大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于广气本田理念s1，广气本田理念s1这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
城市代步值得一看的纯电SUV 试驾理念VE-1 S+
真正了解广汽本田的人应该都知道，它旗下有一个自主品牌，品牌名叫做理念，该品牌在2008年的北京车展正式发布，并同时发布了首款彰显时尚动感品牌主张的概念车。
理念VE-1升级 更纯粹纯电出行体验
早在2011年，理念正式推出了首款车型S1，根据销量数据显示，理念S1上市后的市场表现是不错的，3月份上市，4月份的销量4168辆，随后一年的时间里平均销量也在3000辆左右，十多年前的市场，对于一个全新的品牌而言，这无疑是不错的成绩。
理念S1之后，2019年10月21日，理念首款纯电动汽车VE-1在上海宣布正式上市，而为让消费者体验更好更纯粹的纯电出行，广汽本田在今年将VE-1进行了升级，即续航更高的VE-1+和更能展示个性的VE-1s+，VE-1+续航里程由401km增至470km，极大的拓宽了车主的出行半径,而VE-1s+在续航里程增加的同时还拥有更加个性和运动的外观。
续航升级后的理念VE-1+售价为15.98-18.38万元，共5款车型可选，而在10月22日，在广州与我们更加深入的试驾了一番广汽本田VE-1 S+车型。
更激进的外观 运动氛围营造出彩
具体来看，新车在外观上与普通车型稍有不同，主要表现在车头部分，首先是引擎盖前部和进气格栅下半部分多出了两条红色的装饰条，视觉上整辆车要更加激进了，其次是大灯造型变得更加犀利了，采用了与雅阁、皓影一样的羽翼式大灯设计，也是很好的提升了车头的气势，最后车头下方加上了包围，整车运动的氛围可以说是立竿见影。
车身侧面造型上与缤智非常的靠近，三条腰线十分的明显，且整个线条的走向都基本一致，后门的门把手被隐藏到了C柱的部分，车顶部分则同样都是采用了悬浮式的设计；车身尺寸方面，VE-1 S+的长宽高分别为4306*1773*1625mm，轴距则为2610mm，属于同级中较为常规的水平，但由于本田对空间的利用有非常高的造诣，加上一直以来本田都在贯彻着“MM”的理念，所以车内的实际乘坐空间比数据上要优秀很多。
车尾部分与广汽本田的缤智同样高度相似，而与普通的VE-1+车型相比，VE-1 S+明显要更富有棱角，最直观的表现就是后包围造型的塑造上，主要想表现的仍然是整辆车的运动氛围。
内饰部分，VE-1+与VE-1 S+布局上与缤智基本保持一致，但VE-1 S+为了强化运动的属性在车内使用了大量的红色点缀，比如说方向盘的缝线，座椅、门把手缝线等均为红色，空调出风口也都有一层红色的饰条包围，整体而言，视觉效果很出色；而在配置上，就试驾车型来说，不算十分突出，但也能够满足日常出行使用，在线导航、百度Carlife，语音控制也都有配备。
续航大提升动力出色安全保障到位
对于纯电车型而言，消费者最关注的其实仍然是三电系统，续航、电池安全、电驱电控等，而这方面，广汽本田VE-1+及VE-1 S+应该说是有深厚积淀的，原因就在于它与广汽本田的车型是技术同步的，而广汽本田在混动领域的成就是大家有目共睹的，在纯电领域则同样不会差。
续航方面，VE-1+与VE-1 S+都搭载一块61.3kWh的三元锂电池，据悉电池能量密度上升到170Wh/kg，优于行业平均水平，这也使其续航高达470KM，在当前的纯电车型中已经是主流往上的水平了；并且，其快充状态下，半小时便可充好80%的电量，无论是日常上班代步还是远距离出行，有这样的续航里程和快充能力配上当前越来越完善的充电设施后，续航焦虑可以说是不存在的。
电机方面，VE-1+与VE-1 S+采用了永磁同步电机，最大功率120kW，相当于160多匹的马力，峰值扭矩280N·m，对于一辆紧凑型SUV而言，这是相当出色的表现了，加上VE-1+提供N（舒适模式）、S（运动模式）、B+N（强回收模式+舒适）、B+S（强回收模式+运动）四种驾驶模式和对底盘进行了优化调校，其运动能力是不容置疑的，这也意味着VE-1 S+不仅只是外观的运动，它的实际动态表现也相当不错，就试驾来说，提速确实相当迅速而干脆。
或许，仍然有人对纯电车型的电池安全有顾虑，广汽本田自然也会想到这一点，为更好打消消费者的这一大顾虑，广汽本田在VE-1+与VE-1 S+的电池包上可谓下足了功夫，比如对电池组全天候监控、采用高精度智能液冷温控系统以及PTC加热系统、搭载碰撞自动断电保护装置、在电池组周围设置了保护横梁，同时还加入了“H”型电池包防侧面碰撞结构、“I”型电池包防前方碰撞横梁等，总结来说就是对电池进行了从内到外，从主动到被动的保护。
写在最后
新能源车是大势所趋已是不争的事实，而我国正好是新能源车销量增长最快、发展最快的市场，2019年我国新能源车型累计销量高达120.6万辆，截至2019年底，全球新能源汽车累计销量突破720万辆，中国占比50%以上，种种都说明，未来人类的出行，新能源车将会是主角，而以中国市场的发展速度来说，现在，新能源车型就已是明智选择。
本田最便宜的轿车，比飞度更好看，5万起售油耗仅6L
引言：对于本田低端轿车，大家认识最多的无非就是锋范飞度这样的廉价小车，但是从售价上来看，买上这些小车怎么也得将近10万元，其实在本田的产品系中，有一款售价更低的三厢轿车，他就是广汽本田理念S1，一款原汁原味的本田换标车。
其实理念目前已经没有进行换代更新，理念是最早本田思迪平台打造出来的产品，也就是说现款的理念S1就是思迪换标车，而思迪当年在售的时候售价高达10多万，而且市场优惠幅度较小，当年买上这样的一台轿车需要花费10多万元，而现款理念S1是停产在售状态，一部分经销商清货售价可以低到5万元。
先来说说理念S1自身产品力，整车无论是质量还是省油性能上，都继承了本田的优点，思迪与最早的飞度在国内的质量控制相当出色，故障率较低，而且早期搭载的1.3L发动机稳定性以及省油方面都有非常出色的表现，从使用角度上来说，理念S1同样值得信赖。
当然也正是较老的平台，使得理念S1除了一个品质之外，再无强大的产品力支撑，无论是设计上、空间表现以及安全性能上，在A0级别中表现都非常差，加上广汽本田并没有把这台车当成一台主力车型，所以说产品更新换代没有跟得上，而且产品的宣传以及营销做得不到位。整体市场表现并不算好。
理念其实是一款被淘汰的产品，被广汽用拿来主意的方法进行量产，产品性能以及品牌向本田看齐，最早的广汽乘用车也是准备把他打造成一台合资自主品牌，但是当年较高的售价以及竞争的市场表现，让这个失去H标的理念，也完全丧失了竞争力。
小结：先阶段理念S1终端售价在5万元左右，无论是性价比还是产品性能，也都还对得起其5万的售价，单聊产品的话，这台车5万元完全可以入手，不过如果手里现金稍微充裕的话，理念S1倒不是一个很好的选择，主要原因是平台老旧而且现在是停产状态。
关于广气本田理念s1的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
