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新车 | 比冠道更硬!新本田Passport北美约24万元起,来中国会火吗
文:汽车日报 张逸
2022款本田Passport
[汽车日报 产品] 与国内市场完全的城市型5座SUV阵容不同,本田在北美市场则投放了包括越野风格SUV、7座SUV等不同类型的车款,本田Passport正是其中一款中型SUV,在当地与福特锐界、斯巴鲁傲虎等车型竞争,这款车还具备一定的越野能力。
2022款本田Passport
近日,海外媒体曝光了2022款本田Passport在北美市场的售价,其推出两驱、四驱共4款车型,起售价为37,870万美元(约合人民币为24.14万元)。动力方面,该车搭载3.5升V6自然吸气发动机。
车头整体造型非常硬朗
与中国市场上的横向镀铬风格前脸不同,本田Passport采用了大尺寸多边形网状格栅,搭配L型日间行车灯,车头整体造型非常硬朗,车身线条也以照顾车内空间以及车内视野为主。车辆还配备了LED近光灯、后排隐私玻璃、电动尾门、车顶行李架等配置。
整体车尾造型视觉上较为方正
在车辆尾部,该车配备了双边共双出式排气布局,整体车尾造型视觉上较为方正。尺寸方面,该车长宽高分别为4803/1996/1834毫米,轴距达到2817毫米,与国内在售本田冠道长度、轴距较为接近,但是车身高度大幅度领先164毫米,这对离地间隙以及通过性将有不小的帮助。
内饰可以看到不少本田家族车型常见的设计元素
在车辆内部,我们可以看到不少本田家族车型常见的设计元素,比如车辆标配的8英寸中央触控显示屏、按键式换挡机构等,车辆还支持无线手机充电、苹果CarPlay/安卓Auto互联、前排座椅加热、带湿度控制和空气过滤的三区自动空调、前后驻车雷达和远程发动机启动等功能和配置。TrailSport越野版本座椅带有专属标识,并配备带有该标识的地垫。
TrailSport越野标识
动力方面,该车全系搭载3.5升V6自然吸气发动机,最大功率达到209千瓦、峰值扭矩355牛·米,传动系统匹配带换挡拨片的9速自动变速箱,高配车型匹配i-VTM4全时四驱系统,车辆采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架系统。
新车背景、竞品分析:
本田冠道
在国内的中型SUV细分市场,本田推出了冠道和UR-V姊妹车,均采用大5座城市SUV的定位,售价区间主要在24-33万元区间。从其尺寸和定位来看,它与本田Passport在北美地区的定位和级别已经比较接近。不过为了更加适应当地市场,本田Passport则更偏向于美系中型SUV的造型和产品风格。
但从另一个角度来看,目前本田在中国市场上,确实缺乏拥有越野能力或者尺寸更大一些的7座SUV,未来本田是否会进入这些市场,我们拭目以待。
谁说本田不会玩越野?这台SUV让你见识本田的越野大法
提及本田,大家首先想到的一定是思域、飞度这些“平民”超跑,一直以来,本田和“越野”这个词就不太沾边。似乎本田宁愿花费一堆精力去联合GE攒飞机,也不愿意在越野车上多做点文章。但是,在不久前的洛杉矶车展上,本田发布了旗下全新中型SUV——全新一代本田Passport,这台车的越野性能却很值得称道。
此次发布的本田Passport为该系列的第三代车型。尺寸方面,该车介于本田Pilot(本田旗下的中大型SUV)和CR-V之间。新车的推出进一步丰富了本田的SUV阵容。
从外观上看,全新一代本田Passport更像是一台缩短尺寸的本田 Pilot。车展上的这台Passport采用了熏黑风格的进气格栅和轮毂,保险杠和车身侧面采用了黑色塑料材质的包围,散发出十足的全硬派气息。
据悉,全新一代本田Passport是基于本田Ridgeline皮卡打造的,后者在北美市场上可谓一辆极为另类的皮卡——相较福特、通用皮卡的阳刚粗犷,Ridgeline的外观更加秀气与精致,而且Ridgeline竟采用了承载式车身结构!通过放弃一定的车身刚性来获得驾乘的舒适性,这在皮卡消费量巨大的北美市场非常少见。
本田Ridgeline皮卡
因此,在车身结构方面,基于Ridgeline皮卡打造的全新一代本田Passport可能不会像采用非承载式车身的SUV那么“硬派”,但相比基于思域平台打造的CR-V,Passport车身结构肯定更加坚固,也更能适应恶劣路况。
在全新一代Passport引擎盖下,是一台3.5升V6自然吸气发动机,该发动机也搭载于本田Pilot车型上,最大输出功率209kW(284马力),最大输出扭矩367N·m,与之搭配的是本田自家开发的9挡自动变速箱。据悉,这款变速箱在正常路面与雪地模式下将默认二挡起步;而在S挡、及部分越野路况下将采用一挡起步。
全新一代Passport提供了前驱和四驱版本可供选择,四驱版车型搭载的是本田i-VTM4全时四驱系统,该系统可在必要时将70%的动力传递给后桥,同时,该系统可以将后桥的动力分配给左右后轮中的一个,实现类似后桥差速锁的功能。
同时,四驱版本的Passport提供了多种越野驱动模式,包括沙地、雪地和泥泞模式,四驱版车型还提供了拖曳套件,四驱版Passport拖曳能力为5000英磅(约2.3吨),前驱版车型则可以拖曳3500英磅(约1.8吨)。
在安全配置方面,全新一代Passport将引入本田Sensing主动安全系统,涵盖盲点监测、碰撞缓解制动系统等安全配置,安全性能进一步提升。
从上一代本田Passport 2002年就已停产的角度来看,此次本田在洛杉矶车展推出全新一代Passport,可谓是对这一产品的复活。一直以来,本田都没有打造硬派SUV的传统,无论是1993年开始生产的第一代Passport,还是1997年的第二代Passport,都是和五十铃合作的产品,两款车骨子里其实都是五十铃的Rodeo(五十铃Rodeo在国内合资生产后被命名为竞技者)。
上世纪九十年代初,本田还通过引入路虎的第二代发现,搞出了自己的Crossroad。
而在SUV市场进一步细化的今天,本田更致力于利用现有的技术实力,不断丰富自己的SUV产品线。此次推出的全新一代Passport产品定位就非常明确——立足公路舒适性,满足车主日常通勤需求,同时,能够提供足够的越野能力,帮助车主在周末及假期时涉足一些off-road路况。
行文至此,可能大家最关心的还是这台本田SUV究竟能不能在国内买到。在官方渠道这边,我们当然只能观望。而从平行进口渠道来看,有朝一日在保税港里出现这款车是有可能的,因为过去平行进口商就曾引入过本田Ridgeline皮卡。但问题是,本田Passport的生产地是美国阿拉伯马州的林肯市,而在目前中美贸易摩擦的背景下,就算这辆车平行进口到了国内,大家也不用对它的售价抱太大的希望了。
Passport Trailsport:3.5L+6缸+四驱,这款SUV是我遥不可及的梦?
国内市场在售的本田SUV均是偏家用、公路属性的产品,比如我们熟知的CR-V、缤智等车型。不过在北美市场,本田为其主力车型Passport打造了更具硬派气息的Trailsport版本。拥有Trailsport越野套装傍身的Passport越野能力得到提升,同时造型也更显粗犷。
本田(进口)-Passport是主攻北美市场的一款SUV车型,定位介于CR-V和Pilot之间,主要竞争对手是雪佛兰开拓者、福特锐界。Passport初代产品于1993年推出,此篇文章主角Passport Trailsport已是第三代改款车型。
结语
本田Passport Trailsport造型设计更加粗犷,而且越野能力也得到提升。此外,本田还与 Jon Tuico合作打造了一款更具冒险精神的产品,其在Passport Trailsport的基础上增加了外挂备胎、全地形轮胎、车顶帐篷、车底护板等升级配件,是一款更具冒险精神的产品。
在国内市场本田布局有多款SUV产品并且它们覆盖了小型、紧凑型和中型SUV等细分市场,但这其中缺少一款主打越野风格的产品,如果各位喜欢这款Passport Trailsport,现阶段只能在国内市场寻找一款替代品了。
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