大家好，今天小编来为大家解答本田跨骑车160这个问题，本田跨骑车160很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

国产水冷双缸横行的当下 本田CBF190TR还能不能打？

[汽车日报摩托资讯选车图库]

在当下这个水冷双缸街车井喷发展时期，你可以很轻易的花2万多元购买到500cc动力的街车，现在的市场已经俨然成为大排量的狂欢。但在小排量市场中，却鲜有一款排量适中且价格合适的车型供新手消费者选择，但如果你前几年关注过摩托车市场，会发现几乎被人遗忘的190系列，还在不断更新并延续着产品生命。所以今天就给大家带来一款既有颜值，又能带你度过新手期的优秀产品，它就是CBF190TR。

本田CBF190TR售价表车型售价CBF190TR16980-17580元汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

在2016年，摩托车娱乐化劲头正旺之时，新本、五本抓住机会，引入190cc风冷平台，推出了继幻影之后最为运动的小排量车款-CBF190R&CB190R，激进的运动外观设计，倒立式前叉、ABS系统、日信卡钳等等，在当时，这个配置算的上良心，而且1万多的售价在当时可以选择产品，大多无法与本田飞翼标光环加持下的190来竞争，所以它也成为当时许多摩托车初学者眼中的梦中情车。

CBF190TR作为以CBF190R平台打造的产品，在整车操控性上保持了一如既往的优秀水准，我们经常看到本田官方举办的如耐力赛等赛事，都是CBF190R改装而来的赛车，可见其品质的稳定性。CBF190TR在继承优秀素质的同时，通过融入复古风格，让它在颜值上更上一层楼。

为了营造标准的复古风格，除了搭载圆灯这种辨识度高的元素外，还调整了车身线条走向，压低尾部让视觉看起来更贴近Cafe Racer风格。

在车身尺寸方面，2019*822*1083mm的规格并没有在视觉上给人跨级的感觉，和大部分150cc跨骑车一样，给人一种易上手，轻巧的感觉。而且142kg的整备质量，也让新手驾驶员能够快速上手，不会给骑行造成压力。

这一次本田为CBF190TR标配了全车LED灯组，转向灯也没放过。大灯灯组采用圆形复古风格，内搭远近光透镜、中央以镀铬贯穿设计增加豪华感。尾灯为“U”型设计，与大灯圆润风格相呼应。

同时为了保持车辆的现代感，在车身两侧还增加了运动味十足的仿进气口设计。

此次实拍的车型是“特别版 TR93”车头追加了赛车风格的小导流板，同时采用黑红赛车拉花。

车身侧面的93号号码牌也是“特别版 TR93”专属。

棕色毛毛虫风格座垫为CBF190TR增加了不少复古格调，厚实的填充提升了乘坐感受。777mm的座高非常亲民，女生也能轻松上手。

前后17寸运动化轮组搭配独有的红色贴花，让复古中夹杂了运动感，混搭设计在“特别版 TR93”版本上体现的淋漓尽致。

CBF190TR搭载了一套由正新（CST）提供的龟背全地形轮胎，其规格为前110/70 R17、后140/70 R17。

复古外观 颜值很高

相较于CBF190R低矮的分离车把设计，CBF190TR采用了一体式加高变径把设计，中央加高采用铝合金增高码，车把加高加宽后能够让驾驶员获得更舒适、易驾驭的骑行三角，也更适合在城市中穿梭骑行。

仪表采用偏置圆形设计，左侧预留出仪表模式调整按键，负显屏幕能够获得更好辨识度；除此之外，在仪表台左侧还加入了5V 2Ah充电接口。

圆形反光镜设计也体现出CBF190TR复古的一面。

下部的高强度不锈钢护罩可以在一定程度上缓解托底对发动机带来的伤害。

减震配置一直是190系列的亮点，早在数年前，这个配置也是相当能打，倒立式前叉与后中置减震（带预载调节）的组合，能够最大限度提供舒适与操控性。

日信提供的前单向双活塞卡钳与后单活塞卡钳组合也符合其定价。当然现在国产车型也开始在卡钳上提供大厂产品。不过前单通道ABS系统一直饱受消费者诟病，在后期的年度改款中也没有为其新增前后双ABS系统。

排气管造型延续了CBF190R的设计，紧凑低矮的结构能够降低车身重心。

与大多数运动街车不同的是，CBF190TR采用摇篮车架形式，低成本且耐用性高，而且通用性较强，所以本田能够依托190这一平台对出多种不同车型。

在动力系统方面，这台184.4cc的单缸风冷发动机可以输出12.4kW（16.8马力）/8000rpm，与16.3Nm/7000rpm的最大扭矩，从数据上看虽然相对保守，但应对城市骑行并无压力，同时PGM-FI电喷系统也为其带来了良好的燃油经济性。

作者点评：

190系列从最初的人见人爱到逐渐无人问津经历了数年时间，这期间也是国产街车发展的黄金时期，就如同文章开头所说的那样，在现在内卷的行情下，2万以内能轻松买到大排量的国产双缸街车，而且款式多样配置同样丰富，本田光环下的190系列竞争力也大不如前。不过目前CBF190TR的终端有优惠力度很大，如果你是喜爱复古且刚刚接触摩托的新手，CBF190TR一定是不错的入门之选。

配置有亮点 单通道ABS是遗憾

新车不止四缸！2023重庆摩博会新车前瞻

2023重庆摩博会即将于9月15日拉开帷幕。据我们了解到的消息，在这次展会上将会有一大波四缸新车亮相，而且除了四缸之外，还有很多车型值得关注。我们为大家先做个提前盘点，给大家做个观展参考。

QJMOTOR的展位在N7馆7T11展位，此次将会展出闪600，个人觉得很有可能正式发布售价。从厂家公布的资料来看，闪600已经很接近量产的状态。整车外观运动风格较为明显，配备了561cc的V4发动机，最大功率为50kW，最大扭矩官方还没有公布。

配置方面有马祖奇减震、直栓卡钳、ABS、TCS、皮带传动。更多细节还要等到展会当天才能知晓。

不难发现，闪600是针对奔达黑旗500的，两者都是V4发动机，排量也在同一级别。根据QJMOTOR同级车型的参考，我猜测闪600的价格应该在四五万之间。那么，您认为闪600 V4的售价多少才能让您心动呢？

除此之外还有赛800的展出，整车搭载778cc直列四缸发动机，搭配冲压进气。车架采用轻量化环抱式的设计，马祖奇减震必然不会少，还有Brembo制动，此前官方透露，赛800的马力超过百匹，以目前赛600四万多的起售价来看，您觉得赛800会是多少呢？

宗申赛科龙忍不住了，它的四缸仿赛RC680R也要亮相了。从官方释放出的信息来看，外观延续自家RC的外观风格，采用单摇臂设计，保留定风翼元素。

配置上采用倒立减震，至于是否可调咱们现场去看。制动采用前双盘配Brembo直栓卡钳，标配ABS，TC是否配备目前还无从得知。

整车最让人关注的还是那台逆向研发某大牌的四缸发动机，笔者对赛科龙的品质还是很信任的，所以对这款国产四缸更加期待了。

无极的四缸发动机已经亮相多时，这次的摩博会它将会搭载在，无极最新仿赛车型RR660身上。不久前官方披露RR660百公里加速时间在3.4至3.6秒之间，不过这组马力机上的数据仅供参考。

在之前RR660还在研发的阶段，无极透露RR660配备Brembo制动、KYB倒置可调减震、ABS+TCS、压弯倾角显示等等，现在这个“小媳妇”终于要见咱们这一大堆公婆了。届时咱们看看RR660和之前透露的一样不一样。

对于无极四缸仿赛而言，我更期待DS900X的正式发布。DS900X与宝马渊源颇深，配备的895cc并列双缸发动机可输出72kW/8250rpm最大功率，91N·m/6250最大扭矩。看爆发扭矩转速它应该有着不错的低扭表现。

前后制动系统均采用Brembo，前轮使用21寸辐条轮毂，显著增强了通过性。目前看来，DS900X的动力强大，无极的工艺也值得信赖。然而，我唯一担心的是电子控制领域，因为电子控制的调校一直是国产车型的薄弱环节，真希望能在展会上看到DS900X的发布。

鑫源将在展会上亮相两款新车，一是名为锋刃525的复古运动型街车，二是雪橇650。虽然官方透露的图片经过了处理，但还是能看出一些线条。锋刃525油箱高耸，凸显蓄势待发的战斗感，同时融入复古元素，这让我很期待它的庐山真面目，届时要好好地看一看。

雪橇650就比较厚道了，能看出整体外观。复古韵味十足的同时，又充斥着野性的味道。其实这款车型鑫源早已销往海外，在国外它的名字叫Mash。

这款单缸复古攀爬在海外的售价为5495欧元，回家之后它会卖多少呢？

此次展会银钢没有食言，之前亮相的四缸发动机，终于放进了自家仿赛。从之前的资料和官宣的图片看，它应该是一台400级的仿赛车型。

整体外形不难看，尤其是底置的四处排气。不过整车配置似乎不是很高。前面只有单盘，后制动是个单活塞卡钳，好在这个单活塞的直径看上去还可以，具体咋样等我们摩博会现场看完实车再和大家分享。

元图带来了两款新车，其中一款是四缸仿赛，另一款则是Bobber风格的巡航车。目前，官方还没有公布这两款新车的详细资料，更多的信息需要等到重庆摩博会当天才能揭晓。

不过根据这张官图来看，这款四缸仿赛采用倒立式减震、直栓卡钳、后单摇臂设计，排量以及细节参数目前官方守口如瓶，看来只有等到摩博会才能知晓了。根据元图以往车型的定价策略以及当前摩托车市场的激烈竞争，可以预计这两款车的定价应该不会高于同级别的其他车型。

标致在此次重庆摩博会上，除了会亮相全新的Django外，还有一款探险风格的XP400亮相。整车最大的特点就是配备了一对跨骑车尺寸的轮胎，前轮为17寸后轮15寸，配合辐条轮毂，更显探险风格。

XP400搭载了一具399cc单缸发动机，可输出26.5.kW/8150rpm最大功率，38.1N·m/5400rpm最大扭矩，推动231kg的整备质量还是没问题的。这款跨界踏板您觉得多少钱合适呢？

标致姜戈已经上市多年，这次终于迎来了大改款。外观方面采用现代时尚元素，以往的复古韵味没有出现，让整车运动感更为明显。全新的150cc单缸四气门发动机，有着10.6kW最大功率以及12.5N·m最大扭矩。

结合之前上市的CafeRace版姜戈的1.98万售价来看，个人猜测它的售价应该会在两万出头。

国产公升级复古第一车非高金GK1200莫属，它的发布深得复古迷的喜爱。现在穿越版GK1200要来了。在原车基础上做了改款，仪表升级为双圆指针全彩配置，轮毂为金色辐条，为颜值加分。排气位置上扬，增加了几分运动气质。喜欢的朋友可以多关注一下。

高金这台复古风格的ADV，最近关注度很高，其实就是去年米兰车展亮相的Brixton（布雷斯通） Storr 500。这款ADV的外形有别于市面上的鸟嘴造型，整车看起来复古风格明显，同时又不失现代时尚元素，辨识度很高。

结合高金旗下500级车型售价，这款复古ADV的价格应该也会在四万至五万之间，如果高金展出此车，我们会为大家实拍。

另外高金的GK1000 ADV也将亮相摩博会，它是目前国产唯一一台V型双缸的公升级ADV车型，这台发动机应该是Thor1000的同款机型，有着66kW/7200rpm最大功率和95N·m/6000rpm最大扭矩，不知会不会为GK1000 ADV做调校，目前看这种低扭的输出特性很适合ADV车型。电控方面官方声称拉满，但具体咋样咱们现场看。

高金还准备亮相一款Bobber车型Thor650，从官宣的简图来看，有种看到了印第安侦察兵的感觉。配置上有650级V型双缸、皮带传动、软尾、铝合金车架，还是挺令人期待的。

作为重庆的老牌摩企，力帆自不会缺席此次盛会。在力帆的众多车型中，我比较关注他最新的巡航车V600，这应该是力帆近年来第一款大排量车型。

不过目前国产中大排量巡航车竞争激烈，个人觉得，如果力帆V600不能在价格上占据绝对优势，那么他的情况会比较艰难。

派方星舰3已经上市有段时间了，得到了很多车友的认可，但我还是更期待星舰6的到来。

相较于星舰3，星舰6“小金翼”的味道更足。有着和本田金翼相似的仪表布局，具备人机互联、导航投屏，还有音响、电动大撑等配置，具体细节就看这次展会派方会不会发布星舰6了。

2023展馆图奉上

花样兄弟，相互融合的跨骑车与踏板车（下）

曾经界限分明互存偏见

现代摩托车已经发展得高度成熟，演化出跑车、街车、巡航车、越野车、探险车等各种不同功能的车型，个性鲜明、风格独特、性能优秀，如同春天里盛大绽放的花园，万紫千红、绚丽缤纷。但是，如果我们稍作梳理，就会发现这个大花园里存在2个比较独特的派别，那就是跨骑车和踏板车。这两个流派不仅在观念上有分歧，甚至一定程度上存在歧视乃至隐隐的矛盾对立。

这种偏见的矛盾自古有之。早在20世纪60年代中早期，很多欧洲国家存在两种跨骑车文化，代表分别是两个流派“摩登骑手”（mods）和“摇滚骑手”（rockers），前者驾驶踏板车，穿着得体、修饰精致，后者酷爱重型摩托车，着装以黑皮夹克为主，不修边幅、大大咧咧。这两个流派在观念上是对立的势力，时不时爆发冲突。1964年复活节周末，在英国伦敦前往班克度假地的途中，数以千计的摩登派骑手，鱼贯而至沿途的玛格特、伯劳德斯特尔斯、布莱登。碰巧的是，这些海滨度假地同样来了很多的摇滚派骑手，他们也在这里狂欢过节。素来不合的两派，在旅游地狭路相逢，干柴烈火一触即发。很短时间内，一帮又一帮的摩登派和摇滚派短兵相接，往往一语不合就直接抄起桌椅砸向对方。最恶劣的殴斗发生在布莱顿，械斗持续了两天，战线从这个海滨旅游地蔓延到海斯汀。一小部分落了单的摇滚派骑手被围困在布莱顿，遭到了摩登派骑手的猛殴。事态逐渐平息之后，这些暴力青年有的被科以重罚，不少还被投入监狱。

1964年发生的系列混战，引发了英国社会对青年道德的恐慌，将两个帮派都视为乌烟瘴气的乌合之众。到了60年代末期，两股势力的影响在公众视野中消退，新兴的青年文化“嬉皮士”和“光头党”又盛行开来。

即使到了现在，不少跨骑车骑手和踏板车骑手还是存在偏见和认识误区，前者认为踏板车只是绵羊仔、乖乖羊，是日常代步工具，根本不能代表跨骑车标榜的自由、开拓精神，后者也看不惯对方，认为这些都是些莽汉、愣头青，粗枝大叶、不修边幅、不负责任、粗鲁莽撞。

其实，如果我们静下心来，仔细审视、分析、梳理现代跨骑车的特点，就会发现，跨骑车和踏板车其实并不是冤家，而是相互补充、对照借鉴、彼此融合的兄弟，通过取长补短，吸收对方的优点，不断完善自身，共同推动跨骑车发展得更加成熟完善。

前文阅读：花样兄弟，相互融合的跨骑车与踏板车（上）

PART C 借鉴踏板车优点的跨骑车

无需挂挡的Rebel 1100

由于踏板车采用了无级自动变速系统，发动机着火后，拧动油门就走，无须“拉开离合器——挂挡——接合离合器——加油”的烦琐操作，因此骑踏板车无须操作离合器，操作容易、掌控简单。这方面，不少跨骑车都向踏板车“取经”，实现了拧开油门就跑的便捷操作。

本田“叛逆者”家族的Rebel 1100，搭载了汽缸排量1084mL的水冷、SOHC 8气门并列双缸发动机，比Rebel 500足足多了613mL。在最新一代电子燃油喷射系统的配合下，Rebel 1100的动力水涨船高，最大功率达到64kW（7000r/min），比Rebel 500提高了30kW；最大扭矩则为98N·m（4750r/min），增长了55N·m。汽缸排量、动力性能都翻了一番，让Rebel 1100当仁不让地成为“叛逆者”家族的老大！而且，为了匹配巡航身份，这颗动力心脏作了深度改造，爆发最大扭矩时的转速只有区区4750r/min，再加上增重20%的飞轮增加了惯性力，因此中低转速范围的动力充沛，为骑手提供从容不迫的加速性能。

Rebel 1100不仅强化了动力性能，而且实现了自动换挡功能，就像踏板车一样的“一拧就跑”，让巡航变得轻松惬意。Rebel 1100采用了6速齿轮箱，配合湿式多片离合器，换挡操作比较柔顺；更妙的是本田还提供双离合器版本，再次提高了操作简易度和骑乘舒适度。双离合器齿轮箱采用了两套离合器，分别配合1、3、5挡和2、4、6挡。两套离合器交错工作，比如从1挡换到2挡，当偶数挡位的离合器帮助啮合第二挡的齿轮后，奇数挡位的离合器再帮助释放第一挡的齿轮，这样离合过程中不会出现动力“断挡”的现象，换挡过程平稳顺畅、一气呵成。双离合器版本不仅提供无须操作离合器的人工换挡方式，而且实现了自动换挡功能，能够在持续监测速度、发动机转速、挡位等信息基础上，根据预设的程序，自动选择合适的挡位。

前方跨坐的Integra

令跨骑车骑手羡慕的是，由于先天性结构的优势，踏板车坐垫前方有个宽敞空间，便于骑手前方跨坐，上下车特别方便。跨骑车则因为这个位置安装了油箱，通常只能采取后方跨坐的方式上下车，没那么方便，特别是对于较矮个子的骑手来说勉为其难。不过，本田吸收踏板车的优势，设计出前方跨坐、上下方便的跨骑车，这就是Integra。

从动力装置来说，Integra搭载了水冷、SOHC 8气门的并列双缸发动机，拥有745mL的汽缸排量，并且强化了低转速强扭矩的特性，在转速很低时，骑手就可体会到加速的力量。在PGM-FI电子燃油喷射系统的配合下，这颗并列双缸最大功率超过40kW，最大扭矩则为68N·m，此时转速只有区区4750r/min。在这颗并列双缸动力的驱动下，Integra拥有较强的奔跑能力，极速可以达到170km/h，与中量级街车相当。

悬挂系统、车轮、制动同样是中量级街车的规格。Integra的前端安装了Showa41mm正立式前叉，内有玄机，即采用了双弯阀（SDBV）。这一装置，实现了阻尼力与活塞速度等比例增加，从而优化了悬挂性能和提高骑乘舒适度。前后轮则配置了17英寸的铝合金轮辋，匹配120/70和160/60的轮胎。司管前轮的，是直径320mm的大型制动盘+2活塞卡钳，司管后轮的则是240mm单盘+单活塞卡钳，襄助骑手迅速收住飞驰的脚步。

但是，与中量级街车不一样的是，Integra的钢质钻石型车架采用了不一样的低位设计，不仅拥有足够的刚性，支持爽快、准确的转向操作，而且降低了高度。与此同时，本田工程师将油箱从传统位置拿下，改为安装到坐垫之下，这是实现了坐垫前较低的位置，便于骑手前方跨坐，方便上下车。

拥有储物空间的FLHTKSE CVO Limited

拥有高度机动性的跨骑车，结构特点是特别紧凑，空间特别珍贵，可谓是“寸土寸金”。踏板车拥有独特的优势，坐垫下拥有储物空间，通常来说装个全盔不在话下，有的甚至能够塞下2顶头盔。这方面，跨骑车骑手就只能干瞪眼了，因为基本没有储物空间。不过，办法总是有的。跨骑车虽然自身没有内在的储物空间，但是可以外挂呀！

哈雷FLHTKSE CVO Limited就是典型的范例。这套豪华旅行车拥有惊人的动力，水冷、OHV 4气门的硕大V型双缸发动机汽缸排量高达1923mL，能够输出169Nm的超强力量，具备极强的吞噬里程能力。为了充分满足长途远足的需求，哈雷工程师为其配置了一体化设计的行李箱，提供超大储物空间，旅行物品可以全部打包入内。CVO Limited总共安装了3只行李箱，即2只侧箱和1只顶箱，不但容量高达132L，而且渗透了一触式理念，只需轻触即可开启，用起来不费吹灰之力。

同时，为了进一步提高旅途舒适度，CVO Limited配置了诸多高规格装备：经风洞测试的蝙蝠翼造型导流罩，有效引导空气绕过车把，减少对骑手和乘客的冲击；同时在导流罩中部增添了通风栅格，起到平衡风压作用；新的Boom! Box信息娱乐系统，聚集了音乐、触屏、GPS等功能，大型全彩触屏则让信息读取和触摸操控变得轻松简单；灯光系统全面升级，安装上LED 头灯和雾灯、LED制动灯、尾灯和转向灯等，不但提高了照明度，而且时髦新潮；柔软的坐垫靠背，纵使旅途万水千山，骑手和乘客仍然舒适从容……

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的本田跨骑车160和本田跨骑车160问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！