大家好，本田荣威报价相信很多的网友都不是很明白，包括本田荣威报价也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于本田荣威报价和本田荣威报价的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

试驾荣威i5，用本田思域式方式赢下家轿三杰

看过这几个月销量数据的粉丝们，应该对轿车榜前三一点不陌生，朗逸、轩逸、卡罗拉这三兄弟轮着当第一。

进入榜单前十的自主品牌唯一独苗就剩吉利帝豪，并且它已是危机重重，雷凌的强势崛起对其施加了不小的压力。

自主品牌在轿车市场做了不少尝试，但是鲜有真正成功的案例。不过日前，我在南京试驾了荣威i5 20T（燃油版），我对它还是抱以很大信心。

新车速览·荣威i5

在i5推出之前，荣威已经推出过一个Ei5车型，不过它的定位是纯电动休旅车。

所以对于i5这款车，媒体普遍将其视作是Ei5的三厢内燃机版本，这种从纯电车衍生出汽油车的情况在国内还真是不多见。

可能是旅行车在国内属于一个小众圈子亦或是三厢车更契合国内消费者审美等原因，我认为三厢版的线条比例要好于旅行版。

作为一款后进入市场的车型，与同属家族轿车序列的“大哥”i6相比，i5有明显的长车头、短后悬设计。“屁股”变短之后，运动感要更好一些。

这种做短车尾的做法，我们熟知的中置后驱或者后置后驱跑车会更喜欢采用，比如后置后驱跑车典范之作，保时捷911。

市场定位·10万级家轿

“荣威i5瞄准的是10万元左右的五口之家”。荣威品牌给i5的定位很清晰，它要进入10万元价格段。这个价格段内的客户用车需求不会太复杂，空间不错、配置不差、品控到位就行。

所以i5的内饰设计借鉴了大获成功的RX5，但也做出了一些区别。中控屏改为尺寸小一些的10.1英寸，内部依然集成了基于AliOS的“斑马智行”互联网汽车智能系统2.0版本。

“斑马智行”不必多言，用过后大家都觉得易于上手。同时互联网功能的接入，让日常用车变得更轻松。

所以，最后有一个小问题：未来新车上市后，配备8英寸和10.1英寸大屏的不同版本车型，是否均搭载了互联网车机系统……

动力总成·“内外”兼修

我们在南京万驰赛道试驾的车型搭载了上汽联合通用共同开发的1.5T发动机，最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米。与发动机匹配的是7速双离合变速箱，官方标定百公里加速时间是8.5秒，实际测试下来，最快的一位能跑到了7.7。

注：这台车配置了米其林Pilot Sport 4（竞驰4）运动轮胎，市价989/条，这套轮胎也将出现在最终上市车型上。

不过按照我的猜测，这台配置较高的试驾车不会是走量车型。毕竟四条米其林PS4的市价接近4000元，对一个10万元级的车型来说，真心不便宜。

借用张老板那段经典描述：米其林PS4之于强调运动的荣威i5而言就像国王手里的那把大宝剑，它可能永远不会出鞘杀敌，但是他不能没有，而且它必须足够锋利。

根据新车申报信息，i5还会有一个搭载1.5L自然吸气发动机版本（变速箱类型不祥）。拉低售价的同时，让后续用车成本也不至于太高。

驾驶·化繁为简

虽然i5有一颗澎湃的心，还穿着一双价格不菲的“AJ”，但是它的底子还是一台家轿，一台本田思域式的家轿。

i5的悬挂能过滤掉地面大部分的震动，经过减速带时，震动也尽可能少的传递到车内。所以虽然能做高速绕桩，但它的极限状态早早就暴露了。

新开发的名为零重力美臀座椅，加上两侧105mm的加高侧护翼设计，让这套座椅坐起来确实很舒服。前排腰部填充物很软，两个护翼把你正正好裹在椅子上。

作为一款家轿，NVH静音表现也十分重要。官方表示荣威i5怠速时，车内噪音是39dB，60kph行驶时58dB。

实际测试下来，高速100kph巡航时，车侧耳会有风噪声，胎噪和底盘噪音基本消除殆尽。

1.5T增压发动机转速不过3000rpm，发动机噪音可以控制得很好；但如果全油门下去，转速升到3000rpm以上，发动机噪音还是比较明显的，并且小排量机器声浪不够动听的问题，这个时候也凸显了出来。

目前获知的消息显示，荣威i5将于10月26日正式上市，结合目前各方的态度，上汽乘用车很期待i5走量，那么它的定价一定不会太离谱。

你期待荣威i5吗？

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部分图片来源于网络，感谢原作者。

爆款实力！当“斜杠青年”遭遇本田缤智XR-V双子星，荣威RX3试驾

《我有车》对比试驾：随着首款互联网SUV荣威RX5以月均2万台的销量成功跻身爆款SUV行列，11月销量更是超过2.5万辆，上汽集团趁热打铁在广州车展前夕推出了荣威RX3，吹响了进军入门级紧凑型SUV细分市场的号角。如果说RX5是成熟稳重的80后中年大叔，那荣威RX3则更像90后小鲜肉，新车上市两周销量就已经超过6000台，也证明了RX3有成为爆款的实力。但这毕竟是一款自主品牌SUV，能否有资格挑战合资品牌SUV呢？大狮兄今天就拿这款新车对标一下本田缤智/XR-V两兄弟！

本田缤智/XR-V凭借着出色的外观设计及做工品质，是国内小型SUV市场销量榜的常青树，即便是以高性价比著称的自主品牌SUV，很多都干不过缤智和XR-V，能在竞争激烈的细分市场拿下月均销量1.2万辆/1.4万辆的成绩那是真本事！荣威RX3的实力能否和缤智/X-RV等合资入门级SUV一较高下呢？缤智和XR-V其实只是一车双壳，这次为了更直观，大狮兄特意选择了和X-RV同为CVT无级变速箱的荣威RX3 1.6L CVT互联网智享版车型，售价12.18万元，对标车型则是指导价比较接近的东风本田X-RV 1.5L CVT经典版，售价13.78万元。

在百公里加速环节，上汽官方给出的荣威RX3 1.6L车型0-100公里加速10.8秒，大狮兄实测数据11.6秒，而本田X-RV的1.5L车型百公里加速实测12.3秒，RX3个头大排量大也更快，这一表现基本符合大狮兄的预期。

再来看看绕桩对比，两车均为前麦弗逊独立悬挂＋后扭力梁非独立悬挂，原以为本田优异的底盘调教会毫无悬念的胜出，但实际上荣威RX3在车尾的跟随性及循迹性上相比本田X-RV并没有太大劣势，只是由于RX3的悬挂采用了偏舒适的调教，所以车身姿态侧倾稍显严重。

车内的静态对比方面，这两款SUV的乘坐感受差异很明显，由于没有天窗且内饰配色较为沉闷，本田X-RV在坐进去的那一刻就会有些许的压抑感。而荣威RX3不仅有全景天窗和双色内饰加持，中控台设计简洁，经过优化的左右A柱视觉盲区也更小，选车，第一感觉很重要，RX3在这方面确实很用心。

大狮兄对这两款SUV进行了26公里的相同路况试驾，两车在悬架方面的调教属于不同风格，本田X-RV取向适中不软不硬刚刚好，过弯时给人的感觉是撑的住，但坑洼路面还是会有小颠簸小弹跳。而荣威RX3则属于偏舒适调教，悬挂过弯时压缩幅度较大，经过坑洼路面的处理也会更软。方向盘的转向回馈方面，两车的调教都是偏舒适轻盈的家用风格，但RX3提供了“轻盈、标准、沉稳”三种可选模式，人性化选项非常贴心。

在NVH噪音处理方面，本田似乎对风噪的处理一直不是很上心，巡航80公里时速下，传进这台X-RV的风噪已经让多媒体音箱失去了意义，不过胎噪和发动机噪音的处理还算不错，整体给人的感受还在可接受的范围内。荣威RX3的NVH胎噪及风噪表现都更出色些，尤其是对风噪的处理更好，整体乘坐感受略胜一筹。

得益于日本爱信的CVT无级变速箱表现出色，两车无论油门的线性表现还是变速箱反馈都无可挑剔，高速巡航或城市路况油门非常跟脚，这套动力总成虽然不如涡轮增压＋双离合组合更有推背感，但在动力衔接的平顺性上可以说是丝般顺滑。而在随后的油耗测试中两车表现基本一致，26公里加了2升多汽油，不过荣威RX3的1.6L排量油耗竟然还比1.5的本田X-RV还要低一些。

配置上的越级一直都是自主品牌向上挑战合资车的核心竞争力，和同价位的本田X-RV/缤智相比，荣威RX3除乞丐版以外全系标配了无钥匙进入、自动驻车、带斑马智能语音交互系统的8英寸中控智能屏和将近1.2平米的全景大天窗，在车身尺寸及内部空间上也是明显优于缤智X-RV这样的合资竞品。最令消费者关心的售价方面，荣威RX3 1.6L顶配版本的售价在12.18万元，而且上汽还为购车用户送出5000元支付宝红包，实际支付价仅11.68万元，这可比CVT入门级的缤智/XR-V便宜了2万多，性价比方面极具优势。

《我有车》总结：作为一款自主品牌SUV，上汽对荣威RX3的定位是越级精品车，这也是自主品牌一贯坚持的核心竞争力。随着哈弗、宝骏以及后来居上的荣威RX5持续热销，已经给同级别合资车敲响了警钟，毕竟车企产品力方面的竞争最终受益的还是消费者。更多新车/降价车行情报道，请您即刻关注《我有车》自媒体号，以获取第一手买车、用车资讯！

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