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对话丨东风本田勾天生：新时代的合资品牌就像一艘急需调头的航母

文：汽车日报 陈灿

[汽车日报 2024北京车展] 如今中国乘用车市场的变化日新月异，而这种迭代进化的速度，对于东风东风本田这种传统合资车企而言，是个不小的挑战。

去年7月，正值东风本田成立二十周年之际，这家企业发布了“创未来2030”新战略，其核心便是持续精进现有业务，加速电动化进程。在转型方面，东风本田提出了颇为激进的目标：预计到2027年不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。

东风本田汽车有限公司副总经理勾天生

本次北京车展，东风本田推出了上述战略落地的重要产品——猎光e:NS2。在车展期间，汽车日报与东风本田汽车有限公司副总经理勾天生进行了深度交流。据他解释，猎光这个名字中猎的含义是以个性的姿态表达自我，面对风浪敢于出击，不断探索未知领域。光字凝聚这家企业对未来出行方式的洞察，以及大胆的去开创品牌布局的新路径。

勾天生表示，他希望这款车的上市能够能够持续的带动用户对东风本田电动化品牌认知的加深。传统合资品牌转型并不容易，用勾天生的话说就是：“合资品牌就像一艘急需调头的航母，到了考验应变能力和决心的关键时刻”。想要转型成功，就需要探索全新的合资新模式，不仅要像以前一样依靠日方，同样也要结合中方优势，快速响应市场需求。

猎光e:NS2

尽管已经在不同场合无数次地表达转型的决心，但东风本田看待市场的眼光并不绝对。在当下一部分“电比油强”的呼声中，勾天生认为不应只看动力形式，适应用户需求的产品才是最好的。新能源车有经济性环保的优势，燃油车汽车日报驶体验和续航的优势，相互之间都无法替代。而取胜的关键还在于回归本质——用户需求。

以下为对话实录：

汽车日报：首先第一个问题是，可以看到新能源汽车现在也是非常的高热度的话题，东风本田这种合资品牌，在外界看来可能有一些被忽视了，您认为营销层面我们有没有一些新的打法？

勾天生：确实，时代在变化，用户也在变。东风本田的沟通方式也在不断的求新，求变。

去年开始我们就在构建新媒体的矩阵，我们期望通过多平台去扩大东风本田品牌和产品的认知。同时，也在加速私域触点的布局，我们期望开展直面客户的用户运营体系建设。基于以用户为中心的理念，围绕“本家”用户品牌持续开展丰富多样的营销活动，坚定的与用户想在一起，乐在一起，玩在一起。

猎光e:NS2

汽车日报：对于e:NS2作为今年首推新品您认为有哪些优势，在产品矩阵中想承担怎样的定位？

勾天生：去年东风本田发布了创未来2030战略，提出在2030年前要累计推出10款以上的纯电动化车型这样的战略目标。

e:NS2就是东风本田电动化战略转型落地的重要产品之一。

关于猎光的中文名，猎是以个性的姿态表达自我，面对风浪敢于出击，不断探索未知领域。光字凝聚我们对未来出行方式的洞察，大胆的去开创品牌布局的新路径。

同时猎光e:NS2依托纯电专属架构打造，整合了高功率电机和大容量高密度电池，配合2万种场景算法，实现乘坐不眩晕，驾驶更有趣。

我们期望猎光的上市，能够持续的带动用户对东风本田电动化品牌认知的加深。

灵悉L

汽车日报：关于现在汽车外观设计有同质化严重的现象，这种情况下东风本田推出的这些新产品是出于怎样的考虑来设计的？

勾天生：我们认为每个时代会有主流的审美趋势。但是，主流不等于千篇一律，我们希望为消费者带来改变，哪怕有时候会出位。多面体设计语言是灵悉L造型的灵魂，三展翼家族前脸设计、电子外后视镜等，将赋予年轻人更多个性释放。并且灵悉L是由年轻团队设计，从设计之初我们就不想让它与任何已经出现过的设计雷同。我们希望它的设计是独一无二的，能够与每一个年轻灵魂心有灵“悉”。

汽车日报：在发展燃油车和纯电车之外，我们还大力推广混动车型，这是出于怎样的考虑？您认为强电智混能不能成为第三赛道？

勾天生：当下时代是用户驱动市场，混动车型能够坚固纯电车和燃油车的优势，我们认为它是现阶段用户出行最优解，也是国家发展新能源车所力推的动力形势之一。

作为电驱混动的开创者，本田的强电智混，在混动技术领域首屈一指。我们知道本田推出混动已经有20多年的历史了，经过了市场充分检验，它能够兼顾节能和性能，为用户带来绝佳用户体验，同时有安全可靠卓越的品质。混动车独特产品优势随着消费者对混动技术认知越来越深刻，我们相信东风本田的强电智混产品会被越来越多的用户喜爱和接受。

烨S7

汽车日报：今天车展上我们看到了本田Honda烨品牌有亮相，在这个全新品牌上我们有哪些具体规划？

勾天生：在新的合资时代，合资品牌就像一艘急需调头的航母，到了考验应变能力和决心的关键时刻。东风本田要打出先手主动探索合资品牌新模式，合资新模式需要由全新的理念、技术、设计、服务和渠道共同支撑。包括强大的本土化供应链、快速响应市场需求的高效研发能力，以及符合本土年轻人群需求的产品。

灵悉和Honda"烨品牌到来就是东风本田对探索新合资模式的落地。我们将围绕两大品牌整合本田和中国市场的优势，优化现有的产品和服务体系来赢得市场的认可。

汽车日报：近两年，新能源车和燃油车之间竞争也是加剧，我们看到“电比油低”或“油比电强”这两种观点特别多，东风本田您支持哪种观点，您怎么看待这种竞争？

勾天生：我们认为无论油还是电，适合用户的就是最好的。用户购车需求是多元化的，不同的用车场景，新能源车有经济性环保的优势，燃油车汽车日报驶体验和续航的优势，都无法替代。无论选择发展何种动力形式都应该把更多精力放在基于用户需求而进行的品牌和服务建设上，动力形式本身并没有优劣之分。

造一台质量过硬的车，提供持之以恒的优质服务，无论是何种动力都能满足消费者最本质的需求。

汽车日报：今年也是看到了汽车行业强强合作，也是成为了一个新的趋势，东风本田未来会不会和国内其他品牌有一些深度合作的打算？

勾天生：确实中国新能源发展迅猛，尤其是在汽车智能化领域，中国现在可以说领先全球，目前东风本田已经和包括像宁德时代、科大讯飞、华为、比亚迪、腾讯等企业在一些细分领域有不同程度的合作。

今年推出的e:NS2、灵悉L和烨S7三款纯电新车均会搭载东风本田与国内企业的合作成果，包含不仅限于三电车机系统等。在未来东风本田将助力本田加速实现技术本土化落地生根。

汽车日报：我这边再延展一个小问题，您怎么看待今年来价格战以及您觉得接下来的走向会怎样的？

勾天生：这个话题我们也一直在研讨。我们认为现在中国市场大家都在卷，现在是一种无序的状态，这个是不可持续的。如果为了抢占市场大家都在亏损，那很显然企业是没有办法长期健康生存下去的。

所以我觉得这个东西最终还是要回归理性，不管主机厂还是经销商、供应商，都会逐渐回归到一种正常的有序的状态。

汽车日报：随着小米为代表的科技品牌入场，在营销层面有很多的变化，我们觉得智能电动汽车之间流量之争您是怎么看待的？

勾天生：确确实实，现在链接客户的路径方式发生了变化，对于东风本田来讲，我们以前更多的是面对经销商，面对B端，接下来我们也会保持开放的态度，持续学习如何去直面用户，尤其在新媒体矩阵和用户私域的布局建设方面。[汽车日报 行业]

800万用户达成，吴彦祖加盟车队！东风本田2023年盘点

2023年，对于中国汽车市场而言，这是极不平凡的一年。车企之间“内卷”成风，“价格战”贯穿全年， 市场竞争变得愈发激烈。但在这一年当中，东风本田依然不断对品牌进行转型，希望通过新模式，全力拥抱产业变革，加速电动化及企业转型，例如发布了全新品牌战略，以及发布全新新能源品牌“灵悉”和用户品牌“本家”，同时达成了800万销量等。并且，东风本田在2024年还将全面开启“电动时刻”。

具体我们来看下，东风本田在2023年都有哪些品牌亮点。首先在销量方面，东风本田全年总销量约613,712辆，其中CR-V销量累计21万+、思域销量累计17万+，同时在2023年累计用户突破800万。值得一提的是，2023年也是东风本田进入中国市场的第20年。

与此同时，东风本田还实行了品牌焕新，在2023年7月，东风本田在20周年纪念活动上，正式发布“创未来2030”全新战略，同时还从“以产品为中心”转型为“以用户为中心”的企业。随后在9月的时候，东风本田又发布了集“科技、智趣、热爱”三位一体的“Stay Ahead”全新品牌LOGO与形象，推动从产品、到营销、到销售等全价值链的形象迭新。

在目前，全新新能源品牌灵悉，与强电智混、e:NS共同构成东风Honda三大新能源技术品牌，加上全新用户品牌“本家”，整体形成了一个颇为丰富的品牌矩阵。

除了在品牌方面作出布局，东风本田在产品方面也同样如此，其向市场密集投放了多款新车，实现了燃油、混动、纯电三线并进。包括全新一代CR-V e:PHEV/HEV相继上市、全新全球车型HR-V上市、以及全新英仕派、M-NV、艾力绅等等，其中全新英仕派还是品牌首款同时搭载第四代i-MMD混合动力系统、Honda CONNECT 4.0、Honda SENSING 360的车型。

当然，一个品牌除了要车型丰富之外，还需要获得市场的关注和认可，而这一点东风本田也拿出了自身的实力来证明。其中，东风本田全新一代CR-V获得了以测试全优（G级），获得了IVISTA中国智能汽车指数的最高评级，以及在第三届《中国汽车风云盛典》中获得“最佳SUV”大奖。同时，在2023中国新车质量研究中，思域和CR-V分别获得各自细分市场新车质量第一。

另一方面，在2023中国汽车保值率风云榜当中，东风本田荣获合资品牌三年保值率榜单第一名。并且在细分市场中，东风本田旗下6款车型上榜，其中思域、CR-V、XR-V、艾力绅分别位列各自细分市场保值率第一名。

延伸一说的是，东风本田除了在乘用车领域外，在汽车运动方面同样是有着颇为耀眼的成绩。其中，东风Honda携全新一代CIVIC TYPE R出战2023年CTCC超级杯·TCR中国系列赛，3次包揽车手杯、车型杯、车队杯单场三冠王，共取得车队冠军4个、车手冠军3个、车型冠军4个、车手亚军9个的傲人成绩。此外，国际巨星吴彦祖还以全新车手的身份，正式加入了东风Honda车队当中。

思域，对于东风本田来说，就像是代名词般的存在，而TYPE R则是一款处于金字塔顶尖的思域。在2023年3月，全新一代CIVIC TYPE R正式抵达上海港口，同时01号车主谢欣哲抵港对此进行深度解析。后续，“狂飙C位客”思域家族狂飙之旅在佛山开启，同时为了能让用户沉浸式体验思域的性能，官方还举办了弯道狂飙试驾体验活动，从有“中原秋名山”之称的洛阳白云天路出发，挑战兰州的罗九公路、征服“江南第一弯”的安吉天荒坪盘山公路等，拉近东风本田品牌与用户的距离。

来到2024年，电动化的发展必然会更进一步，而东风本田官方也宣布，将会全面开启“电动时刻”，进一步加速品牌的电动化转型发展。东风本田的新能源规划，其实早在2018年就已经开始，在当年的广州车展当中，品牌发布了“放眼未来Seeing the future”新能源品牌战略计划，正式拉开了品牌新能源发展的序幕。

而随着新能源不断发展，东风本田已经推出了全新一代CR-V e:HEV\e:PHEV、全新英仕派e:PHEV、e:NS2等超过10款电动化产品。在今年，全新新能源品牌灵悉旗下的首款车型灵悉L，将会迎来正式上市。

此外，官方还将打造一座具备行业领先水平的数字化智能工厂，用以生产未来的新能源车型，同时会结合全面焕新的特约店、服务品牌等逐步落地，实施营销变革，形成一体化的营销体系金字塔。

根据官方规划，品牌纯电动车和燃料电池产品的销量占比将在2030年达到40%，到2035年达到80%，到2040年达到100%。另外，2030年后本田在中国不再投放新的燃油车，所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。

作者说：总的来看，东风本田即便在极其不易的2023年里，不论是乘用车还是赛车领域，都依然交出了非常耀眼的成绩，证明了其在市场中有着颇高的认可度。而在今年里，东风本田将会在新能源方面进行持续发力，这对于一个传统品牌而言，其表现还是非常值得我们期待的。在之后，那就让我们来期待一下，东风本田在今年里将会有着怎样的表现，在产品方面又会给我们带来哪些惊喜？

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