各位老铁们好，相信很多人对东风本田旅行都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于东风本田旅行以及东风本田旅行的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
车市寒冬“稳定”的日系车 成逆势之星
? 车市越冷，日系车越强。这是今年前5个月汽车市场销售数据公布后，业内发出的感叹。过去十几年，中国汽车市场高歌猛进，所有身处中国车市的车企，都在这列高速列车上成长壮大，日系车并不是最闪亮的那颗星。
在中国车市多年高增长的“热烈”环境下，有些品牌实现过翻番的增长，但在车市遇冷后，也经历了腰斩的跌落。日系车企在国际车坛以“稳定”著称，但因为中国车市一直处于上升期，这个优势从未显现。在如今车市下行的大环境下，日系车集体走强，足以证明日系车企的“御寒”能力不是传说。
疲软的大盘和坚挺的日系车中汽协数据显示，今年1-5月，汽车产销1023.70万辆和1026.59万辆，同比下降13.01%和12.95%；其中乘用车产销837.94万辆和839.87万辆，同比下降15.56%和15.17%。两位数的下滑幅度，80%的车企负增长，每一个数字都在标注着整体车市的低迷。
而日系车却奇迹般地实现了销量爬坡上涨，成为了唯一正增长的系别。今年1-5月，日系乘用车销量为178.64万辆，同比增长3.97%，而在2018年实现增长的德系车（1.81%）在前5个月亦出现了5.62%的下滑；包括中国品牌在内的其他所有系别，均出现两位数下滑，其中法系同比下滑幅度最大，达到64.02%。
数据来源：中汽协 制图/温冲
在日系车逆势增长中，丰田、本田、雷克萨斯的表现尤为引人注目。1-5月，丰田、本田、雷克萨斯的累计销量分别同比增长12.8%、19.1%、27%至57.2万辆、59.7万辆和7.6万辆。丰田和本田则实现了单月与累计销量“双增长”，1-5月，一汽丰田、广汽本田、广汽丰田以及东风本田分别同比增长5%、14.1%、21%以及25.3%，累计销量分别达到31.7万辆、31.5万辆、25.5万辆以及28.2万辆。东风日产虽然5月单月出现了4.3%的下滑，但其前5个月的累计销量也实现0.1%的增长。
车市严冬，日系品牌“御寒能力”缘何如此强劲？
成熟的技术支撑与品牌的年轻化实现双增长的丰田、本田都有多款月销过万辆的主力车型支撑，例如本田的雅阁、飞度、凌派、CR-V、思域和XR-V，丰田的凯美瑞、全新换代雷凌、卡罗拉、RAV4荣放。上述车型中，除了XR-V将于今年下半年推出，本田其他车型都已从2018年开始陆续完成换代上新；丰田车型也均为今年已上或将上的新款。北京青年报记者不完全统计，丰田和本田在华合资公司自2018年至今已推出20款新车。即使是销量微增长的东风日产，旗下单月销量过万辆的奇骏、逍客、轩逸也均实现了换代更新。
而与一些噱头十足却没有经过充分验证就拿到中国市场上来吸引消费者的新技术相比，日系品牌更新换代车型搭载的技术足够成熟。例如丰田的TNGA全新架构，丰田早在2012年即对外公布，2017年才引入中国，这一技术经过五年发展与验证，已经足够成熟。无论是第八代凯美瑞，还是奕泽、CH-R、全新卡罗拉、雷凌以及全新亚洲龙，TNGA架构都是丰田如今在中国迅速完成核心产品阵营迭代的关键。
而技术成熟并不等于落后。比如东风日产，其基于在智能驾驶、智能动力、智能互联三大技术领域的积累，于去年正式引入“日产智行科技”，先后推出了轩逸纯电和第七代天籁，今年又推出了全新逍客，下半年还将推出第14代轩逸。智能科技将越来越多地出现在日系品牌车型上。
数据来源：网络公开数据 制表/温冲
另外，在年轻化大潮席卷全球时，日系品牌也及时跟上。比如丰田基于TNGA架构打造的车型，愈加年轻；本田从第九代雅阁开始就已经注重外观的年轻运动，去年4月上市的第十代雅阁，更具年轻气息。随着90后年轻消费群体逐渐成为消费的主力军，日系品牌基于产品技术的年轻化改变，更容易吸引消费者。“本田销量增长的最主要原因是产品。无论是定位年轻化的营销还是服务，都是产品的综合实力。”本田中国新闻发言人朱林杰对北青报记者表示。
丰田中国市场营销公关部部长牛煜也对北青报记者表示，“丰田销量增长是因为主力车型像亚洲龙和凯美瑞等均是基于TNGA架构引进中国的产品。再加上近几年推出的双擎混动技术车型比较受消费者欢迎，一定程度上带动了销量的增加。”
口碑的力量与用户的忠诚即便是工作日，广汽本田4S店的工作人员也并不清闲。“家里的第一辆车是雅阁，没什么毛病，有了二胎，就来看混动版的奥德赛了。”北青报记者在走访4S店时，一位前来看车的奶爸如是说。
的确，很多时候，企业宣传的再好，也敌不过自己的亲身体验和亲友的一句点评。日系车省油，开起来没什么小毛病，这样的口碑已成了多数消费者的共识。今年2月，J.D.Power公布了2019年汽车可靠性排行榜单，前三甲中，日系占据两个名额，分别是雷克萨斯和丰田。而雷克萨斯已连续8年位列J.D.Power汽车可靠性排行榜榜单头名。
而当企业出现危机时，日系车企的处理方式不仅最大限度地化解了危机，还给消费者留下了负责任的良好印象。
2009年秋季，丰田公司因“踏板门”、“脚垫门”等事件遭受全球质疑，丰田果断选择“主动申报”、“主动召回”，全球累积召回超过1200万辆汽车。随后丰田高层领导到访包括中国在内的多个国家向消费者道歉，社长丰田章男也在那时提出了“质量比数量更重要”，同时，宣布放弃夺取全球15%市场份额的目标，从而退出全球销量第一的争夺战。那段时间，汽车圈所讨论更多的是“丰田榜样”，而市场反应则是丰田销量短时间的萧条之后又开始迅速爬升。
口碑是可以转化成购买力的。在2018年美国汽车购买与资讯网《Edmunds》公布的美国汽车市场汽车品牌忠诚度报告显示：在现有日系车主中，换购时，仅有4％会选择欧系车、7％会选择韩系车、7％会选择美国车，高达83％的车主则会再次选择日系车。这表明日系品牌车主有相当高的忠诚度。
同为日系豪华品牌，英菲尼迪虽然没有雷克萨斯成绩那么抢眼，却也在今年以来保持着销量稳健，没有出现大起大落。据了解，东风英菲尼迪旗下各款车型都有量身定制的金融政策，针对日产、启辰用户换购还推出了“价值升舱”计划，促进体系内部升级，培育品牌忠诚度。
备受称道的日式服务与快速的投诉处理在汽车行业分析师钟看来：“日系车型有两大特点，一是质量可靠，二是服务抓得好，这是促成销量增长的主要原因。”
的确，在促成消费的过程中，日式服务一直备受称道。北京博瑞翔腾雷克萨斯销售经理马宁告诉北青报记者，雷克萨斯要求所有4S店不许打压竞品,“不打压竞品，就不会让客户有压迫感。我们要让客户在相对舒适轻松的环境下感受到雷克萨斯产品的优势，而且，厂家对4S店这方面的考核非常严格。”马宁说。
这种舒适也会延续到购车以后。雷克萨斯提供燃油车4年10万公里和混动车6年15万公里的免费保养。“免费”这件事对车主来说是实惠，对4S店却是压力。雷克萨斯对4S店有严格的回厂保养考核，督促4S店按时请客户回店免费保养。“以燃油车主4年保养10次计算，费用总计三四万元，其实，车主不来店，厂家这钱就省下了。但雷克萨斯却不这样想。如果车主不来，厂家会罚4S店，4S店要负责请车主按时回店享受免费保养，这就是雷克萨斯式的执拗。”马宁告诉北青报记者。
购车以后如果遇到问题，日系品牌的解决方案往往令人满意。今年３月，广汽本田“奥德赛渗油问题”遭车主投诉，北青报记者当时追踪该事件时，惊讶于它的处理速度和服务能力：问题从发现到解决仅用了两周时间。“一个投诉电话对广汽本田4S店来说都会带来很大影响”，一位来自广汽本田的销售培训师告诉北青报记者。
没有对比就没有伤害。同样是机油增多问题，东风本田和北京现代处理方式的截然不同更让人对日式服务心生好感。东风本田在召回CR-V后，给出了发动机终身质保的方案，消除了车主的后顾之忧。因此，CR-V销量在经过短暂的沉寂之后，今年5月销量达到近1.7万辆。而北京现代途胜机油增多召回后，对车主提出的发动机总成终身质保的诉求，至今未得到回复。5月，途胜销量仅为600多辆。
而东风日产更是把服务做到了出现问题之前。在西安女车主“维权门”后不久，东风日产就快速做出反应，给出了“七天质保换新”的三包升级政策。
未被国六打乱阵脚车价常年保持稳定目前，汽车市场正处于国五、国六标准切换期，很多人将销量下滑的原因归咎于此。但是，在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，日系车企之所以能抵御车市寒冬，正是与“其对国六应对的早，有直接关系”。当自主品牌还在为清理国五标准车型库存苦恼之时，日系早已完成了产品更迭。牛煜告诉北青报记者，“目前，一汽丰田和广汽丰田已基本完成国五、国六标准车型的转换。”
北青报记者在走访丰田的4S店时也发现，店内基本已经见不到国五车型。“2018年年底，我们基本上就已经清完了国五车，店里的新车基本都已是国六。”北京浩洋正业广汽丰田4S店的销售人员向北青报记者介绍道。
类似的情况也出现在本田的4S店里，在位于北京姚家园路的东风本田汽车泛旅特约4S店里，已没有XR-V的踪影，能看到的只有一辆停放在院子里的试驾车。销售人员直言：“这个时候（6月下旬）想在本田捡漏买个国五优惠车型是不太可能，店里的国五车型已经没有几辆了，像CR-V、思域这样的主力产品不加价已算是好事。XR-V早就售空了，要买只能等到7月上新车以后了。”
北青报记者走进东风日产北京福源专营店发现，车上都贴着“真国六”的标签，其销售人员对北青报记者表示，“店内所有车型都已是国六标准，年初就已全部完成了国五、国六车型的转换。”同时销售人员强调，店内车辆优惠与排放标准切换无关。
其实，不仅是在国五、国六标准切换期，即使价格战满天飞时，日系车的价格也是相当稳定的。北京浩洋正业广汽丰田4S店的销售人员告诉北青报记者，“丰田与其他车企的销售方式不同，不会积压库存，我们店里连展车都是刚到店不久的，所以我们的车价常年都不会有太大改变。即使处于国五、国六标准切换之际，价格优惠仅为几千元。”
新车价格平稳，二手车的保值率自然高。在国产车龄3年保值率排行中，雅阁、锐志、飞度、卡罗拉、雷凌等车型排名均非常靠前。
年轮经营的“慢”与逆势发力的“快”在日语中有这样一种说法——“一生悬命”，意思是指不遗余力地去做一件值得耗尽一生去追求的事情。其实这就是日系车企常常提及的“匠心精神”。
随着工业4.0不断被普及和深化，更多的工人正在被机器所取代，但在雷克萨斯九洲工厂的生产线上，依然可以看到正在“谨慎”工作的工人。每个生产工艺流程上的技师都经过多年的历练，而要成为大师级工匠，则需要至少15年以上的工作经验，以及年复一年密集且高强度的专业生产培训。雷克萨斯一直未在中国实现本地化生产，但却依然保持销量高速增长，与其“匠心精神”密不可分。
这离不开母品牌丰田的“年轮经营”理念。所谓“年轮经营”就是不盲目追求短期增长，而是放眼长远，以10年、50年甚至100年为阶段，在相当长的时期内，实现企业的可持续发展。例如，混合动力技术在诞生之初，并不被外界重视，但丰田从未放弃混动。此后20年间，其混动技术逐步成长为汽车动力系统革命中的一面旗帜。
车市重压中，日系车的逆风飞扬似乎格外耀眼。其实，放眼国际，日系车的销量一直表现平稳，在车市高速增长时不会“大起”，但在车市低迷的情况下，也不会出现“大落”，日系品牌一直按照自身的节奏步步向前。资料显示，在2008年全球金融危机时，丰田在美国市场首次超过本土品牌通用取得销量冠军；从2008年至今，中国国内生产总值增长率曾五次出现向下波动超过0.4个百分点，日系品牌销量除了在2012年因钓鱼岛事件出现下滑外，在其余年份均与经济走势逆向而行。
可以说，日系车的“御寒能力”并非在单一某个方面，而是其较强的综合实力使然，从产品到服务，到售后，再到政策应对等，各个方面都着手布局并表现较好。也许没有“短板”，才是日系车抵御寒冬的关键。
本文转载出处：北京头条
About US
AutoStyle 车尚
最新鲜日记
入驻平台
一点号 头条号 搜狐号
百家号 新浪看点 网易号
凤凰号 汽车头条 企鹅号
探店｜新CR-V的底气和“新生”
北京，泛旅特约销售服务店，下午5点03分。
与户外33度高温形成强烈对比的是，坐落在北京东方基地国际汽车城的东风本田北京泛旅店依旧处在忙碌的时段，除去部分人员在前台接待客户外，其他员工还需参加火热的线上指导课程。
青橙汽车在CR-V中期改款后的第5天到店进行实地探访，在这家拥有16年历史的东本老店中，疫情和酷暑的双重影响依旧未能阻挡消费者光临看车的热情。
“目前新CR-V需要预定，从订车到提车基本要20天时间。”正组织线上思域两厢车培训的销售经理尹先生赶过来介绍，店内摆置一台新CR-V顶配尊耀版，在周三的下午5点03分，不时有导购带领消费者对该车进行介绍。
如何对一款车的价值进行衡量？有人认为其是工具，有人认为其是朋友，还有人将之成为信仰。
入华16年的本田CR-V销售至今俨然收割了一众忠实消费群体，这辆国内首款城市SUV在第5代的中期改款后爆发出了更强大的产品力。据尹经理介绍，全新上市的CR-V在动力方面较老款车型有一定提升，但主要参数变化不大，因而“店内的试驾车仍采用老款车型，同时摆放一款顶配尊耀版供消费者体验配置上的改变。”
新CR-V依托Honda最先端的FUNTECT动力技术，共推出SPORT TURBO（锐?T动）和SPORT HYBRID（锐?混动）两种动力系统。具体来看，锐?T动车型外观与老款车型相差不大，遵循了东风Honda一贯的时尚风格，两侧修长的利刃式晶钻LED前大灯与黑色主动进气格栅完美融合；内部则采用全景天窗，做到采光与档次的双提升；车尾中央镀铬装饰条与全新的立体式LED尾灯组合，搭配豪华运动双排气管，凸显新CR-V的城市SUV气息。
动力方面搭载东风Honda黄金动力组合——1.5L涡轮增压发动机+CVT无级变速箱。动力输出也较老款作出进一步提升，最高功率达到了142kW/5600rpm，最大扭矩达243N?m/2000-5000rpm。
除此外，此次值得众人关注的还是新CR-V SPORT HYBRID（锐?混动）版车型，该车在此次中期改款中最大亮点之一是将第二代i-MMD双电机混合动力系统升级第三代，优化了2.0L阿特金森循环发动机，使得发动机的热效率达到了40.6%，驱动电机最大功率可达135kW，最大扭矩可达315N?m，最大功率为158kW。
第三代i-MMD双电机混合动力系统还可根据不同路况，实现“EV模式”、“混合动力模式”和“发动机直连模式”三种模式的平顺智能切换，在不同驾驶环境进行高效运转。油耗方面，新CR-V 锐?混动百公里综合工况油仅为至4.9L，实现了超强动力和超低排放的完美结合。
新CR-V 锐?混动版本车型与锐?T动版的区别还体现在外观方面，前者在前大灯与组合尾灯处装饰用以独有的蓝色灯带；在前翼子板处和尾灯下方也配以蓝色的“HYBRID” 标识，于细节处彰显身份。除此外，新增的液晶式仪表盘使新车在加强科技感的同时，也让行车信息更加醒目；三幅多功能真皮方向盘可四向调节，并集成定速巡航等实用功能，让驾控触手可及。舒适性配置上，全系标配的尊贵90°开启后车门，大大提高乘客上下车的便利性，加之一体化设计平整后排地板，后排中央控制系统、SFRD频率响应减震器及ANC主动降噪系统等运用，使消费者驾乘体验得到进一步升级。
可以说新CR-V在动力和配置方面已然做到了历史之最，从2004年首次国产至今，有关CR-V的神话从未停止过，却也似乎从未被超越过。从2004年上市开始，城市SUV便成为一种现象级热度，随后推出的RAV4、威兰达等竞品车型层出不穷，似乎各家品牌在上市之际都愿意打着“比肩CR-V”、同级最优的名头为自己打开市场局面。树大招风，但CR-V从未退缩过，亦或者说在上市16年间曾对其喊话的多款车型早已不知今安在，唯有CR-V仍活跃于中国市场，上半年以累销85,968辆的成绩获同级合资SUV累销冠军。
这样的成绩并非是朝夕促就的。在过去漫漫十余年发展中，CR-V——这一本田精品车理念的代表车型所创下的成绩难以复制。国际市场中，Honda自1995在美推出CR-V以来，截止2017年已累计销售420余万辆，成为美国20年来最畅销的SUV；中国市场中，CR-V是国内连续5年的细分市场销量冠军（2007年-2011年），2014年4月更是迎来车型百万辆里程碑，成为国内首款累计销量突破100万辆的SUV车型。
如今，第五代中期改款的CR-V在如今饱受疫情影响的车市中成功上市，作为东风本田主力销量车型之一，CR-V所要承载的不仅仅是情怀，亦有承担品牌市场份额的重任。今年上半年，我国狭义乘用车市场销量因疫情影响累计下滑超2成，而处于疫情漩涡中心的东风本田，在长达近两月时间无法售车的情况下，上半年累计销量也仅仅是以同期比81.4%画上一节点。
“北京这边受疫情影响还是比较大的，客流量较去年同期减少能在50%。”尹经理在介绍时，言语略显低沉，但其似乎并不灰心，“厂商给我们4S店提供了很大的帮助，在北京这边的市场负责人时不时便会到店查看我们的销售进度。如今店内摆放有全新UR-V车型及CR-V车型，两厢版思域也将在近两日到店。目前我们店的销售人员每天有固定时间接受线上培训，今天培训的内容就是两厢版思域。”
强大的产品力基石永远都是一家企业得以安身立命之本。在东风本田立足中国16年的背后，是思域、CR-V、XR-V、UR-V等车型常年收获一众消费者支持的结果。如今，新CR-V已在华正式完成上市，在人们对其抛洒溢美之词的同时，也期待着其创下的更多的销量佳绩。
关于东风本田旅行，东风本田旅行的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
