CM300是车主加装增高码后的姿势，RA250是原装车没任何改动的姿势。原装CM300骑姿什么样，大家脑补一下即可，身边也多的是实车。
所以，CM300的用户，是向往进口品牌美好的有为青年们的初期追求，随着使用产品日久逐渐成熟，会明白真正享受日系品牌的优越，要选日系的高端产品。但，有些追求实用的消费者，不打算在练手车上投入太多，准备把更多money用于下一款正式拥有的车升级时候，RA250也是个不错的选择。
其实，在把俩车作对比之前，战车感觉这两台车的用户很难有交集，因为购车理念冲突很大。但，随着疫情放开后，经济形势的走向，报复性消费的走向有些乏力，更多中大排量国产车因为内卷而下行，导致两台车的用户，原本两条互不干扰的平行的线，正呈现不规则的波动。
所以，或许可以省下连续刷火箭的钱，再省下七千多的差价，把RA250砸个几百块简单改改，看看会不会提升一下造型效果。下一期，接着聊RA250的改装。
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