大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于本田雅阁玻璃怎么匹配的，本田雅阁玻璃怎么匹配的这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本田雅阁轿车门窗玻璃无法升降

一辆行驶里程约8.5万km、搭载2.0L发动机和C F8A无级变速器的2017年广汽本田雅阁轿车。用户反映：该车两后门窗玻璃无法升降。

检查分析：维修人员检查发现，车辆两后门上的车窗玻璃在距离关闭还有5 cm的位置停住。使用驾驶员侧车门上的车窗玻璃升降器开关以及两后门上的车窗升降器开关，都无法控制两后门的车窗玻璃升降。使用驾驶员侧车门上的升降器开关操作两后门车窗玻璃升降时，可以听到升降器开关内继电器工作的“哒、哒”声。

查看该车的熔丝索引，确认两后门车窗玻璃升降器的熔丝分别为B34和B35。经检查，这2个熔丝正常。拆下右后门车窗玻璃升降器开关，对照电路图查看（图1），浅蓝色的线为从熔丝B35（20 A）输送过来的电源线（图2），对该线束测量发现无电压。

查看车门多路控制单元MICU电路图（图3），从右后门升降器开关的浅蓝色线往熔丝方向排查，分析可能的故障原因有：熔丝接触不良；电动车窗继电器故障；电动车窗继电器线路故障；主升降器开关故障；多路传输系统控制单元内部故障。

用万用表测量发现，熔丝B35上无电压。打开点火开关时，用手摸电动车窗继电器（图4），无继电器吸合的感觉；更换一个已知良好的继电器后，依然没有吸合的感觉。拆下该继电器，测量控制线1号端子为蓄电池电压（正常），3号端子为蓄电池电压（正常），4号与3号端子之间的电压为7.24V，异常（图5），正常为蓄电池电压。

用万用表20 A电流挡，短接电动车窗继电器的1号和2号端子后，两后门电动车窗升降器工作正常，排除两后门升降器及升降器电路故障。更换一个已知良好的升降器主开关后，故障依旧，因为电动车窗继电器的4号端子与MICU之间是内部连接，所以到此基本确认是MICU内部故障。

故障排除：更换MICU并对发动机防盗系统匹配后，故障排除。

回顾总结：此车在诊断时，对于熔丝只是拔下来确认是否断路，并没有确认熔丝是否有电压，浪费了一些诊断时间。今后对于熔丝的检查时，一定要对熔丝插座的2个检测口进行电压测量，避免走弯路。

销量担当再升级 2022款本田雅阁配置解读

自2016年以来，日系三大品牌的中型轿车陆续迎来换代。它们从以往的中庸迈向全面运动化，完成了产品转型。也是自2016年开始，本田雅阁（以下简称为雅阁）成为了国内中型轿车销量排行榜中的座上宾。在我看来，雅阁在换代后获得出色的销量成绩不仅与整体风格相关，更是产品力突出的佐证。

如今，汽车市场迎来了2022款雅阁。新车共推出9款配置车型，官方指导价为16.98万元-25.98万元。作为中型轿车中的佼佼者，想必消费者对它颇具好感。在配置获得升级的同时，新车延续了现款车型的售价。不过，我们仍需从中选择最具性价比也最适合自身的产品。为此，我们将逐一分析9款车型各自的特点，选出最具购买意义的车型。

结论抢先看：推荐豪华版/锐·混动 锐领版 本田雅阁新车简介：

动力方面，燃油版车型搭载代号为L15BN的1.5L涡轮增压发动机，其输出功率为194马力（143千瓦）/5500rpm，峰值扭矩为260牛·米/1600-5000rpm；传动系统匹配CVT无级变速箱，综合油耗为6L/100km。混动版车型搭载2.0L发动机+电机，发动机最大功率为146马力，电机最大功率为165千瓦。传动系统匹配E-CVT电子无级变速箱，综合油耗分别为4.2-4.4L/100km。悬架方面，雅阁采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

260TURBO燃油版车型配置解析：

截至目前，网通社仅知道2022款雅阁 260TURBO 舒享版车型的售价为16.98万元，广汽本田官方尚未公布具体配置信息。从雅阁以往的销量数据来看，这款入门版车型或将成为网约车以及第三方公司的特供-产品，未来流入市场的几率很小。

2022款 260TURBO 舒适版（官方指导价为17.98万元）：

260TURBO 舒适版车型外部配置提供了17英寸铝合金轮圈、电动天窗、主动闭合式进气格栅、LED近光灯、卤素远光灯、LED日间行车灯、自动头灯、LED前雾灯、大灯高度可调、大灯延时关闭、前排车窗一键升降以及多层隔音玻璃等功能。

内部配置提供了可变转向比、无钥匙启动系统、塑料方向盘、多功能方向盘、单色行车电脑显示屏、主动降噪、仿皮座椅、后排座椅整体放倒、7英寸液晶屏、蓝牙车载电话、分区自动空调、后座出风口以及车内PM2.5过滤装置等功能。

安全配置提供了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、被动行人保护、胎压报警、ESP车身稳定控制系统、上坡辅助以及车窗防夹手功能等。

作为真正意义上的入门版车型，260TURBO 舒适版的整体配置表现不佳。虽然外观拥有17英寸铝合金轮圈和LED近光灯，但依然无法掩盖塑料方向盘带来的视觉冲击感。不仅如此，简陋的安全配置也是不推荐260TURBO 舒适版车型最大的原因。

2022款 260TURBO 豪华版（官方指导价为19.28万元）：

260TURBO豪华版车型售价上涨1.3万元，配置也迎来升级。从上述表格中不难看出，新车针对被动安全与车内豪华氛围进行优化，配置表现与豪华氛围达到了中型轿车应有的水平。如果预算有限，那售价为19.28万元的260TURBO豪华版车型是值得选择的产品。

2022款 260TURBO 幻夜·尊贵版（官方指导价为20.28万元）：

相比260TURBO豪华版，260TURBO幻夜·尊贵版车型售价上涨1万元，升级的配置包含Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统以及更为激进的造型。从售价与配置表现来看，260TURBO幻夜·尊贵版车型是燃油版车型中性价比最高的存在，也是最值得推荐的产品。

2022款 260TURBO 幻夜·旗舰版（官方指导价为21.58万元）：

顶配版车型售价上涨1.3万元，但更新的配置却不多。如果您对上述配置没有刚需的话，不妨看看性价比更高的260TURBO幻夜·尊贵版。

2.0 i-MMD混动版车型配置解析：

2022款 锐·混动 2.0L锐酷版（官方指导价为19.98万元）：

入门版车型外部配置提供了17英寸铝合金轮圈、主动闭合式进气格栅、LED近光灯、卤素远光灯、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、LED前雾灯、大灯高度可调、大灯延时关闭、前排车窗一键升降以及多层隔音玻璃等功能。

内部配置提供了可变转向比、无钥匙启动系统、塑料方向盘、多功能方向盘、单色行车电脑显示屏、主动降噪、织物座椅、后排座椅整体放倒、7英寸液晶屏、蓝牙车载电话、分区自动空调、后座出风口以及车内PM2.5过滤装置等功能。

安全配置提供了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、被动行人保护、胎压报警、ESP车身稳定控制系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动安全系统、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航、上坡辅助以及车窗防夹手等功能。

如果以260TURBO 舒适版车型为蓝本，锐·混动 2.0L锐酷版车型在外部和内部配置表现上并没显著优势。不过该车型在售价上调两万元的同时获得了锐·混动系统与完善的Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统。即便被动安全表现不尽人意，但主动安全配置值得肯定。如果您想通过混动系统降低燃油损耗，那售价为19.98万元的锐·混动 2.0L锐酷版具有不错的诱惑力。不过，它并非是最香的产品。

2022款 锐·混动 2.0L 锐领版 （官方指导价为21.98万元）：

相比锐·混动入门版车型来说，锐·混动2.0L锐领版对配置进行了全方位的升级，Honda CONNECT 3.0智导互联系统让其进入真正的智能化轿车阵营，真皮方向盘与仿皮座椅也优化了车内豪华氛围。如果您对智能化与用车体验有要求的话，售价为21.98万元的锐·混动 2.0L 锐领版车型是最好的选择。

2022款 锐·混动 2.0L 幻夜·锐智版（官方指导价为23.68万元）：

锐·混动 2.0L 幻夜·锐智版售价上涨1.7万元，迎来的配置有18英寸铝合金轮圈、运动外观套件、可开启全景天窗以及前排座椅加热等功能。从使用角度来说，它能给予用户更好的用车体验。但从性价比的角度出发，23.68万元的售价仍存在一定虚高。

2022款 锐·混动 2.0L 幻夜·锐尊版（官方指导价为25.98万元）：

锐·混动版顶配车型的整体表现与燃油版顶配车型相同，价格涨幅明显，但配置表现一般。如果对HUD抬头数字显示与前排座椅通风没有硬性需求的话，可以避开顶配车型。

写在最后：如果以性价比的角度出发，雅阁燃油版车型可以选择260TURBO幻夜·尊贵版，锐·混动版车型可以选择2.0L锐领版。虽然它们缺少一部分舒适性配置，但售价也不算贵。相比性价比，雅阁更有意思的是顶配车型的配置表现。它们有着最高的售价，但配置表现却不尽人意。如果您追求购车性价比，切记要跳过两款顶配车型。

（图/文 网通社 郑嘉文）

中期改款的雅阁，决定做一个更“懂你”的车，试完直呼真不错

【汽车日报网 评测频道】作为一款畅销的B级车，雅阁在市场终端获得了众多年轻消费者的认可。不知不觉，第十代雅阁已到了中期改款之时，所以今天它来了。虽然新款雅阁所做的“表面功夫”不多，比如更智能化车机、隔音升级、发力方式优化等，但这些都是大家喜闻乐见、有针对性优。那么借着这些升级改进，面对凯美瑞等对手时，能否继续让它在市场上保持领先？下面一起来看看。

内外优化保持年轻

老实说，十代雅阁（询底价|查参配）是我认为“日系三强”中造型最年轻的一台。溜背造型配合低矮的车身，营造出颇为时尚动感的姿态，所以你在路上看到它的驾驶者大多以年轻人居多。而这次中期改款车型针对时下年轻人的口味，在动感和精致感上继续进化，直白点说就是更年轻了。这次以试驾的锐·混动幻夜版外观，来跟大家说明新款雅阁的造型变化，特别是全身黑化设计，让它看上去很“带劲”。

其实，十代雅阁出众的实力已经得到市场证明，出色的造型设计是它吸引年轻人的法宝之一。而这次新款雅阁并没有进行大刀阔斧般的改变，反而经过一番“精细化”改造后，继续用年轻时尚的颜值，焕发第二春。

新款雅阁内饰没有明显差异，虽然卖了两三年，但现在看起来一点也不过时。这次肉眼可见的最大变化是，升级了HondaCONNECT 3.0智导互联系统，智能化用车体验上了一个台阶。同时，为了营造更精致的座舱氛围，中控台更换了碳纤维饰件、金属喇叭罩，并新增了无线充电和全车窗一键升降（带防夹功能），这些升级都是大家喜闻乐见的。

智能化“短板”一去不复返

全新HondaCONNECT 3.0智导互联系统，是这次雅阁试驾会提及最多的一项升级。毕竟智能化是日系车一直以来的短板，如今本田一再强调的智能新车机，到底好不好用？所以我们单独拿它出来好好体验一番。

从界面UI上说，HondaCONNECT 3.0智导互联系统还是比较清晰的，利用不同区块来标识相应的功能分区，逻辑相比上一代系统更加清晰，上手没有太大难度。而且在高通820A芯片的支持下，实际操作响应速度优秀，基本没有什么延时，比起上一代车机有质的飞跃，可惜屏幕比较容易收集指纹。

至于功能层面，HondaCONNECT 3.0智导互联系统也很全面，它集成了精准导航、智能语音助手、手机远程遥控、车家互联、娱乐检索、OTA在线升级等多项功能。看上去很复杂，实际每项功能都很实用，能给到带来惊喜。

比如语音助手的识别率和反应速度就很不错，一句“你好，本田”就能激活。来自科大讯飞的技术，在本田的整合调校下，有着稳定、自然的表现，而且能够提供多种方言给消费者选择。可惜这套语音助手目前并不能跟硬件联动，比如开关车窗、调整空调冷暖还不能办到，所以提升空间是有的，但对于本田来说已经是一次突破。

还有一个体验不错的功能是车家互联，这也是HondaCONNECT 3.0智导互联系统本土化的重要成果之一。内置的天猫精灵能在你回家路上，对家里的智能家居进行远程控制，开好空调、灯光以及音乐，提前做好一切准备“迎接”你回家，智能让生活更有温度。

当然，我觉得最实用的还是手机远程控制，通过手机APP就能随时查看车辆状态，并能将APP里的导航信息发送到车机上，到达后还能发步行导航信息到手机上，解决“最后一步”的问题。这样一来，手机和汽车的隔阂就打通了，对于现在手机不离身的年轻人来说，没有什么比用手机查看更方便智能了。

除此之外，智能驾驶部分也有提升，HondaSENSING安全超感加入了TJA交通拥堵辅助功能，可在低速下实现车道保持。也就是说，这个功能的加入，让新款雅阁在拥堵市区也能实现L2级的辅助驾驶功能。实际体验可以感觉到，在车道线清晰的市区道路行驶，可以顺利自动跟车并提前刹停，重新提速动作也不会过猛，给人可靠舒适的感受，但是车道线模糊的情况下，效果会打折扣而不建议开启。

熟悉的配方却更“听话”

动力系统还是熟悉的配方熟悉的味道，1.5T汽油版和2.0L混动版各司其职，基本满足大家不同的需求。其中，1.5T涡轮增压发动机最大功率143kW，最大扭矩260N·m，匹配CVT变速箱；2.0L i-MMD混动系统综合功率158kW，匹配E-CVT变速箱。虽然两款动力参数均没有变化，但体验有改进，开起来都比以前更听话了。

先说混动版的体验，作为可能比丰田混动更优秀的混合动力，新款雅阁锐·混动在低速下行驶非常从容。电动机强悍的扭矩，让你第一脚油门就能感受到迅猛的推背感，动力响应非常接近电动车。主观加速感都挺刺激的，而且整个过程持续顺畅，没有半点顿挫和迟疑，表现十分“听话”。

当然，这除了离不开2.0L i-MMD混动系统出色的动力输出外，新款雅阁锐·混动也针对现款车型做了一系列优化。比如将急加速油门踏板响应提前，营造更加迅猛加速感受；轻微加速时，油门踏板响应更加平缓，让车辆对你脚步动作的响应更加细腻平顺，提升舒适感。

不仅如此，新款雅阁在上坡、高地加速时，发动机转速比现款更低，燃油经济性更佳。更重要的是，大家诟病的隔音问题，新雅阁锐·混动调整了排气管内部造型，让音质提升。在各种措施加持后，新款雅阁锐·混动实际开起来发动机声音没那么尖锐，动力响应及时，开起来更随心所欲了。

至于汽油版，1.5T发动机的动力表现也可圈可点，除了功率表现不错外，推背感也比一般的1.5T持久，这跟它1600-5000rpm宽广的最大扭矩输出区间有关。当然，这次改款也对动力输出进行优化，主要在随着油门深浅，加减速应答性更强；低速刹车性能也有改善，在高速、堵车以及停车场挪车轻制动时，控制起来更随心所欲。

隔音方面，汽油版也做了一些优化，比如油底壳挡油板，从原来的钢板一体成型，变成现在钢铝分割成型，形状变更刚性提升，从而提升低速下的静音性能。至于混动版的双层夹胶玻璃在汽油版上也是有的，跑起来前排噪音比后排小一些。

相较而言，我个人更喜欢雅阁锐·混动的驾驶感，响应更轻快、动力更跟脚，平顺性也是一流的。燃油版的动力也不差，平顺性也不错，就是响应不如雅阁锐·混动，但性价比更高，所以最终怎么选还是按预算吧，我觉得两套动力完成度都很高，选谁都不后悔。

总结：

一天体验下来，如果用一个词去评价新款雅阁，我觉得是不断进化。这种进化是基于现款而来，特点强化、劣势弥补。所以新款雅阁变成了更精致、更智能、更好开的一台车，空间不错、配置齐全、油耗不高、销量和口碑又有保证，是一款懂你的“颜值实力派”选手。至于接下来的市场表现，等价格吧。（图/文/摄：汽车日报网 钟志涛）

关于本田雅阁玻璃怎么匹配的的内容到此结束，希望对大家有所帮助。