今天给各位分享本田家族成员的知识，其中也会对本田家族成员进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

水果篮子讲的是？

草摩一家被十二生肖附身 本田透由于母亲去世 爷爷家装修被邀请住进草摩家 借住在草摩家的时候由于以外拥抱发现了草摩家的秘密...动画得花 没有结局目前 只是小透和草摩家的人快乐的生活在一起...

惊蛰什么农作业可以种植

冬天不仅是大自然在休养生息，也是农民修整的时候，经过了一个冬天的休息，经过了一个春节的欢乐，在春雷炸响的惊蛰，万物萌动，自然勃发我们也到了春耕的时候了。西北地区：“过了惊蛰节，耕地不停歇”。春麦播种，春玉米耙耱保墒。冬麦田防禽畜为害。西南地区：夏收作物追施穗肥，加强薅锄，适时灌溉，防治病虫害。南部和北部河谷播第一批双季早稻，其余地区播早玉米。甘薯育苗。抓紧翻犁板田板土、整理秧田、积肥造肥、处理种子等工作。华中地区：麦田肥水管理，看苗追拔节肥、看墒、看苗、看天浇灌拔节水。中耕除草壅根，防治病虫害。甘薯温床育苗。准备早稻育秧，春马铃薯切块催芽。油菜叶面追肥，防治病虫蔓延。棉田整地进粪。幼龄茶园定型修剪，成年茶园轻修剪，防治虫害。继续植树造林。加强畜禽防疫。华南地区：继续播早稻，培育壮秧，整理本田。中玉米播种，间苗、定苗。早玉米中耕、培土、迫肥。小麦收割。早黄豆播种，种春植蔗，春植蔗收获，处理宿根，秋植蔗中耕追肥。华北地区：“惊蛰”时节，华北冬小麦开始返青生长，土壤仍冻融交替，及时耙地是减少水分蒸发的重要措施。“惊蛰不耙地，好比蒸馍走了气”，这是当地人民防旱保墒的宝贵经验。沿江江南小麦已经拔节，油菜也开始见花，对水、肥的要求均很高，应适时追肥，干旱少雨的地方应适当浇水灌溉。

东风本田家族车系发动机机油增多乳化问题严重，为何国内销量依然那么高？

长期以来日企和水军们给不懂车的国人进行了全方位潜移默化的洗脑，从而产生了一大批日系的死忠粉！他们迷信本田车多年，如今本田车出事了总是认为这是车黑的结果，

因为穷人还是多嘛，看不起国产车又买不起欧美车，减配低价的日韩系车就成了首选，即便是买了车烧不起油的人还挺多，正好擅长减配车身重量的一些日系车相对来说省那么一点点油，再加上水军长期的吹嘘，廉价的日系车自然就成了首选！

反正对于日系车主来说，主子的东西始终是最好的，车上的东西坏了也是悄声偷偷的自己掏钱修车，刚从修理厂出来你问他车子质量怎么样，他还会说“质量很好没修过”！

深度体验本田致在：驾驶体验给力，内饰明显升级，风噪异响依旧

【汽车日报 汽车日报】最近这一阵，大部分人应该都和我一样，刚被病毒摧残一番，正在慢慢休养恢复。这场病给我的影响还是挺大的，虽然症状都消退了，但明显感觉自己比以前更容易累，更容易犯困，好像老了十几岁。

虽然说自己也老大不小了，但不断应对生活工作的琐事，外加这次身体受到的冲击，让我在心理上也“未老先衰”，对很多事情的看法都变了。但是这台车来得很是时候，这几天我一直在开它，几乎让我找回了少年时的心态，各方面来说都是如此，它就是广汽本田ZR-V致在。

随着新一代CR-V和皓影两兄弟的尺寸升级，它们和本田的入门SUV缤智/XR-V之间的差距进一步放大，大到足以塞得下一台全新车型，致在的出现顺理成章，东本的兄弟车型也已经在路上了。

入门级的两台小家伙过于凑合，而CR-V/皓影又是一贯的沉闷呆板，加大码的尺寸又没太大必要，只能吸引没了棱角的中年人。因此致在就成了吸引青壮派的主力军，可谓是年轻态、健康品。

坐在驾驶位望向前方，车辆视野极佳，两侧后视镜尤为宽硕，身后的景象一览无余。这种感觉非常好，让你既知晓来处，又看得清前方，一如即将迈入社会时的年轻人，目光如炬，丝毫不怀疑即将迎来的光明未来。

座椅则硬得令人发指，放大了路面颠簸对臀部的冲击。前排坐垫很短，向上抬起的角度也不够，想要调整成“陷入”式的坐姿去缓解酸楚也不得不作罢。

这个座椅让我想起自己年轻时和好友出游的场景，几个人挤在租来的轿车中，坐在后排的倒霉蛋儿们不得不错开身体就坐，有些人屁股悬空一半，有些人腰拧成了麻花，但没有人被此困扰。

所以这实际上构不成“问题”，因为年轻人的每一个目的地都有足以疗愈皮肉之苦的欢愉，只要给我这样一辆快马，和三五好友自由放飞，就是坐着塑料马扎又如何？

理解了年轻人，就理解了这台车。1.5T的涡轮增压机器搭配CVT变速箱，和型格完全相同的动力参数，整备质量也就重了一百公斤多点，182马力和240牛·米的动力爆发仍然“生猛”，这就像身体条件硬朗的高中生，虽然没有到完全发育的阶段，但那股初生牛犊的劲头不容小觑。

速度提起来之后，这台车开始到处咣当。作为一台本田，路噪和风噪自然是难以隔绝，但就连内饰都在颠簸中肉眼可见地震颤，时不时传出塑料的挤压碰撞声。

但我并不太在意这些，因为发动机舱的巨大噪音才是驾驶室的主旋律。这并不是说它吵到了我，反而我很享受这台机器发力的吼声，因为伴随而来的，是这台车非常具有活力的动态表现。

尽管底盘质感非常单薄，悬挂调校对缓解冲击没有多少帮助，但这些似乎都成了动力浪潮的增味剂，放大了这台车在高速穿梭时的感官刺激。事实上，这让我非常感慨，因为就像我说的一样，理解了年轻人，就理解了这台车，试问年轻人的脑子里，除了肆意挥洒荷尔蒙，还有其他重要的事情吗？致在做的，就是把享受本田发动机的生猛刺激这件事，变成了驾驶体验的全部，其他通通不重要。

辅助驾驶功能也因为这个原因被冷落了，实际上这台车的ACC+LCC组件非常不错，至少在高速巡航时，能让驾驶者轻松不少。但我始终相信驾驶是一种乐趣，只要心还年轻，就不会把车的控制权让渡给行车电脑，无论是多远的路，都要自己去体会。

作为一台定位不算特别高的车型，致在的内饰设计却是新一代本田家族中的顶级水准，在照片上看很有高级感。接触实车之后我找到了原因，它的内饰用了大面积的软包，虽说大部分都是仿皮，实际的质感比较一般，但放在宣传图上，效果不是一般的好。

但奇怪的是，本田为这台车配上了两个异常精致的铝合金换挡拨片。在到处都是凑合的座舱环境中，这事儿诡异得可笑，但细想之下也不无合理之处，年轻人看重这些显性特质，并从不吝于对其投资。对于该省省该花花这件事，他们有着独到的理解，就像街上身着潮流服饰的年轻人一样，可能没有多少存款，但脚下高价抢购的球鞋绝对要保持一尘不染。

除了刚启动的时候，车机在任何情况下都非常流畅，可能也与它有限的功能性有关。内置导航非常恼人，界面显示局促，没法预先看到前方的路况，地图更新也不够及时，有一次导航兜了一大圈去绕开施工路段，但实际上那段路已经结束施工很久了。在接近目的地时导航语音有几率会陷入重复停车推荐的bug中，一遍又一遍地点取消实在让人恼火。

至于后排，说实话我从来没关心过，2655毫米的轴距完全是够用的水平。如果我是一个大学生，有这么一台车能载着朋友同学到处玩，有个座位留给他们就不错了，没有人会在意它的头部空间有几拳，靠背角度有多大，这些关注点完全偏题了。

倒是后备厢空间更重要一些，因为年轻人热衷体验的各种“生活方式”都意味着有不少装备需要它来承载。

致在仍然是“买发动机送车”的典范，但不同的是，这一次本田送的是台漂亮的车。这台车刚在海外亮相时，我看到照片觉得很丑。但奇怪的是，从它在国内上市到现在不足半年的时间，我对它的印象持续改观，尤其是看到许多号称专门为年轻人造的新车之后。我越来越能感受到它的设计。

致在走的路子比较传统，但做到了比例协调，构型美观。看似简单的两个原则，很多车企都没办法做到。前脸造型小小地俏皮了一下，还是要靠它来彰显年轻的精神面貌。总的来说，我认为它不仅是目前本田家族中最好看的SUV，也是一个值得被同行学习的优秀设计案例。

初中的时候，我对电子数码娱乐产品的理解还停留在各式各样的mp3播放器中，这家产品样式精致小巧，那一家宣称自己的内存能放5000首歌，与此同时，我的家境优越的同学们已经开始用上早期的安卓智能手机。

我最终还是花了不少钱买了一部称心如意的最新款mp3，它对我来说完全够用了。虽然不久之后我就知道了电子产品市场在发生着怎样的变革，但我对这部mp3的喜爱从来没变过。

致在也是如此，它是旧时代行将结束前的好产品，但仍然会有人期待它，爱它。我专门开着它回了一趟以前住的单身公寓，那个房间狭小逼仄，生活起居非常不便，但整整一栋楼都是和我一样的年轻人们，对生活条件一点都不挑剔，有地方能落脚就非常满足，大部分精力都用在了追求各自的追求，活得无比专注、认真。

感谢这台出现得恰如其分的车，我的心态似乎又有了好转，对于喜欢车的人来说，这样的体验尤其好，因为市场上能够引起情感共鸣的产品，实在少之又少。对致在来说，也不必对未来担忧，因为虽然所有人终将老去，但总有人正在年轻。

途观L“堵”病频发 上汽大众何时给车主一个交代

有车主反映，由于颗粒捕捉器堵塞，自己的途观L面临油耗增高、动力变弱、自动启停失效等问题。对此，上汽大众给出了“车间再生”、“常跑高速”以及“软硬件升级”等方案，但未从根本上解决问题。图为北京市海淀区一家4S店内待售的途观L。王志远/摄

开别人的车，烧别人的油，别人还得倒给你钱。现实中有这样的好事吗？

近日，有途观L车主向记者反映，闲鱼上出现了“代跑高速”的“新职业”。而催生此“职业”的原因是许多途观L出现了颗粒捕捉器堵塞的情况，主要表现为油耗高、动力弱、自动启停失效等，需要常跑高速才能暂时解决堵塞问题。

“途观L理疗师”的出现看起来很魔幻，但其背后是途观L久治不愈的“顽疾”引发的车主焦虑。记者在采访过程中发现，上汽大众针对途观L颗粒捕捉器堵塞给出了几个解决方案，从“车间再生”“常跑高速”，到最近的“软硬件升级”，但始终未解决问题。

“买回家的不是车，而是请回来一个‘祖宗’。”一位车主如此感慨。

城市SUV不适合短途行驶？车主同病相怜成“堵友”

去年11月，重庆的黄佳文购买了一辆2021款途观L330TSI，新车刚刚行驶超过4000公里，油耗就从11L/100km飙升至16L/100km，并且伴有自动启停失效和换挡顿挫等状况。

发现异常后，黄佳文本以为是自动启停故障，查询车辆使用手册才知道，是颗粒捕捉器堵塞了。

在车辆使用手册中有这样一段话：“如果发动机长时间工作在较恶劣的工况下，颗粒滤清器中的颗粒物会迅速增多，建议您尽量避免发动机频繁工作于此工况下。以下情况属于较恶劣的工况：1、经常短途行驶。2、发动机经常低温启动。”

“一款城市SUV不适合短途行驶，这不是天大的笑话吗？”黄佳文告诉记者，买车之前他就注意到这款车有颗粒捕捉器堵塞的情况，但销售人员说新车进行过升级，不会堵塞。

针对此问题，4S店给出两种解决方案。一是用车机电脑把发动机转速提高到3000转，持续30-50分钟，让涡轮和排气管温度升高，通过燃烧堵塞的颗粒物从而达到再生的目的。二是经常跑高速，车速在80-120km/h之间切换，反复半个小时，也能实现颗粒捕捉器的再生。

但在黄佳文看来，4S店给出的解决方案并不合理。一方面，原地提高发动机转速非常伤车，对于平时开车很少超过2000转的车主来说，这样的行为太过暴力；另一方面，消费者买车是为了日常通勤用，而不是用来跑高速的。

汽车行业分析师刘志超表示，汽车转速超过3000转之后，长时间超速会因为过热给发动机造成很大的负担。如果处于磨合阶段的汽车速度过高，发动机的使用寿命会大大缩短。

此外，这类空转还可能会让车辆形成积碳，积碳会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。

在记者采访的4位途观L330TSI版的车主中，所有车主均表示不能接受这样的解决方案。其中，武汉车主隋圆对记者说，“一开始4S店也是这样处理的，但根本不管用，通了一次还是堵。后面厂家提出了一个新的解决方案，要对车辆进行软硬件升级以解决颗粒捕捉器堵塞问题。”

北京富熙博林汽车销售服务有限公司的维修技术经理贾师傅也证实了这一点，“上汽大众下发了一个新的发动机控制单元软件，可以重新调配喷油和工况的协调性，在排气管处加装隔热罩，降低排气管温度过高对周围零部件的影响。升级后，车辆在相对较低的时速下，颗粒捕捉器也可以实现再生。”

然而，这一剂被厂家和消费者都寄予厚望的良方，并没有起到“药到病除”的奇效。车辆升级后不久，颗粒捕捉器依然出现了堵塞的情况。

“颗粒捕捉器是一个很常见的硬件，不可能通过刷软件或者加装隔热板等办法让它彻底不堵。”贾师傅解释说，只要车辆带颗粒捕捉器，时间久了都会堵。

隋圆对记者说，自己将颗粒捕捉器堵塞的情况向车友群反映后发现，与他情况相同的“堵友”高达几十人。更具讽刺意味的是，有不少“堵友”表示，车主没时间跑高速，怕做再生处理伤车的人可以在闲鱼找代跑，价格普遍在200元-400元/次不等。

根据提示，记者在闲鱼搜索“代跑高速”发现，仅北京地区就有100多条帖子表示可以承接这项服务。闲鱼上的卖家明确表示，单次行驶里程为200公里，时间约为两小时，油费过路费自理，违章罚款卖家承担。

“我白天有工作要做，主要都在晚上跑。车主可以指定高速，全程120公里每小时，跑200公里，大概两个小时就可以完成。”一个咸鱼卖家对记者说，去年找“代跑”的人很多，今年疫情比较严重，他们接的单也就少了。

黄佳文对记者说，自己的车连亲戚都不借，更别说是陌生人了，但凡出了事故，责任认定很难划分，况且跑高速并不能彻底解决问题，在市区行驶一段时间后又会出现相同的情况。

除了自己没时间跑高速，雇人代跑高速责任难划分外，黄佳文在与记者的交流中提到，由于饱受颗粒捕捉器堵塞的困扰，部分车主选择强制拆除颗粒捕捉器“以绝后患”。

拆装并非合理手段，厂家应正视车辆“顽疾”

在各个短视频平台上，记者能够轻易搜到颗粒捕捉器的拆除视频。一些修理厂宣称他们可以承接拆除工作，通过车机电脑屏蔽压力传感器和颗粒捕捉器故障码，甚至还可以“找人”通过年检。

“目前有两种拆修方法，一种是把颗粒捕捉器内部掏空，另一种是把整个排气管卸掉，我们提供一个可替换的消音排气管。”北京市昌平区爱义行汽车维修中心的师傅说，年检的时候必须把颗粒捕捉器装回去，否则车辆无法通过年检。

这位师傅表示，拆装颗粒捕捉器单次需要600元左右，如果“找人”的话单次收费在1000元左右。

针对这种现象，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为：“这种行为一旦成风，后果将不堪设想。不仅为车辆正常运行、年检埋下隐患，还严重阻碍了国六排放标准的有序推行。”

据了解，存在颗粒捕捉器堵塞的途观L主要集中于2021及2022款（国六）330TSI版，这类车型搭载的是EA888-DPL发动机。

据不完全统计，目前已有包括奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，本田、大众等合资品牌以及吉利、奇瑞等自主品牌的车型都在排气端加装了颗粒捕捉器，但很少有车辆出现颗粒捕捉器堵塞的情况。

“在发动机达不到排放标准的情况下，一些厂家选择在三元催化器的基础上再加装一个颗粒捕捉器，进一步降低细颗粒物的排放。”张翔表示，或许是出于成本的考量，“戴口罩”已经成为一种最有效的“偷懒”手法。

而对于颗粒捕捉器的布局方式，刘志超介绍，目前颗粒捕捉器分为“紧耦合式”“后置式”“四元催化器”三种模式，三种方法各有优缺点。

“以‘后置式’为例，这种方式是将颗粒捕捉器安装于三元催化器后面，这样布局过滤效率高，对油耗影响较小，方便布置，维修成本低。”刘志超直言，“不过这样布局也有明显的不足，那就是容易积碳，再生困难。”

刘志超表示，颗粒捕捉器三种不同的模式，配合不同的车型底盘和发动机，会产生多种不同的过滤效果。可能这就是很多车企都加装了颗粒捕捉器，但有的车企出现堵塞的问题很少，有的车企“问题频发”的原因。

对此，张翔分析认为，“车企为应对国六B排放标准加装颗粒捕捉器是无可厚非的，但上汽大众应该没有按照严格的开发流程做验证试验。途观L作为一款城市SUV，颗粒捕捉器经常堵塞，多次维修无果是发动机设计缺陷，上汽大众应该主动召回，更换整个发动机系统，而非在软硬件上做‘无效升级’。”

在记者的采访过程中，出现此问题的途观L车主普遍反映车修不好，也无法退换车。广东世纪人律师事务所律师于大钊表示，“按照现行‘汽车三包政策’，如果因同一个产品质量问题，如汽车的‘污染控制装置’等，引发的修理累计超过5次，消费者有权要求厂家换车；而因严重安全性能故障累计进行了两次修理，故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的，消费者选择退货时，销售者应当负责退货。”

于大钊还提醒广大车主，如果自己的车出现了问题，要尽快与4S店和厂家协调解决：“在车辆‘三包期’内，车主要抓紧时间进行修理和维权，否则一旦过了车辆‘三包期’，消费者就没有权利要求厂商进行免费的部件更换维修以及车辆退换。”

品质和口碑定成败，不要“堵”了消费者的心

针对途观L颗粒捕捉器堵塞问题，记者致电上汽大众汽车有限公司公关部。其媒体关系主管向记者表示：“我不太清楚到底是什么情况，如果车主有问题的话，售后人员会邀约车主快速进站，进行优先处理。”

事实上，关于途观L颗粒捕捉器堵塞问题，已经发生超过一年。这一年来，上汽大众给出的解决方案都不能起到根治作用。与此相对的，是途观系列车型口碑和销量的双双下滑。

作为上汽大众的明星车型，途观近几年来命运多舛，在质量上爆发过一系列问题。2019年，中保研C-IASI发布的途观L碰撞测试成绩显示，途观L在25%偏置碰撞测试中得到了最差的“P”（Poor差）等级，在40多款车型中排名倒数第二。值得一提的是，同款美版途观在接受IIHS碰撞测试时，在多个方面均获得了“G”（Good优）等级。

将时间拨回到十几年前，途观作为大众品牌首款投放中国的国产SUV车型，成为德系SUV的标杆，市场销售异常火热，一度被消费者称作“神车”，甚至还出现了加价现象。

然而，时过境迁，以途观L为代表的途观家族，虽然车型阵容日渐庞大，却逐渐被后来者所赶超，不断的终端价格优惠也难以阻止销量下滑的态势。

根据智研咨询综合整理中国汽车工业协会的统计数据显示，2017年途观累计销量33.2万辆，随后逐年下滑，2021年累计销量16.5万辆。用了5年时间，销量近乎“腰斩”。

上汽集团公开数据显示，2019年上汽大众累计销量200.2万辆，同比下滑3.1%；2020年累计销量150.6万辆，同比下滑24.8%；2021年累计销量124.2万辆，同比下滑17.5%。仅仅3年时间，销量也接近“腰斩”。

“上汽大众作为曾经中国市场连续多年的销量王者，如今的表现与其巅峰时差距很大。”刘志超直言，一方面自主品牌和造车新势力的快速崛起，给上汽大众带来很大压力；另一方面上汽大众的口碑和品质连年表现欠佳，降低了消费者的认同感。

“尤其是帕萨特曾经刷新了25%偏置碰撞的历史最低分，途观L的分数紧随其后，这让不少消费者不愿，更不敢相信上汽大众的品质。”刘志超补充说。

2021年4月，有“营销鬼才”之称的俞经民作为救火队长调任上汽大众，任上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理。

作为曾经上汽大众的“老人”，俞经民的回归被寄予了厚望。在他看来，车企最重要的是要给用户创造价值，以用户为本。事实证明，俞经民在上汽自主品牌上的营销手段，很好地嫁接到了上汽大众上，无论是互联网推广还是年轻化策略，还是网红营销，运用起来都得心应手，进一步提升了上汽大众的品牌曝光度。

在接受媒体采访时，俞经民曾表示，“汽油到电动是不可逆的。我们之前是汽油车之王，我们要变成电动智能车之王。”这也意味着，上汽大众的产品重心将有所变化，在汽油车上奠定的良好基础，要逐渐让位给电动车。

一位接近上汽大众的人士告诉记者，上汽大众产品策略的变化近两年很明显，有向电动化全面进攻的趋势。但是，多年来在汽油车上奠定的“王者格局”并不是不可撼动的，巨大的汽油车用户量，意味着上汽大众转身很难，更何况老产品的口碑也在逐渐丧失。

在刘志超看来，如今途观L堵塞问题频发，且拖了一年未从根本上解决问题，显示出上汽大众新领导班子的应对能力不足。“看似连续出现的品质问题都是‘小毛病’，但是如果不及时加以补救，那么终究会让苦心经营的护城河决堤损毁。”

“为了满足国家排放标准安装颗粒捕捉器是厂家的权宜之计，我们也表示理解，但前提是不能影响到用户体验，由此造成的时间成本、经济成本和沟通成本，更不该由消费者来埋单。”隋圆告诉记者，他希望厂家正视用户的诉求，拿出更靠谱的解决方案，不能堵了颗粒捕捉器，又“堵”了消费者的心。

（应受访者要求，文中黄佳文、隋圆均为化名）

中青报·中青网记者 张真齐 见习记者 王志远

责任作者：许亚杰

来源：中国青年报

对话｜广汽本田刘朝明：锐·混动家族突破30万辆,奥德赛高端化升级

文：汽车日报 贾天钰

[汽车日报 2021广州车展][汽车日报 行业] 又一年的广州车展如约而至。作为国内车市年底冲刺前的冲锋号，今年的广州车展虽然笼罩在芯片短缺等不确定因素的阴霾之下，但随着市场消费升级潜力的不断释放，智能高端、个性共创也让各个企业乃至全行业找到了新的出发点和驱动力。

汽车日报行业频道在此次广州车展上，与多位汽车界行业领军者、技术精英、营销大咖们一同回顾总结2021年汽车界的心路历程和难忘时刻，谋划车市未来的新增长与行业趋势的新变化。此篇采访对象为广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部销售部副部长 刘朝明。

“目前，锐·混动联盟的销量已经突破了30万辆。”刘朝明介绍时称。而今年1-10月，广汽本田锐·混动家族累计销量超过了10万台。

据刘朝明介绍，广汽本田自2016年开始导入锐·混动产品至今，已经推出了雅阁锐·混动，凌派锐·混动，奥德赛锐·混动和皓影锐·混动四款产品，加上广汽Acura CDX SPORT HYBRID，目前已经成为国内混动车型最多、排量最全、细分市场覆盖最广的合资车企。

截至目前，广汽本田已经形成了“锐·混动+插电式混动+纯电动”的电动化矩阵。其中，纯电动方面打造了“SUV+轿车”的产品矩阵，包括广汽本田首款纯电动车VE-1、首款电动轿车绎乐以及本田品牌10月推出全新纯电动品牌“e:N”后的首款纯电动车e:NP1，它也刚刚在广州车展首发亮相。

全新奥德赛

除了新能源产品外，广汽本田还带来了改款的全新奥德赛。“奥德赛是广本唯一一款全系搭载混动系统的产品，是Honda在中国首款搭载全新Honda CONNECT 3.0智导互联系统的MPV。”刘朝明介绍称。

以下为访谈精选：

汽车日报：本次车展，广汽本田展台上有哪些亮点和重磅车型？

刘朝明：这次我们的展台主要是分智能化、电动化、全价值三大专区来进行划分，通过黄金螺线的进化概念来贯穿，与三大核心需求相呼应，并提供了语音交互、AI的数字化体验。

在车型方面，我们这次有两款新车型进行了亮相。首先是广汽本田旗下的e:N系列首款纯电动车e:NP1，另外还有改款的全新奥德赛。

e:NP1

在其他车型方面，还有电动化矩阵的展示。除了燃油车之外，还展示了广汽本田旗下的混动产品、插电混动产品和纯电车型的电动化发展的过程。

在智能化技术方面，我们也对Honda CONNECT3.0以及Honda SENSING进行了充分的展示。还有不得不提的广汽本田的战略，“车生活全价值”的成果展示，包括了商品、体验的价值，还有保有的价值，以及共创文化价值四大价值的落地。

汽车日报：我们带来的全新奥德赛有哪些亮点？它的定位和对品牌的战略意义是什么？

刘朝明：首先体现在全新的外观设计方面，它呈现出更为大气、豪华、时尚的视觉美感。另外，针对用户不断提升的对智能、性能、安全等全方位的先进科技的渴望，奥德赛应该是广本唯一一款全系搭载混动系统的产品，搭载了第三代i-MMD的双电机动力，另外还有Honda SENSING的安全系统。同时在智能网联化方面，也进行了进化与突破。应该说它是Honda在中国首款搭载全新Honda CONNECT 3.0智导互联系统的MPV。

另外，众所周知的它还具有双侧的电动滑门、第二排的航空座椅，超低地台设计等先进技术，应该说在同级别里面处于一个领先的地位。

我们希望通过全新的奥德赛，在原有的MPV价值的基础上，希望更能够满足不断高端化的MPV的市场需求，希望给我们的用户带来更多高端的享受。

广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部销售部副部长 刘朝明

汽车日报：我们知道本田中国在10月发布了全新纯电动品牌“e:N”，那么广汽本田在接下来电动化方面有哪些具体的布局？

刘朝明：本田在10月份发布了全球的电动化的战略。那在广汽本田里面，已经形成了混动、插电式混动和纯电动的电动化矩阵，今年掀起了电动化事业的新篇章。

首先介绍一下混动领域。混动产品，应该是在2016年广汽本田就开始首次导入，它当时搭载的是雅阁，到现在为止，已经推出了雅阁锐·混动，凌派锐·混动，奥德赛锐·混动，以及皓影锐·混动的四款产品的混动车型，我们也把这几款产品组成了一个锐·混动联盟，加上广汽Acura CDX SPORT HYBRID，目前是国内混动车型最多，而且排量最全、细分市场覆盖最广的一个合资车企。

目前锐·混动联盟的销量已经突破了30万辆，我们的电驱混动实力是有口皆碑的。今年的1-10月，锐·混动联盟的累计销量超过了10万台，我们是以领先的技术实力继续引领行业。

另外在插电混动领域，10月18日广汽本田首款插电混动SUV皓影锐·混动e+正式上市了，有更高性能的混动e+的产品布局。

广汽本田VE-1

在纯电产品方面，集合了广汽本田双方股东的研发优势，广汽本田组成了纯电动（SUV+轿车）的产品矩阵，包括广本首款纯电动车VE-1，还有首款电动轿车绎乐，另外还有今天亮相的e:NP1，这是广汽本田电动化事业的一个新起点。

汽车日报：广汽本田接下来在营销、渠道方面还有哪些新动作？

刘朝明：在营销方面，大家很清楚这两年受到疫情的影响，我们跟媒体老师还有广大车主应该说在线下见面的机会比起以前少了很多，但是在这样的情况下，我们旗下的多款车型都分别展开了不同的、更适合各自群体的营销策略。

像刚刚上市的全新雅阁上，我们就采用了诸多数字化营销的举措，希望与年轻的用户群体能够展开深度的沟通。比如针对全新雅阁，我们举办了品牌首创的虚拟车主形象共创活动，通过征集广大雅阁车主，他们自认为自己具备一些什么特质、个性，然后通过他们反馈的个性，我们集中到一个虚拟车主的身上看。这个活动也得到了媒体朋友以及车主的好评。

广汽本田冠道

像我们的旗舰车型冠道，为了能让更多顾客感受到冠道带来的独特豪华感受，同时深度体验产品品牌的魅力，今年我们携手著名的空间设计大师青山周平老师打造了国内首个体验空间，称之为“纵享新适界”，希望通过具像化的一些手法和建筑师独特的设计语言进行结合，让到场的观众能够直观地感受到冠道给大家带来的独有的感受。

汽车日报：我们看到本田品牌在澳洲开始在渠道上有一些创新，推行直销模式。现在很多新能源领域的造车新势力也都采取的是这种直销模式。那么，现在本田品牌的电动化转型正在加速，我们广汽本田，未来会不会也开始实行这种模式？

刘朝明：4S店模式应该是广汽本田在中国汽车行业里面首创的模式，从开始到现在广本经历了23年的发展历程，在这个发展过程中，我们也不断应行业的变化、顾客需求的变化，来不断修正或者创新我们的一些相关策略。刚刚您提到的一些营销模式的变化，我们会根据推出的产品的特性、顾客的需求，及时进行创新、精准施策。

文章分享结束，本田家族成员和本田家族成员的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！