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开完本田CRV，再驾驶丰田RAV4，才知道两者之间的差距如此悬殊

预算20万选购一款SUV，大多数车主会将自己的目光投向本田CRV和丰田RAV4，这两款车在中国非常火爆。本田CRV堪称是SUV领域中的常青树，在中国火爆了十多年，就连国民神车哈弗H6也是仿造它制造的，CRV在2020年的销量更是突破至22.69万辆；丰田RAV4则扮演着家用代步的角色，凭借出色的耐久性及稳定性，深得中国消费者信任，RAV4在2020年的销量达到了17.49万辆。通过两者之间的数据对比可以发现，中国消费者喜欢CRV比RAV4多一些，这究竟是什么原因呢？

正所谓没有试驾就没有发言权，因此，我专门对本田CRV和丰田RAV4进行了实际驾驶测试，对于这两款车之间的差异，了然于心，我也知道大家为什么更喜欢CRV多一些！

车辆的价格

首先说这两款车的价格，CRV车辆的官方指导价为16.98-27.68万元，车辆优惠力度大概在1万元左右，其中，1.5T+CVT燃油版车辆的落地价大概在18~25万元之间；丰田RAV4车辆的官方指导价为17.58~25.98万元，该车辆的价格很坚挺，并没有多么大的优惠，2.0L+CVT畅销车的落地价大概在18.9~25万元之间，这两款SUV的价格差异很小，车主关注的重点就是车辆动力系统、乘坐感、配置等。

车辆的动力系统

本田有一个很牛的广告，就是“买发动机送车”，而CRV则匹配了本田地表最强的1.5T发动机，该发动机的参数非常优秀，甚至都堪比一些低功率版的2.0T发动机，其最大扭矩为243Nm/2000~5000rpm，最大功率为193Ps/5600rpm，本田的CVT变速器，它可以承载的扭矩很高，毕竟本田对CVT的钢带进行了强化，抗拉、抗剪能力都超强，由于硬件基础设施优秀，因此，本田对CVT的调教更为激进，CVT应答性积极，稍微一踩油门，车辆便会有反应，CRV虽然是一款紧凑级家用轿车，但它的驾驶感与小钢炮几乎一致，非常具有运动范儿。

丰田的RAV4，其销量最为火爆的就是2.0L+CVT燃油版动力系统，RAV4定位于紧凑级家用车，该车辆长宽高为4600*1855*1680mm，车辆整备质量为1540kg，2.0L自吸发动机的排量虽大，但扭矩和功率参数较低，这款发动机匹配值RAV4车辆上，只能用刚好满足代步需求来形容，稍微苛刻的车主甚至都会感觉偏肉。丰田的CVT以平顺性为主，突出车辆的驾驶及乘坐舒适性，它的驾驶感并不是偏向于运动型的。

车辆的外观及内饰

RAV4车辆在外观上是偏向于越野的设计，无论是前脸还是腰线，都采用了较强的肌肉感元素，整车造型饱满圆润，轮拱部分的设计感棱角分明，很有特色。CRV车辆则偏向于年轻运动，这是一款非常时尚的SUV，车身侧面非常敦实，C柱和D柱之间的造型更加犀利，车辆造型的立体感也更凸显。

丰田RAV4车辆的内饰非常简洁，全部用水平的线条勾勒而成，这样的造型也营造出一种非常运动的氛围，换挡杆设计得非常粗狂，给人一种力量感十足的错觉，全系标配多功能方向盘，但并没有液晶仪表。CRV车辆的内饰也更为传统，CRV采用了7英寸中控屏，触控式液晶屏，但保留了较多的实体按钮，档次感有待提升，CRV车辆的内饰偏向于简单中庸式，一眼望去没有太多亮眼的元素，但也并不会让人生厌，这样的内饰俗称“耐看”。

?通过CRV和RAV4两款车之间的对比分析可以看出，两者之间差距最显著的就是动力系统及驾驶感，CRV比RAV4优秀了太多太多，导致CRV车辆的性价比也比RAV4更高一些，这也是消费者更加热衷于选购CRV的主要原因；另外CRV的外观更加时尚、运动，非常符合中国消费者当下的审美观。

开完丰田荣放RAV4，再试驾本田CRV，对比发现差距真的大

开完丰田荣放RAV4，再试驾本田CRV，对比发现差距真的大。当今汽车行业可以说是长江后浪推前浪，各大厂商费尽心思地推出得意车型。“被埋没的豪车”英菲尼迪Q50L，不少车友对其情有独钟。“国产豪车”红旗H9，成为了年轻人的梦想之车。更新换代是汽车产品的主要特征，只有主动适应购车群体的厂商才能获得成功。正如本田CR-V和RAV4荣放。

先开本田CR-V

颜值：外表中规中矩，属于耐看型。沉稳大气，车尾看起来宽大，颜值很满意，总体来说还是不错的，LED灯很不错，大量使用了镀铬饰条。车身尺寸有点紧凑，国产的新款哈弗H6车长比CRV大一圈。

内饰方面，设计感还是有点，人体工程学很到位，真皮座位，这下抽空把方向盘也包皮了，内饰我觉得挺不错的，多媒体控制台中规中矩，简约而不简单，拆开拆去费钱不说还有可能出现莫名杂音，果断放弃了。

空间优化不错，最后排腿部空间比不上大众途观L，不过毕竟大众途观L是加长过的，在储物空间方面，CRV的前排储物空间多的都剩下了，空间不错，后一排也很宽敞，后尾箱也很宽敞。

舒适度不错，个人评价。悬挂偏舒适，总体舒适感很强，舒适度不错，没顿挫，低速噪音小，它的表现是坐乘平稳，座椅宽大、柔软。

驾驶感受：1.5T地球梦发动机，动力充沛。毕竟引擎排量不大，又是小惯量涡轮，中高段很棒，磨合期定速100迈，转速1800，高速150以内加速有力，再往上没敢开。对比丰田，只是觉得这车好开。底盘舒适度没得说，方向盘指向很精确，挪车比较轻快，就是制动有点迟滞，没有那么及时反馈。

再开RAV4荣放

它的颜值真的丝毫不马虎，能适合我们年轻人的审美需求。颜值非常的硬派，进气格栅设计的很大气，荣放的大灯比较锐利，而且还是LED得晚上特别亮，车漆真是薄，洗车都怕高压水枪把车漆洗掉了。

内饰看着很舒服，吐槽的是中控屏厚道非常夸张，黑边也很大，放在今天来看，确实太老气。各个功能区操作起来也不繁琐。中控设计简单大方，比较简约，整个做工很细，每个细节都做得到位，美中不足的就是内饰有异味，而且不太好处置。用料方面都是大塑料。一如既往的丰田理念，控制成本。

车子空间还是挺大的，日本车薄皮大馅也是出了名的，荣放的空间也的确很给力。储物空间非常好很喜欢，头部空间富裕，没有压抑的感觉，2段式尾箱盖板，增加后备箱高度，并且盖板有防湿的用料，可以防止液体撒溅。

车子的空间够大坐着也挺舒服的。静音成效很好，关上车窗之后车内非常安静，最满意的就是回老家跑颠簸路段的时候，让人有种自豪感，驾驶位很舒适，还有座位加热，这个对于北方的冬天真是太好用了。

动力方面，2.0L自然吸气+CVT动力对于我这个新手绝对够用。所以现在我都不敢深踩油门，还没磨合，关键时候也得忍一忍，发动机还是比较不错的，加速也不迟钝，动力没有给我惊喜的感觉，正常发挥无功无过，起步略肉。

有时候跑快一些还是感觉操控上比较稳定。ACC自动跟车行驶，省力气，开车不累，方向盘有点沉，拐弯的时候有点不自在，刹车也相当好用，制动距离短。

结语:

总的来说，本田CRV动力更澎湃，1.5T在市区开得心应手，CVT变速箱非常平顺，转向有质感，底盘舒适性不错，缺点是噪音比较大，底盘噪音和发动机噪音是主要来源。丰田荣放，2.0L+CVT动力输出非常平顺，缺点急加速没有涡轮增压发动机那么澎湃，底盘也质感，方向盘沉稳，定位偏高是缺点。最后大家怎么看？

外媒对比试驾全新丰田RAV 4和本田CR-V，最强矛与盾之争！

紧凑级SUV市场，本田CR-V与丰田RAV4这对儿宿命之敌，从来没有停止过前进的脚步。2017年本田CR-V迎来垂直换代，进入小排量增压时代。今年年初，TNGA架构下新RAV4发布，按照规划，一汽丰田将于明年上半年正式导入这款SUV。

在这款车还没有正式进入国内之前，外媒MotorTrend率先试到了这款紧凑级SUV，并且与它的宿命之敌CR-V进行了对比试驾。

紧凑级SUV市场最强矛与盾，这次谁能胜出...

又是新的一年，又是丰田和本田的对决。去年，本田(Honda)全新设计的雅阁(Accord)中级车与史上最运动的凯美瑞(Camry)展开横向较量，最终雅阁力压凯美瑞胜出。事实上，这并不是什么非要拼的你死我活的竞赛。丰田比它的前任改进了很多，但本田显然是提供了一款更优秀的汽车。

一年后，丰田(Toyota)在另一车型类别领域推出了新的竞争者。不断变化的消费者口味意味着，紧凑型跨界车现在比轿车更重要。

2017年，统领美国最畅销汽车(还不是一辆美国市场受欢迎的皮卡)15年之久的凯美瑞被自家的RAV4所终结。纵观整个行业，你可以看到同样的趋势。轿车销量在萎缩，而跨界车却在蓬勃发展。2017年，本田CR-V的销量也首次超过了雅阁和思域。

由此可以想象到，丰田在重新设计其最畅销车型时其实是冒了很大的风险。它抛弃了之前RAV4车型低调无攻击性的造型，取而代之的是更粗且结实的外观。 Adventure套装版甚至配备了Tacoma（塔可玛）风格前格栅和19英寸轮毂。

注：Tacoma是丰田投放北美的一款皮卡，越野能力强悍

新款RAV4也是基于丰田TNGA（丰田新全球架构）开发而来，这意味着它在机械属性上是更接近新凯美瑞，而不是现在的卡罗拉。这意味着它有一个更长的轴距，一个更宽的轮距，和更高的离地间隙，尽管新款RAV4实际上整体是变短了。

丰田表示，新车质备其实比外型看起来是轻的，而且明显更硬，抗扭刚性更好。在纽约车展揭幕仪式上，高管和设计师们为自己的成就感到自豪。

说回本田CR-V，我们将其选为2018年度年度SUV（2019年年度SUV冠军将于11月26日公布），平稳的驾驶感受，精确的转向，超强的功能包，宽敞的第二排空间，先进的安全技术，动力系统提供强劲的加速表现和优秀的燃油经济性。

而最重要的，应该是它的性价比优势。所以如何把这位国王从它的王座上赶下来，是对每一个新入场者的挑战。

看看新款丰田RAV4，它显然是奔着胜利而来的。我们谁都不想做出一个简单的决定，让他们硬碰硬才能擦出最终的火花。

以造型为例。无论是CR-V还是RAV4都没有大家所接受的传统意义上一见钟情的吸引力，但它们都有各自的优势。

CR-V的外观趋紧“两极分化”的界限，但总体而言，它的设计在两者中更有用户黏性。换句话说，RAV4可能会疏远一部分潜在买家，即使一些设计元素用的更好。如，方形的轮拱，在RAV4 Adventure上就运用的很好，但在其它版本上看起来有点不协调。

话说回来，这个细分市场不是一个买家倾向于会优先考虑外表的市场。如果是的话，马自达CX-5的销量会比现在好很多。

那是后话了...

打开RAV4的车门进入车内，你会看到一个比外观风格进化更多的内饰。一个大尺寸信息娱乐屏在中控台上，两侧有物理旋钮和按钮，便于车主读取和操作。根据不同的版本，丰田会给你不同色彩面板和拼接设计。

座椅舒适，有支撑力，大多说材料都感觉很高级。里面还有一些硬塑料，但与过去几年注重节省开支的其它丰田内饰相比，这是一次大规模的品质升级。

车身变短了，但是后面的乘坐空间没有受到影响，有足够的空间容纳两个成年人或三个孩子。另外，后面的材料看起来和前面一样好。

也许是因为我们更熟悉CR-V，它的舱室看起来不像RAV4那样“潮”。本田在设计上很少采用冒险的方式，它选择了简单的布局。不过，尽管丰田的内饰可能看起来更“耐人寻味”，但我很快就意识到为什么CR-V赢得了去年的年度SUV终奖。

除了整体豪华感，CR-V的功能性是真正令人印象深刻的地方。前排乘客的储物空间很大，以至于大多数人都很难带够填满它的东西。尽管RAV4没有什么问题，但如果你有点囤积癖，你会想要CR-V。

此外，本田CR-V的车门要比RAV4大得多，这听起来可能没什么大不了，但家长们会意识到CR-V会让安装儿童安全座椅变得更容易。

CR-V因其巧妙的空间和功能性获得了属于自己的奖项。

不过没有什么是完美的，我们对其也有一些微辞。比如CR-V换挡杆抖动让你气愤。RAV4的钥匙和油箱盖用的塑料给人很廉价的感觉。显然两家公司都能(也应该)做得更好。

在进行动态试驾前，2019款RAV4是一个预生产车型，可能不会充分代表最终产品标准，丰田会对最终车型进行持续的引擎调优,悬挂调优,或软件校准。

本田发动机的一个特点：你永远不会注意到它们。

你按下启动按钮，1.5升涡轮增压四缸发动机就启动了，就这样。开CR-V的人虽然不会去想那种丝滑、无缝的引擎声。但RAV4的情况与之相去甚远。即使对汽车不感兴趣的日常用车通勤者也会注意到，丰田2.5L L4听起来比较糙、噪音也大。

不过RAV4拥有足够的动力。CR-V的1.5T L4可以输出190马力和179磅尺（243牛米）扭矩，但RAV4更有优势。后者的发动机可以输出203马力和184磅尺（250牛米）扭矩。这足以驱动前驱RAV4 0-60mph（0-96kph）加速仅为8.2秒，这要比四轮驱动的CR-V快了0.4秒。

Ps：2017年时做的一项测试中，AWD CR-V实现了7.5秒，但我们相信RAV4在相同的条件下也会更快。

不过在测试赛道上，本田用尽可能好的刹车和平衡感来弥补其在直线性能上的落差，无论我们多么努力地“造”它，它都能保持稳定。

作者Stefan Ogbac说：“RAV4的前端有很多的跳动，而且转向系统也很糟糕，根本没有任何交流回馈。RAV4缺乏CR-V的平衡感。”

我们没有想到的一件事是我们有多喜欢CR-V的连CVT无极变速箱。Motor Trend的测试作者都讨厌CVT，因为他们单调无趣的动力传输特性。但本田是一个很好的反例。

不过，无论无级变速箱调得多好，丰田传统的八速自动变速器都应该感觉更好、更准确，对吧？但是，难孚众望。RAV4的自动变速箱常常让人觉得它落后于我们的期望。

“RAV4的运动模式变速箱逻辑略显激进，”马库斯在谈到丰田的“性能模式”时说。

在日常驾驶中，很难想象大多数车主会把这两款车中的任何一款推到那样的极限。当他们被驾驶时，就像马库斯所说的，“像一个家用车一样，RAV4和CR-V都是不错的，相当安静，很舒服的旅行车”。

说实话，本田的中控屏尺寸有点小。并且，车主肯定会选择跳过本田的车机系统，转而采用CarPlay或Android Auto。现在的情况会比早前更严重，因为苹果CarPlay功能支持Waze等第三方导航应用的接入。

本田的驾驶员辅助功能被证明可靠实用且令人印象深刻。自适应巡航控制可以跟随交通流量状况变化车速，实现平稳地加速和减速，而车道中心保持辅助可以让CR-V保持在车道中心行驶。

很遗憾的一点是，这套系统需要在价格比较高的高配车型上才会有配置。

RAV4的进步可以看的出丰田的努力，虽然储物空间依然是一个弱项。但内饰看起来很时尚，座椅也比我记得的重新设计的凯美瑞更舒适和支撑力。

同时丰田在其信息娱乐系统上做出更大的努力，令人耳目一新。升级后的8.0英寸屏幕，两侧各有物理按键。如果按键大一点会更好，但我仍很高兴无力按键是存在的。然而，系统用户界面并不友好。

Ogbac抱怨道:“Entune 3.0超级慢，反应迟钝。虽然UI界面布局很简单，但大部分时间你都在等待它的加载。”这些很可能是因为预生产原型车问题。

好消息是，对iPhone用户来说友好的一点是，丰田决定为新款RAV4提供Apple CarPlay功能，但它依然不支持Android Auto。

触摸屏设计确实让Entune要比Enform更容易使用，Enform是雷克萨斯(Lexus)仍在强迫用户使用的，让人大为光火的车机系统。

我们要表扬RAV4的是它标配了丰田新的Safety Sense 2.0，本田CR-V的Honda Sensing（本田超感安全系统）尽在EX, EX-L和Touring三个版本上使用。

不过，RAV4的车道保持辅助功能没有CR-V做的那么精致，还是有一些瑕疵。

小智结语

综合以上，我们的这些抱怨更多的是吹毛求疵，而不是真正的抱怨。虽然CR-V在某些方面会更好，但RAV4有一些主流客户会欣赏的优势，比如更吸引人的设计、更时髦的客舱和更好的加速。

但是，当我们最终坐下来讨论一个正式的决定时，我们三个都站在了同一战壕里。重新设计的RAV4是一款出色的跨界车，它比前代车型跨越式进步。有可能，丰田会针对预生产车型的问题进行一些调整。但即使丰田及时解决了我们所有的小问题，我们也准备为我们的决定辩护。

用去年凯美瑞与雅阁对比的结果来解释，丰田可能已经造出了更好的RAV4，但CR-V仍然是更好的车型。

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