大家好，关于本田cx750摩托很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田cx750摩托的知识，希望对各位有所帮助！
性能方面看，紧凑型SUV与本田CX
个人比较喜欢CX-4
感受大不同 本田CR-V车主体验马自达CX-4
前言：大家好，我叫周旭，今年28岁，是一名公务员。作为男性，平时我最大爱好之一就是汽车，大学时买过不少杂志，现在也经常上网浏览各大汽车媒体，当然，只要有机会以及时间合适，我会积极报名参加各种试驾活动。
外观体验
内饰体验
另外，我觉得这个系统界面也很简洁，除了触控操作之外还能通过挡位台的人机系统进行操作，经过短时间的简单熟悉之后，我甚至很快就能盲操作了。
HUD抬头显示屏不仅提供车速，还有导航辅助提醒，可以令驾驶者的视线集中在车辆正前方，不需要低头读取仪表，极大保障了驾驶安全。
空间体验
马自达CX-4行李厢底板与行李厢开口边缘高度比本田CR-V更低，不仅搬运行李方便，座椅放倒后能形成一个平面，不足就是行李厢开口会受到溜背车尾的一些影响。
驾控体验:
在高于80km/h车速下，车内噪音控制很小，而在120km/h时速也能正常交谈，客观来说，马自达CX-4的NVH控制水平还是不错的，与本田CR-V相比有过之而无不及。
在我记忆中，马自达对运动从来都不妥协，而在这款轿跑SUV上，更是发挥到了新高度。说实话，驾驶马自达CX-4是一件很有乐趣的事情，尤其是对于像我们这样精力旺盛的年轻人，跑跑山路绝对让你畅快淋漓。
马自达CX-4还有一个独门绝技--GVC加速度矢量控制系统 ，加速度矢量控制系统通过对车辆行驶加速度G值的大小和方向进行细微而精确地控制，可以让车辆在转弯时获得最大抓地力，既提升转向的精准度和行驶的稳定性，还有助于提高弯道行车的安全性。
科技配置
随着道路交通事故频发，车辆安全性能成为时下热点。我注意到，马自达CX-4和本田CR-V一样，提供了齐全的基础安全措施，比如前后多个安全气囊组、胎压监测、车身稳定以及上坡辅助等等。不过，这次马自达CX-4搭载的科技配置让我大开眼界，ACC自适应巡航、倒车车侧预警，并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车等等，主动安全措施的运用，进一步提升了用车安全系数。
性能符合预期 测试新款马自达CX-4
马自达CX-4估计大家也很熟悉的，前不久我们也对新款车型进行了试驾，它的改变更多是外观和内饰方便，虽然动力总成排放标准升级为国六，但整体参数并没有什么变化，所以我们也很好奇，新款车型在各项性能上有没有改进呢？这次趁着试驾车到来，我们实测一番。
之前我的同事已经推出了新款CX-4的试驾文章，所以这里我也不写那么多驾驶感受了，这篇文章里，第一页是常规测试项目，而第二页，我想写写我对CX-4这台车的看法，相关的试驾文章可以点击下方图片进去阅读。
加速和刹车
新款CX-4依旧采用之前那套2.5L自然吸气发动机+6AT的动力总成，参数上没有变化。这次这台试驾车还是四驱车型，如果是一台大马力车型，四驱系统可以让起步更加迅速更加稳当，但如果动力不够，那在加速上可能会成为一个拖累的东西。
关闭车身稳定系统，挂入D挡，采取憋转速的方式弹射起步。起步阶段由于憋转速所带来的一些储备动能让CX-4在加速之初就带来了最高的加速度，但随后加速G值不断下降，可以说是逐渐滑落，这也导致了CX-4的加速成绩并不算是很好。
9.44秒的成绩很难称得上是非常运动，只能说是同级别主流水准，比够用稍微好那么一点。但是变速箱的表现不错，哪怕在急加速过程中也表现得比较平顺，如果按照日常驾驶风格来开的话，平顺性还会提高一点。
刹车的成绩着实有点出乎我的意料，225的胎宽怎么看也不想抓地力不足，并且CX-4车重也才1.6吨出头，这也不是什么可以拖累的地方，但实际百公里刹车成绩为42.67米。并且刹车测试我也进行了好几次，成绩也都相差无几，所以针对这台车，42.67米这个数据是它最终的刹车成绩，这个成绩我也是不满意的，但现在也没什么机会重测，以后有机会再借另外一台CX-4回来测试。
油耗测试
马自达这套创驰蓝天动力总成其中一个优势就是它的油耗，本次测试里程为117.2km，其中畅通路段和拥堵路段比例约为6:4，行驶3小时46分，平均车速为31km/h。最终加注燃油6.72L，经计算后5.74L/100km。
噪音测试
我们寻找了一块较为空旷少车的路面进行噪音测试，用噪音仪记录下各个速度下的分贝数，新款CX-4在隔音方面下了不少功夫，这一点与之前的新款阿特兹是一样的，更强调车内的感受。而在噪音测试中，无论是主观感受还是测试出来的成绩都表现不错。
聊聊CX-4
看完了CX-4的实测，我们再来聊聊这台车。在紧凑级SUV这个级别，卖得比较好的合资产品比如CR-V、奇骏、RAV4、探岳等这些车型，在讨论这些车型的时候，我们再怎么讨论，也只是在认同它们是一台均衡的产品的前提下，来讨论它们各自的一些倾向。但是如果讨论的主角换成CX-4的话，那我们讨论的话题大概率会变成谈“个性和牺牲”。
换句话说，CX-4除了它是一台紧凑级SUV之外，其实并没有正儿八经的竞争对手，如果让选CR-V、选RAV-4、选探岳的消费者再重新选择一次的话，那大概还是不会选择CX-4的。为什么？因为需求不对等。
我们先来看看如果你选择了CX-4，你能获得什么。第一个肯定是与众不同的驾驶体验。得益于马自达的坚持，CX-4在驾驶体验上有自己的一套，开起来更加强调“爽快”，备受好评的动力总成不用多说，虽然动力不算强，但是变速箱匹配得很好，在各个工况或者驾驶习惯下，都能带来很不错的平顺性和响应速度。
方向盘也调教得很运动很有质感，虽然手感偏重，但是从方向盘可以很清晰地感觉到车身此时的动态表现，对应的车头响应也很快，配合上比较低的坐姿，开起来真不像一台SUV。
底盘的表现也可以给个好评，在过一些路面的坑和起伏时能感觉到底盘很整，没有松散的感觉。并且悬挂的支撑性也很出色，过弯时车身姿态保持很好，遇到颠簸时车身也不会有多余的晃动。
第二个就是这幅外观和本身的销量所带来的回头率。虽然我本身对“轿跑SUV”中 “轿跑”这两个字颇有微词，但不可否认这幅外观在路上的确有不错的回头率。
另外，由于销量也不算是特别的高，所以CX-4在路上的能见度并不算高，所以只要开在路上，那么回头率还是挺高的。
CX-4与部分竞争对手销量对比 车型19年1-10月销量（台） 马自达CX-4 38879本田CR-V 167999 丰田RAV-4 99266日产奇骏173620丰田C-HR49541 对比得到的东西，失去的东西对于部分消费者来说就是一个一票否决的地方了。第一个失去的就是实用性，由于造型限制，CX-4的车内空间并不好，后排空间并不出色，后排地板中央隆起也比较高，对于家庭用户来说，这个非常不友好的。
另外一个失去的地方就是舒适性，偏向运动的设计有两个地方会让乘客感觉到不太舒服的。第一个是座椅，为了保证包裹性的座椅本身是偏硬一些的，短途乘坐还好，但长途乘坐还是不太舒服。
第二个就是那套悬挂了，在运动性方面它的表现可圈可点，但在舒适性方面的表现就不是那么友好了，过坑、井盖时冲击会比较直接地传到车内，由于驾驶员一般会提前预知这些情况所以还好，但对于乘客来说突如其来的冲击并不算舒服。
总结：在测试部分，大多数的性能测试的表现都比较符合预期，其中油耗测试是一个不错的优势，这意味着后期养车成本可以有一个明显的下降，噪音表现也符合之前厂家公布的信息，在同级别里面这也是一个不错的成绩了。但不知道是不是试驾车的原因，这次刹车测试的结果有点出乎我意料，40多米的成绩实在是很难圆过去，只希望这是个体车型的问题吧。
另外，这台CX-4开了有两三天时间了，可以说这真的是一台让我有爱又恨的，优缺点是如此的分明也让它的受众群体非常明确，这是一款“你买我推荐我买say goodbye”的车型，过于讨好驾驶员的设定显然在这均衡为王的市场里属于一个严重的偏科生，所以这只能说有得必有失把。
附：如果不同人数家庭想买CX-4又不知道什么感受的话，那可以参考下面这里：
一口之家：你可以成为街上最靓的仔
两口之家：只要副驾没意见你也可以爽
三口之家：还凑合
四口之家：你对坐在后排的乘客有成见吗？
五口之家：Are you kidding me？
（图/文/摄：汽车日报网 谢志敏）
性能符合预期 测试新款马自达CX-4
【汽车日报网 评测频道】马自达CX-4估计大家也很熟悉的，前不久我们也对新款车型进行了试驾，它的改变更多是外观和内饰方便，虽然动力总成排放标准升级为国六，但整体参数并没有什么变化，所以我们也很好奇，新款车型在各项性能上有没有改进呢？这次趁着试驾车到来，我们实测一番。
之前我的同事已经推出了新款CX-4的试驾文章，所以这里我也不写那么多驾驶感受了，这篇文章里，第一页是常规测试项目，而第二页，我想写写我对CX-4这台车的看法，相关的试驾文章可以点击下方图片进去阅读。
加速和刹车
新款CX-4依旧采用之前那套2.5L自然吸气发动机+6AT的动力总成，参数上没有变化。这次这台试驾车还是四驱车型，如果是一台大马力车型，四驱系统可以让起步更加迅速更加稳当，但如果动力不够，那在加速上可能会成为一个拖累的东西。
关闭车身稳定系统，挂入D挡，采取憋转速的方式弹射起步。起步阶段由于憋转速所带来的一些储备动能让CX-4在加速之初就带来了最高的加速度，但随后加速G值不断下降，可以说是逐渐滑落，这也导致了CX-4的加速成绩并不算是很好。
9.44秒的成绩很难称得上是非常运动，只能说是同级别主流水准，比够用稍微好那么一点。但是变速箱的表现不错，哪怕在急加速过程中也表现得比较平顺，如果按照日常驾驶风格来开的话，平顺性还会提高一点。
刹车的成绩着实有点出乎我的意料，225的胎宽怎么看也不想抓地力不足，并且CX-4车重也才1.6吨出头，这也不是什么可以拖累的地方，但实际百公里刹车成绩为42.67米。并且刹车测试我也进行了好几次，成绩也都相差无几，所以针对这台车，42.67米这个数据是它最终的刹车成绩，这个成绩我也是不满意的，但现在也没什么机会重测，以后有机会再借另外一台CX-4回来测试。
油耗测试
马自达这套创驰蓝天动力总成其中一个优势就是它的油耗，本次测试里程为117.2km，其中畅通路段和拥堵路段比例约为6:4，行驶3小时46分，平均车速为31km/h。最终加注燃油6.72L，经计算后5.74L/100km。
噪音测试
我们寻找了一块较为空旷少车的路面进行噪音测试，用噪音仪记录下各个速度下的分贝数，新款CX-4在隔音方面下了不少功夫，这一点与之前的新款阿特兹是一样的，更强调车内的感受。而在噪音测试中，无论是主观感受还是测试出来的成绩都表现不错。
聊聊CX-4
看完了CX-4的实测，我们再来聊聊这台车。在紧凑级SUV这个级别，卖得比较好的合资产品比如CR-V、奇骏、RAV4、探岳等这些车型，在讨论这些车型的时候，我们再怎么讨论，也只是在认同它们是一台均衡的产品的前提下，来讨论它们各自的一些倾向。但是如果讨论的主角换成CX-4的话，那我们讨论的话题大概率会变成谈“个性和牺牲”。
换句话说，CX-4除了它是一台紧凑级SUV之外，其实并没有正儿八经的竞争对手，如果让选CR-V、选RAV-4、选探岳的消费者再重新选择一次的话，那大概还是不会选择CX-4的。为什么？因为需求不对等。
我们先来看看如果你选择了CX-4，你能获得什么。第一个肯定是与众不同的驾驶体验。得益于马自达的坚持，CX-4在驾驶体验上有自己的一套，开起来更加强调“爽快”，备受好评的动力总成不用多说，虽然动力不算强，但是变速箱匹配得很好，在各个工况或者驾驶习惯下，都能带来很不错的平顺性和响应速度。
方向盘也调教得很运动很有质感，虽然手感偏重，但是从方向盘可以很清晰地感觉到车身此时的动态表现，对应的车头响应也很快，配合上比较低的坐姿，开起来真不像一台SUV。
底盘的表现也可以给个好评，在过一些路面的坑和起伏时能感觉到底盘很整，没有松散的感觉。并且悬挂的支撑性也很出色，过弯时车身姿态保持很好，遇到颠簸时车身也不会有多余的晃动。
第二个就是这幅外观和本身的销量所带来的回头率。虽然我本身对“轿跑SUV”中 “轿跑”这两个字颇有微词，但不可否认这幅外观在路上的确有不错的回头率。
另外，由于销量也不算是特别的高，所以CX-4在路上的能见度并不算高，所以只要开在路上，那么回头率还是挺高的。
CX-4与部分竞争对手销量对比 车型19年1-10月销量（台） 马自达CX-4 38879本田CR-V 167999 丰田RAV-4 99266日产奇骏173620丰田C-HR49541对比得到的东西，失去的东西对于部分消费者来说就是一个一票否决的地方了。第一个失去的就是实用性，由于造型限制，CX-4的车内空间并不好，后排空间并不出色，后排地板中央隆起也比较高，对于家庭用户来说，这个非常不友好的。
另外一个失去的地方就是舒适性，偏向运动的设计有两个地方会让乘客感觉到不太舒服的。第一个是座椅，为了保证包裹性的座椅本身是偏硬一些的，短途乘坐还好，但长途乘坐还是不太舒服。
第二个就是那套悬挂了，在运动性方面它的表现可圈可点，但在舒适性方面的表现就不是那么友好了，过坑、井盖时冲击会比较直接地传到车内，由于驾驶员一般会提前预知这些情况所以还好，但对于乘客来说突如其来的冲击并不算舒服。
总结：在测试部分，大多数的性能测试的表现都比较符合预期，其中油耗测试是一个不错的优势，这意味着后期养车成本可以有一个明显的下降，噪音表现也符合之前厂家公布的信息，在同级别里面这也是一个不错的成绩了。但不知道是不是试驾车的原因，这次刹车测试的结果有点出乎我意料，40多米的成绩实在是很难圆过去，只希望这是个体车型的问题吧。
另外，这台CX-4开了有两三天时间了，可以说这真的是一台让我有爱又恨的，优缺点是如此的分明也让它的受众群体非常明确，这是一款“你买我推荐我买say goodbye”的车型，过于讨好驾驶员的设定显然在这均衡为王的市场里属于一个严重的偏科生，所以这只能说有得必有失把。
附：如果不同人数家庭想买CX-4又不知道什么感受的话，那可以参考下面这里：
一口之家：你可以成为街上最靓的仔
两口之家：只要副驾没意见你也可以爽
三口之家：还凑合
四口之家：你对坐在后排的乘客有成见吗？
五口之家：Are you kidding me？
（图/文/摄：汽车日报网 谢志敏）
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