很多朋友对于本田 b2635和本田 b2635不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

有哪些车发动机相同?

汽车发动机这方面的东西真的是太多了，我是学机械的，对这方面的东西也感兴趣。对于同一种机器方面的成本相差在我的领域体现在用料的多少和好坏上，但是汽车发动机我想大家疑惑的地方应该是为啥同一款发动机，甚至排量一样，但是功率也就是动力却不一样。这点之前我也很奇怪，觉得可能是高配车才能配得上的动力，但是之前读过一篇关于发动机的文章，有一些我的看法。就给大家说说。

汽车发动机同一排量为啥动力不一样呢，他体现在三方面。

首先，就是用料，用料这点说的很不专业，但是好理解，也就是说现在的发动机大概有铸铁和铝制发动机，同一排量发动机铸铁发动机就要比铝制发动机输出功率大，这是铁和铝这两种金属属性和制作工艺决定的，不说太多。比如奥迪很多车型还在应用铸铁发动机，而其他很多豪华车品牌都应用了铝制发动机。这两款发动机区别是铝制发动机重量轻，工厂占地小，污染小，散热快，但是体积大，工艺要求复杂，成本高。铸铁发动机抗变形，耐高温高压，耐腐蚀，体积小，成本低。但是工厂占地面积大，污染严重，自重大（可能费油呗）。这两种发动机对汽车动力不是决定性的。

第二就是调教方面，这方面太专业，不是太懂，简单说发动机的调教又叫发动机的标定，发动机的喷油量、进气量、喷油时刻、点火时刻、进排气时刻都是由汽车电脑ECU控制的，一部分的提升功率标定就是通过改变发动机的喷油量、进气量、喷油时刻、点火时刻、进排气时刻等来改变特定工况下的发动机做工效率的，使发动机在特定工况下能够提供相应的功率。这点大家基本可以理解如果通过这方面改变发动机的功率的话，实际成本真心相差不大。

最后就是发动机更新换代的因素了，同一款同一排量发动机如果研发时间不同，可能输出功率不同。因为新一代会改进。比如燃烧室形状的改变，进气歧管、排气歧管的优化设计等等，都能让这款发动机输出功率增加。拿手机来说，苹果7肯定比苹果6性能要好，但是苹果7上市后苹果6得慢慢停产，还是要卖的。但是7不能比当年的6涨价太多，但是6肯定是要降价的。就跟老款发动机可能要搭载在低配车型上。至于更新换代带来的成本有很多，市场调研，新发动机研发付出的人力，财力，物力，这里面相差的成本就没法简单计算了。一般发动机更新换代周期很长，所以这里面看不到的成本还是有的。

日系品牌如丰田、马自达都在宣传发动机热效率，同样是汽车强国的德国为什么几乎不谈发动机热效率呢？

废话不多说，直接讲重点！

相同排量的汽车发动机，高功率版本和低功率版本的成本基本上可以忽略不计，机械方面高功率版本和低功率版本是一样的，当然那种爆改的机械方面肯定不一样，比如2.0 T的发动机，奔驰的2.0T同款发动机同款排量，高低功率版本机械都是一样的，但是如果是AMG改装的，那么发动机机械方面会有不太一样的地方了，这里改装的高功率版本就不一样了。所以这里说的是平常的高低功率版本。

例如奔驰的M274发动机，为什么拿M274的2.0T说了。因为2.0T是比较经典的涡轮增压排量，并且英菲尼迪Q50L也用这款发动机，所以还是可以说说的。

以奔驰以前的GLC用的就是M274920发动机，并且分为高中低三个档次，也就是高功率、中功率、低功率，高功率为180KW，中功率为155KW，低功率为135kW，这发动机机械方面是一样的。不一样的是发动机电脑程序不一样，车辆的调校不一样，自己车辆配置不一样，所以价格也会不一样，发动机机械方面是一样的。

英菲尼迪用的M274的功率为155KW，也就是奔驰的中功率版本，但是配件与奔驰也是通用的，没什么区别，也就是价格有一点差别。

2.0T的发动机改装潜力很大，比如奔驰AMG改装的2.0T，功率可以达到310KW，跟一般的2.0T不仅程序不一样，发动机的重要机械部件也是跟一般的2.0T不一样的，因为同样的2.0T加大很高的功率，是需要更好的锻造零部件，不然发动机寿命会大打折扣。

还有英菲尼迪QX50用的2.0T可变压缩比发动机，最开始的发动机高功率版为200KW，低功率版本为180KW，现在的高功率版本为192KW，降低了8KW的功率，可能200KW有点偏高，影响发动机的综合使用性能及寿命，因此降低一点功率。但是机械方面是一模一样的。

因此大部分高中低功率版本的发动机，一般改的都是发动机电脑程序，而不是机械部分，改机械部分的成本就高了，价格也不是一般差距了。一般的高低功率成本基本上是一样的。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。