本篇文章给大家谈谈飞鹰本田125双排管，以及飞鹰本田125双排管对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
二十年前有钱人的专属，现在开着它依然有面儿
随着时光飞逝
2019年眼看还有3个多月就要过去了
在这秋高气爽的日子里
车圈儿的大事儿小事儿
也在历史的轨迹里层出不穷
车圈儿大事件
我们一起来看看这个不平凡的九月
生命面前没有年龄
2019年9月1日
F2方程式新星Anthoine Hubert去世
当时间刚刚踏入九月
我们都在熟睡的时候
大洋彼岸的比利时斯帕赛道
正在进行着F2方程式赛车的激烈角逐
而刚刚发车两圈悲剧就发生了
Anthonie Hubert驾驶他的赛车
因来不及躲闪弯道中爆胎的对手
赛车撞向对手后撞向护墙
巨大的冲击力被反弹后又发生了二次撞击
Anthoine因伤势过重于北京时间9月1日0：35分去世
年仅22岁的他
曾被称为最有潜力晋升F1方程式的车手
他是去年GP3赛事的总冠军
但现实总是那么残酷
赛车已经带走了无数个传奇人物的生命
每一位在赛场驰骋的车手
对赛车这项运动都充满了敬畏之心
对速度的执著
1935年的9月3日
Campbell突破汽车300mph极速大关
人们总是喜欢在一件事上挑战极限
而汽车更不例外
人类从很久以前执着于汽车的速度
而眼前这位名字叫Campbell的男人
则更加痴迷于刷新汽车的极速
他先后在1922、1924、1928、1931年等
九次刷新了非量产车的速度纪录
而1935年的9月3日
50岁的Campbell终于完成了梦想
他驾驶名为“Bluebird”的火箭车
创下了约483km/h的极速成绩
在那时轰动了整个汽车行业
开私家车走康庄大道
1992年9月4日
首辆国产神龙富康下线
富康这辆车的名字
可以说是中国汽车行业的里程碑
曾经的销量无人能及
它在1992年9月4日
诞生于襄樊东风汽车试装厂
最初的富康采用了CKD的生产方式
也就是原装进口零部件国内组装
原型车是来自于雪铁龙ZX
富康的出现意义重大
它降低了私家车的门槛
成功打开了私家车普及化的大门
“富康”这个名字的含义也在于此
就喜欢这长的
1999年的9月6日
奥迪A6长轴版正式下线
如果要问中国人是什么时候开始喜欢长轴车的
那么答案恐怕是1999年的9月6日
这一天，第二代A6为中国市场打造了长轴距版本
坊间还流传着这样一个趣闻
起初德国人不理解为什么要把A6加长
直到有一次工程师老婆开着标轴的A6
工程师和孩子坐在后面才恍然大悟
A6L上市之后异常火爆
中国市场呈现出了供不应求的态势
也就是从那时起“非官既商开A6”开始流传
而诸多厂商看到长轴距车型的诱惑力后
长轴版的热潮一火就是20年
你才不是威利斯
1951年9月16日
新中国第一辆汽车诞生
中国第一辆汽车是什么车
很多人都会回答解放卡车
解放牌卡车确实是新中国的第一辆量产车
但是新中国真正的第一辆车却诞生于天津
1946年解放后
天津汽车厂接手了一批日本的汽车和零部件
在经过了艰苦的技术攻克和研究后
名为飞鹰的三轮车顺利下线
这辆车也证明了天津汽车厂的实力
因此在1951年天津汽车厂肩负起了
仿制美国威利斯吉普车的重任
到9月16日短短几个月的时间里
一辆像模像样的“威利斯”就被生产了出来
随即苏联便认定这是新中国第一辆汽车
不过这款车并没有被量产
生产的两辆车一辆送给了毛主席
另一辆送给了朱德总司令
最讨厌汽车的男人
1908年9月16日
美国通用汽车成立
通用这个品牌一直是世界汽车产业的巨头
可通用的创始人威廉·杜兰特对汽车确是嗤之以鼻
因为汽车抢了他风生水起的马车制造的饭碗
看到汽车的普及和人们对于汽车的争议后
杜兰特见势收购了一家汽车公司
这家公司的名字叫做别克
出色的商业天赋让别克的订单暴增
于是1908年9月16日
杜兰特创建了通用汽车公司以扩大销量
随后凯迪拉克、奥克兰等都到了通用麾下
在1911年，杜兰特离开了通用
之后又与好友建立了雪佛兰汽车
出色的销量让杜兰特重获新生
他便购买了通用的股权重新执掌大权
求本田的心理阴影面积
1948年9月24日
本田技研工业正式成立
本田有现在的发展实属不易
在本田宗一郎建立本田的时候可谓是一波三折
他的第一家公司东海精机当时是为丰田提供零部件
并且还得到了丰田的注资
但是二战结束前
东海精机却遭遇了工厂被盟军误炸和地震的双重打击
本田宗一郎一度陷入绝望变卖了全部股票给丰田
而经过了一年的调整
本田重新振作创建了本田技术研究所
其实只是个造助力自行车的小作坊
但是助力自行车的销量却让本田获得了运转资金
于是1948年9月24日
本田技研工业株式会社正式挂牌成立
这会儿本田汽车还是泡影
造摩托车是本田的主要业务
直到1962年它才涉足汽车的生产
互动话题
你为什么喜欢长轴距车型？
A：后排空间大，坐着舒服
B：加个“L”那就是身份的象征
C：开起来舒服，豪华感强
D：我喜欢标轴，因为纯粹
（文中图片来源于网络，如有侵权请告知）
一汽丰田凌放哪款最值得买？首推2.0L两驱旗舰版
【汽车日报网 导购频道】HARRIER作为丰田在北美市场投放的一款中型SUV车型，凭借着霸气的外观造型、豪华的内饰以及丰富的车内配置，使得众多北美地区消费者对它青睐有加。随着国内皇冠陆放正式上市，RAV4荣放与前者差距越来越大，为了弥补细分市场上的空缺，一汽丰田决定引入在北美口碑极好的HARRIER并进行生产，它的出现不仅完善了一汽丰田SUV的产品矩阵，也为有意购买大五座SUV消费者带来新选择。目前新车已上市，共推7款车型，官方指导价为21.18-29.78万元。那这7款车型中哪款最值得入手？我们一起来研究一下。
新车价格及购车福利
一汽丰田 凌放车型 售价（万元） 2.0L汽油版进取版21.18 豪华版22.98 尊享版23.98 旗舰版25.582.5L双擎版
豪华版 25.98尊享四驱版28.18 旗舰四驱版29.78一汽丰田凌放新车信息卡
直入主题，哪款最值得买？
入门2.0L两驱进取版配置解析
官方指导售价：21.18万元
2.0L版本配置差异分析
两驱进取版 VS 两驱豪华版
售价方面，两个版本车型差价1.8万。但升级的配置也没有很多，仅升级了真皮座椅、副驾驶位4向电动调节、自动防眩目车内后视镜。另外，增加了前排座椅加热、PKSB驻车防碰撞辅助系统等。
2.0L版本配置差异分析
两驱豪华版 VS 两驱尊享版
售价方面，两个版本车型差价1万。得到的配置会更丰富，如升级了19英寸铝合金轮毂、全景天窗、12.3英寸多媒体在线导航系统、全景影像；且增加了外后视镜记忆功能、外后视镜摄像头、座椅记忆、AI语音交互系统。
2.0L版本配置差异分析
两驱尊享版 VS 两驱旗舰版
两驱旗舰版作为2.0L版顶配车型，相比尊享版，得到的配置会更丰富，如增加了前排侧隔音玻璃、方向盘加热、前排座椅通风、电动尾门等，舒适性配置方面得到进一步提升。除了动力系统不一样外，整体配置和2.5L双擎四驱顶配版车型基本一致。
2.5L双擎版配置差异分析
两驱豪华版 VS 四驱尊享版
价方面，两个版本车型差价2.2万。得到的配置会更丰富，如升级了19英寸铝合金轮毂、全景天窗、12.3英寸多媒体在线导航系统、全景影像；且增加了外后视镜记忆功能、外后视镜摄像头、座椅记忆、AI语音交互系统。
2.5L双擎版配置差异分析
四驱尊享版 VS 四驱旗舰版
2.5L双擎四驱作为顶配版车型，配置方面无疑武装到牙齿，相比次顶配版增加了前排侧隔音玻璃、方向盘加热、前排座椅通风、电动尾门等，舒适性配置方面得到进一步提升。但其实除了动力系统不一样外，整体配置和2.0L顶配版车型基本一致。
快速回顾一汽丰田凌放
HARRIER是谁？
HARRIER这个车系虽然已有23年的历史，但对于国内的大众而言，这款车还是比较陌生的，其英文名翻译过来就“鹞”，更具体来说是“白腹鹞”，而“白腹鹞”就是北海道地区常见的一种鹰科猛禽。因此老款的HARRIER并没有使用丰田的“牛头标”，而是拥有专属的“飞鹰标”。
诞生于1997年的HARRIER其实就是初代雷克萨斯RX的日本版，当时雷克萨斯并未在日本销售，不少车型在日本国内都是以丰田的名义开卖，初代HARRIER就是其中之一。下图从右到左分别是第一/二/三代HARRIER，本次国产的“凌放”已属于2020年推出的第四代车型，不过从第三代开始，HARRIER就不再是RX的孪生车型了，至于实情是怎样的呢？下面让我们把目光转向本文的主角——凌放HARRIER，至于它的过往历史，我们稍后再谈。
同步海外版的高质感设计
凌放HARRIER的设计基调依然是年轻化，但它并没有过于激进，反而锋芒和攻击性相比起上一代而言克制了很多，视觉上强调饱满、高质感的气质，在新车的设计都喜欢张牙舞爪的年代，凌放HARRIER并没有盲目跟风，而是以特有的精致、内敛和克制吸引懂得欣赏它的消费者。
一汽丰田旗下三款SUV尺寸对比车型长(mm)宽(mm)高(mm)轴距(mm)凌放HARRIER4755185516602690RAV4荣放4600185516802690皇冠陆放5015193017502850通过对比一汽丰田旗下的三款SUV，一定程度上可以看到三者的关系。凌放HARRIER与RAV4荣放同享TNGA-K平台，因此两者在宽度和轴距上相同，而鉴于凌放拥有更为舒展大气的造型，因此尺寸上会稍长一点、高度压低一点。
诚意满载的雅致装潢
内饰设计上，与粗糙狂野的RAV4的不同，凌放HARRIER更加偏重细节，完全对得起秀气高雅的外形，设计师以“舒适、优质的内部空间”为主题，将对比度降低的三种内部颜色“棕色”，“灰色”和“黑色”作为主打内装色，以马鞍座为灵感的中控瞬间占据视觉焦点，在乘客看到和接触到的地方，多采用大面积柔软皮质作为包覆，表现出一种别致、宁静的室内空间。
车机方面，高配车型上的12.3英寸屏幕内嵌了和皇冠陆放一样系统，此外，它还拥有“你好丰田”智能语音交互系统以及人脸识别系统，让智能程度再上一个台阶。通过人脸识别登录系统后，不但可进行车辆的个性化设置，还可进行百度地图、QQ音乐、外卖、酒店预约、电影票、智能家居控制等生活服务系统的设定与操作。
而低配车型的8英寸中控屏则较为简单，支持百度CarLife，但没有智能互联功能和语音指令操作，其UI设计风格似乎仍停留在10年前的MP4播放器上。
（高配车型拥有全景天窗，低配则为普通尺寸天窗）
其他配置上，新车的高配型号提供了9扬声器的JBL音响和流媒体后视镜。有趣的是，新鲜的可调光的全景天窗似乎也能提供选装，根据海外版车型资料，玻璃供应商AGC最早是为戴姆勒公司开发了这项技术，先后应用在奔驰SCoupe和奔驰S级上，通过SPD微粒子电极朝向透光：在通电时朝向一致，透光率达到35%。断电时乱序，透光率降低到1%以下实现遮光效果。
（储物空间展示）
动力上，新车将提供2.0L燃油版和2.5L混动版车型。纯燃油版车型配备2.0L发动机，最大功率171马力，峰值扭矩207牛·米，传动匹配CVT无级变速箱；混动版车型搭载基于2.5L发动机的THS II混动系统，其中前驱版车型系统综合最大功率为218马力，而四驱版车型由于后轮增加了电机，因此系统综合最大功率达到222马力，混动版车型配备E-CVT无级变速箱。
另外，根据此前日媒的试驾反映，由于通过重新布置隔音/减振材料，新车在静音性能上有飞跃性的提高，根据海外版的官方数据，以100km/h的时速行驶时，路噪可以比上代降低4dB，车内乘客对话时的清晰度有7%的提升。
安全配备当然没有松懈，凌放Harrier配备第二代TSS丰田智行安全系统，根据美规车的资料，新车除了将智能全车雷达、远近光灯切换列为标配以外，还有自动刹车功能在车辆（10km/h-180km/h）与行人（10km/h-80km/h），更追加对于单车的侦测感知（10km/h-80km/h）与夜间行人感知（10km/h-80km/h），另外，车道追踪辅助、道路标志辅助、主动式巡航系统与车道偏移辅助与警示等都全面标配。当然，这些都是对于海外版而言，国产版的安全配置将会保留多少、不同车型拥有何等级别的配置等等，都只能等待官方释出才能知晓了。
（上图为美版车型资料）
（上图为实拍高配车型）
凌放HARRIER跟谁打？
国内市场方面，随着车市价格的波动，合资品牌的支柱SUV如CR-V、RAV4、威兰达、途观、奇骏等价格都已经下探至20万元以下，而且汉兰达、皇冠陆放、途昂等体型庞大的中型SUV似乎没有停止把自己“做大做强”的脚步，原本亲密的两个区间日渐分裂开来，嫌前者太无聊、又觉得后者过于笨重的消费者应该如何选择？这个时候，自然就腾出空间给主打精致设计的大五座SUV了。
（广汽本田冠道）
（上汽大众途昂X）
其实早在2016年，广汽本田就对此交出答卷推出冠道，后来又有了东风本田的姐妹车UR-V，它们并不热衷于把尴尬的第三排挤进去，而是大大方方地将奢侈的空间留给后排，车厢设计和用料也尽量营造出高级感，尽管两者销量没有比得上CR-V、RAV4之流，但在这一领域尚算取得不错的市场表现。
在Harrier与预期竞争对手的部分参数对比之中，Harrier的在尺寸上并不占优，不过幸好这一区间的车型不需要过于标榜伟岸的身材，对目标人群定位精准、如何打造出色的设计、行驶质感才是重要议题，而且动力上还有Hybird可选，再加上丰田强大的品牌号召力，插足大五座SUV市场无疑是已经令对手绷紧神经的事情。
凌放HARRIER身世回顾
回顾HARRIER的历史，就不能不提及到丰田当年对雷克萨斯车型采取的双车策略。在80年代末雷克萨斯LS诞生之初，该品牌几乎完全是为了北美市场而设，直到2005年之前，雷克萨斯都没有在日本销售，对应的车型在日本市场都被冠以丰田牛头标和特有的英文名，例如LS在就是Celsior，ES就是Windom，GS就是Aristo，IS就是Altezza。
雏形：1997年NEW Concept SUV
HARRIER/RX的雏形是来自1997年的NEW ConceptSUV，时值RV休旅车和都市SUV开始大热，另外在经济泡沫破碎的冲击之下，日本人民在也不能过上纸碎金迷购买名贵轿车的生活，选车也要遵循实用主义原则，因此SUV和MPV都逐渐成为市场主流。虽然当时丰田已经有大受欢迎的初代RAV4，但更高一级的都市SUV依然是缺失的，于是HARRIER/RX的雏形应运而生。
第一代(XU10)：与初代RX一同诞生
1997-2003
很快，初代HARRIER就与消费者见面，当时的设计主题是，“追求高级轿车驾驶感受和乘坐舒适性兼备的豪华跨界SUV”，因此车身设计无不采用优雅豪华的元素，例如当年豪华车流行的双色车身、精钻式大灯、游艇式C柱侧窗等等，内饰也采用了当年丰田车惯用的温馨主题，如此令人放松的舒适豪华SUV，令无数人从以帕杰罗为首的硬派SUV投奔到安逸舒适的Harrier身上。
(1998款 初代雷克萨斯RX)
北美版初代RX的上市时间比日本还要稍晚一点，外形上的差别微乎其微，毫不意外，RX的优秀表现也让注重长途行驶品质的北美用户为之倾倒。
第二代(XU30)：足足卖了十年
2003-2013
2003年登场的第二代HARRIER继续沿用丰田/雷克萨斯的双车策略，这一代更加主动北美用户需求，车身尺寸进一步增大，由于这一代的RX当年也大量进口到国内，相信不少资深车迷会有深刻的印象。不过到了2009年，雷克萨斯正式进入日本国内销售，于是在霓虹国便出现了HARRIER/RX同台销售的局面，然而席卷全球的金融风暴导致消费者的钱包大缩水，排量3.5L V6起步、配置极高的RX根本卖不动，聪明的丰田这时选择不对Harrier进行升级换代，而是维持第二代的销售，还推出2.4L自吸版本以拉低价格，就这样一直卖了10年。
第三代(XU60)：平台降级仍维持高水准表现
2013-2020
到了2013年，HARRIER终于换代，但这次再也不是当年昂贵的RX化身了，而是被”降级“成为RAV4的姐妹车，一同采用MC平台。但第三代HARRIER并没有因此失去自己精致的本性，无论设计还是内饰，都给出了高分的表现，动力系统上使用了和同时期NX（比RX低一级的产品）保持了同步：入门版2.0L+CVT；主销车型 2.0T+6AT；顶配版为2.5L混动+CVT。最后，这一代Harrier的市场表现相当成功，常年进入了日本汽车销量排行榜的前20名位置。
由于前两代丰田HARRIER打下了良好的市场口碑，所以这款车在东南亚国家也很受欢迎（尤其是新加坡和马来西亚），很多平行进口车商会引进这款车去当地卖。有趣的是，早些时候丰田可能认为这款车在东南亚地区没有太多的市场，所以没有正式官方进口到新加坡和马来西亚，以至于在很长的一段时间内，在当地卖第三代丰田HARRIER的商人赚了很多钱。直到后来，丰田官方才正式把这款车引进当地市场，而第三代车型也成了第一款正式在日本以外销售的HARRIER。另外，这一代HARRIER在我国港澳地区也相当受欢迎，在澳门的能见度特别高，随便在街巷逛逛都能看到数辆HARRIER疾驰而过。
全文总结
看到最后相信你已经有了选择，2.0L CVT两驱旗舰版是这7款车型中性价比最高，不论是驾驶辅助配置又或是舒适配置方面都秒杀入门版车型，重要的是和顶配版的配置基本一致；当然，如果你想买混合动力的话，25.98万的双擎 2.5L CVT两驱豪华版也是不错的选择，不论是安全配置还是其他舒适配置等刚需配置都没有缺失，很懂国内消费者的心。最后，如果你预算充足又想买一步到位，那顶配双擎 2.5L CVT四驱旗舰版是你最佳选择，配置也是达到同级别应有的水平上，加上适时四驱驱动，真正做到家用越野两不误，用车体验上表现更佳。（图/文/摄：汽车日报网 宇智波民）
蓝牌之殇——逐渐消失的50mL排量！
在中国摩界，如果按排量分，有50mL以下的蓝牌以及50mL以上的黄牌。
目前北京和上海两地，共有将近上万张蓝牌，这些车友中，有一大部分是中年车友，也有一少部分是因为70岁以上不得不黄牌转蓝牌。
今天我的车坏了，我的车是一辆挂着蓝牌的飞鹰三代“劲战”，其实它不是劲战，是因为它1:1高仿的劲战，如果再说的不客气点，它是山寨货。我为什么要买一个山寨货，因为这款125mL的车可以挂蓝牌，也就是这款车可以挂50mL排量的车牌，并且保险、验车什么的都按照50mL车辆标准，既然能买到更大排量的车为什么不呢。
但是这辆车终究是一款仿制品，虽然我认为这世界上没有烂车只有懒人，勤保养懂爱惜仿制品也能骑很久，所以这款车已经骑了4年了，从来没有什么大毛病，除了动力弱一点，震动大点以外都没问题，但这一次，它把我扔路上了，我突然发现，仿制品终究是仿制品。
2014款山叶劲战三代目
可我为什么不买个正规的50mL排量车款呢？这个问题实在让人头大，因为这个排量几乎没有新车，能换的大品牌车无非是新本的自由Today、光阳锋丽50和比亚乔ZIP 50，这三款的排量都没超过50mL，是货真价实的50mL车款，但除此之外没有什么“靠谱”的车可以更新的，这也是我们这些“蓝牌”之殇。
国产大厂几乎已不再生产50mL排量的新车了，大家也都忽视了这个排量的车款，眼光总是会被大排量车款吸引，这也没什么问题，因为大排量车有更多的可玩性，也更刺激，甚至一些刚接触摩托车的车友都不知道还有50mL排量的车款存在，这个排量已经快被大家所遗忘。
其实这个排量非常经典，就说四冲时代，本田幼兽有50mL版本，本田猴子，50mL级别的经典车款，还有本田Zoomer，也是一款经典踏板。当然还有雅马哈的BWS，同样有50mL版本，更不能忘了Vespa……如果要往现代说，标致姜戈其实在国外就有50mL排量版本，雅马哈C3、本田Metropolitan这些更是经典传承，而且还是水冷配置……如果要列举这些50mL车款估计能再写个一篇，可能还要分个上下集。
2018款Honda Super Cub 50
可见这些50mL的踏板依旧很受欢迎，但国内却一辆都没有。其实也能理解，因为这种车在国内市场真的不赚钱，但很多拥有蓝牌的车友就只能在自由Today、光阳锋丽50或者比亚乔ZIP 50三选一，要不就像我一样买一辆能上牌的山寨货，最后被小毛病缠身，自此回到自由Today、光阳锋丽50和比亚乔ZIP 50三选一，再看那些黄牌车友在选车时挑花眼……
Honda Zoomer
Yamaha Vino
Yamaha BWS 50
Yamaha C3
Vespa LX50
Honda Metropolitan
国产车在经历了十几年的沉寂之后逐渐爆发，但车型的迭代和排量的升级并不代表中国摩托车就真的走上正轨，这个产业依旧根基不稳，无论是从个排量的产品种类还是产品品质，中国摩托车还有很长的路要走，只是在这条路上，请不要抛弃50mL排量，虽然它小，但它依旧是中国摩托车产业不可或缺的一部分。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
