大家好，今天来为大家分享本田飞度混动版上市了吗的一些知识点，和本田飞度混动版上市了吗的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
新车 | 会引入国内吗？本田新款飞度无限MUGEN版发布，搭载混动系统
文：汽车日报 张逸
[汽车日报 产品] 在今年8月常规版车型发布后，基于本田新款飞度打造的无限MUGEN版日前曝光。该车可视为由无限MUGEN开发的外观套件改装版本，其运动化视觉效果相比普通版新款飞度进一步提升。作为参考，广汽本田在今年6月曾推出一款基于现款国产飞度开发的无限MUGEN版车型，售价9.68万元。
基于官图来看，本次发布的无限MUGEN版外观套件针对新款飞度普通版和RS版车型，可提供两款不同细节设计。其中，共同的细节升级包括前翼子板和侧裙部位的仿进口细节、侧窗雨挡，以及一款全新造型多辐铝合金轮辋。此外，普通版新款飞度无限MUGEN套件还包括专属碳纤维前格栅饰板、导流槽风格后保险杠、尾部扰流板等。
与普通版新款飞度无限MUGEN版相比，新款飞度RS版无限MUGEN外观套件在前/后保险杠细节方面有所差异，增加红色细节和“無限MUGEN”标识。此外，该车增加单边单出式圆形排气口，不过并未配备普通新款飞度无限MUGEN版的尾部扰流板。
新款飞度RS版
回顾新款飞度系列车型来看，该车提供5款配置，相比老款取消NESS版车型，新增运动化营造的RS版本。同时，新车动力部分全系搭载e:HEV油电混动系统，该混动系统由1.5升发动机与双电机组成。
关于“無限MUGEN”：
无限商标
本田思域Mugen RR
从品牌角度来看，无限更多以改装品牌身份出现在民用市场，不过无限也基本等同于本田御用改装厂。无限全称为Mugen Motorsports，该品牌在1973年由本田汽车公司创始人本田宗一郎的儿子本田广志和木村雅夫共同创立。Mugen意为“无限制”，主业为发动机调校和零部件制造，并为本田开发车身套件和运动型排气等。
在汽车赛事中，无限还为本田超级GT锦标赛赛车进行调校。尽管无限创始人与本田公司创始人具有父子关系，不过无限并非本田汽车公司所有，但本田广志自1991年其父亲去世以来，一直是本田的最大股东。
混动飞度来也！油耗惊人、动力喜人但价格感人！现款车主：很诱人
要说推进纯电车型的发展，本田进度确实显得缓慢，而这也由于本田认为混动系统才是过渡时期的最佳选择。
因此在本田奥德赛、雅阁、CR-V等混动车型获得市场认可后，本田才开始加速更多混动车型的布局，例如将在今年8月推出国产新思域的混动车型，以及加速更多入门级车型混动布局。
不过，作为本田最入门车型——本田飞度（Fit/JAZZ）早在海外市场就已上市本田飞度e:HEV版，其中包括中国台湾市场，新车售价约为79.9万新台币（约合人民币17.98万元），作为参考，飞度在国内的售价为8.18-10.88万元。
外观方面，e:HEV版飞度与燃油版飞度并无差别，同样采用第四代飞度造型，并在国内推出普通版和跨界版。
两者细节之处只在于新车LOGO加入蓝色点缀和尾部加入“e:HEV”的标识，以凸显新车为混合动力的节能身份。
尺寸上，e:HEV版飞度依旧保持长宽高分别为4045mm/1695mm/1535mm，以及轴距为2530mm的尺寸表现。
内饰方面，新车同样保持与国产飞度一致的设计造型，以内镶式中控屏搭配液晶仪表，并以简约居家风格呈现。
不过作为一款混动车型，本田飞度并未更换为电子换搭，依旧保持燃油版一致的挡把换搭设计，但配备更多国内车型均为加入的功能，如电子手刹、无钥匙进入、定速巡航及与11代本田思域一致的二十多项主被动安全配置。
至于新车售价更高也源于其已用上本田最新的混动技术，即以一台1.5L直列四缸Atkinson循环发动机+电机组成的动力系统，其中发动机最大功率为98匹，最大扭矩为118牛·米，但综合表现达109匹及253牛·米，匹配的是 E-CVT变速箱。
而这套动力系统的最大优势是在于e:HEV主要“以电为主，发动机为辅”，可支持EV纯电动模式和HYBRID混合模式，并达到WLTP油耗为4.5L/100km的表现。
据了解，本田飞度e:HEV目前已售地区包括日本、中国台湾、欧美地区，从定位来看其竞品依旧为同级小型轿车。
丰田雅力士
福特嘉年华
标致208
之所以e:HEV版飞度在海外售价更高，不仅因为该车用上本田最新混动技术，也因该车作为入门车型并不是装配入门的配置，否则以其接近18万元的售价，无疑将让飞度失去竞争力，毕竟国内凌派的混动版也不过14万起售。
加上国内合资小型车市场已在萎缩，所以本田引入混动版思域必然会比e:HEV版飞度更市场竞争力。
网友1：油耗惊人，动力喜人，但价格感人...
网友2：好想知道海外版飞度后轮是碟刹还是鼓刹...
网友3：我更好奇海外版低配车型有没有喇叭和中控屏。
网友4：还以为是i-MMD飞度！纯电模式亵渎了本田魂~
网友5：飞度本身油耗就低，换了混动反而hold不住成本。
网友6：以电为主引擎为辅，难怪能把油耗控制得这么低。
大爱这款白色内饰，抢先试驾本田混动飞度e:HEV
飞度 e:HEV 在外观造型上其实与汽油版差异并不大，只有车尾镶嵌的 e:HEV 铭牌、车头车尾厂徽内缘的蓝色饰条、以及车头厂徽下方镀铬饰条，才能辨识出汽油版与 e:HEV 的差异，其余 4 代飞度的设计特征则是维持；新世代飞度造型上最引人注意的，莫过于头尾灯组在 LED 灯条修饰下，所展现的专属神韵；车侧线条与车顶轮廓走势，其实还是维持了飞度掀背所应有的动感体态，在时尚与运动感之间，有着相当适切的比例拿捏，视觉上确实有吸引年轻、或是女性消费族群的优势所在。
进入车室后则会发现另一个 e:HEV 专属特征，那就是包含内饰饰板、座椅等都是白色搭配，这乃是飞度e:HEV 专属的冰河白内饰组。虽然白色内饰组与别具特色之多功能方向盘，整体视觉上相当一致，不过白色对于车主来说，应该也需要格外用心照料。
除了白色内饰之外，其余驾驶座舱配置、包含各项系统操作按钮、信息显示界面等，e:HEV 也与汽油版并无太多差异，TFT 彩色液晶仪表、8 吋触控式音响主机都是熟悉的设定，但呼应 e:HEV 油电混合动力系统的搭配，液晶仪表可以选择显示动力模式，也就是告知驾驶人当前此刻，是引擎在驱动还是电池驱驰中，或者是引擎在帮电池充电、动能回收中等不同状态。
除此之外，4 代本田飞度将 Honda Sensing 列为全车系标准配备，整合有 ACC 主动式车距调节定速巡航、CMBS 碰撞缓解煞车、FCW 前方碰撞警示、LKAS 车道维持辅助、LDW 车道偏移警示、RDM 道路偏移抑制、AHB 远光灯自动切换等功能，本田也特别强调系统搭配使用的全新 100 度摄影机，其强化了夜间行人辨识、对向左转车碰撞预防、以及自行车的对应等辨识，在 e:HEV 车型上更标配有 BSI 盲点侦测警示功能，这也是不同于汽油版本的差异。
至于后排空间表现，e:HEV 同样也配备了 Ultra Seat 多功能变化座椅，这项座椅变化机能设计，在先前世代飞度上就已经配置，能提供车室空间更多变化模式，也是呼应着小型掀背需要灵活空间的需求设定；同样值得夸赞的，就是 4 代飞度车系虽然轴距与前代相同，但车身尺码略为放大后，后排空间表现更为出色，以身高 170 公分且完全不瘦的身材来参照，膝部仍旧有出色空间，并不显丝毫压迫。
20 公里短程油耗测试，展现市区行驶优势所在为了展现 e:HEV 优势所在，特别在此次媒体试驾活动中安排了两个截然不同之行程，包含了试驾活动最开始的油耗测试，以及活动第二天的赛道体验；虽然说是油耗测试，但实际上距离并不长，总距离不过就将近 19 公里而已，但主要路线却是穿越市区，并且有爬坡与下坡等路线，整体而言还是颇具参考价值。
在活动展开前的产品解说中，特别解说针对 e:HEV 的油电动力系统，本田以「电驱双动能」来称呼，因为他们认为 e:HEV 主要诉求乃是 Sport Hybrid；之所以会这样称呼，主要原因就是整个动力系统设定中，引擎主要作为增程使用以及高效巡航时的驱动。根据简报内容资料来看，在静止到时速 80 公里的速度区间中，系统会以电动马达行驶为主，支援最高到 100 公里的纯电驱动时速；时速在 80 公里以上时，系统则会视巡航状况来直接油引擎驱动，展现引擎在高速时效能较佳之优势。
飞度 e:HEV 动力系统乃是 1.5 升 Atkinson 循环 DOHC 引擎，搭配两具电动马达，单汽油引擎动力数据为 98 匹以及 128N.m，但整体综效表现却能达到 109 匹马力，以及 253N.m扭矩的水平，变速系统采用的是 E-CVT；不过，摆放于车尾处的锂电池组，本田并没有公布其电池容量，就连纯电行驶里程也没有特别沟通。
实际上在油耗测试路线中的体验，确实会感受到以「电动马达」为主的设定，但却也相当倚赖电量多寡，整段测试路程依循道路速限设定，并没有刻意渐缓车速的方式，轻踩油门并保持油门深度，系统会以电动马达来起步，测试路线前段乃是平路以及缓上坡为主，因此在时速约莫达到 40 公里时，引擎很快就会介入，从液晶仪表中的动力模式图，会发现虽然引擎作动了，但电动马达同时也在驱驰，鲜少会出现纯粹汽油引擎运作的状态。
后半段的路线则先是经过一段长下坡，这时候则会发现动能回收的运作，接下来进入平面道路以及高架路段时，同样是保持轻踩的油门深度，但电动马达驱驰却一直持续到时速 70 公里以上，这也让人更确认了电动马达为主的设定，只要电池电量足够时，即便在中高速域也能够纯电行驶。而在没有刻意追求节能省油、甚至于空调、音响系统也都没有关闭的状态下，短短将近 19 公里的路程，最后行车计算机显示平均油耗为3.61L/100km，不过考量到过去传统燃油车款在市区油耗普遍不甚亮眼，飞度 e:HEV 能有如此成绩、还是相当不错的表现。
赛道绕圈体验，完整展现舒适沉稳产品特性针对飞度e:HEV 的试驾体验，规划了丽宝赛道的体验，主要就是想要呈现飞度在操控表现上仍旧有一定实力在，活动也特别找来教练团队规划，包含静止到时速 100 公里加速、绕锥体验，以及完整 23 湾赛道绕行等，这样的体验也有别于在一般道路上驾驶，毕竟在一般道路行驶时，飞度 e:HEV 以电能为优先的特性，让整体耗能有着亮丽演出，而在赛道激烈操驾环境中，则是更能突显底盘扎实性。
包含绕锥以及有教练领头的赛道绕行体验，都能清楚感受到新世代飞度舒适为主的调性，包含了加速表现在内，都是以较为温和、并没有激昂成分在内的设定，弯道中也会感受到底盘设定偏于柔和，但仍然保有一定的韧性，因此虽然会感受到上半身柔和的摆动，下半身还是能稳定的征服弯道，并不会有太多反方向推挤的感受。当然，这也与动力设定有很大关系，飞度 e:HEV 并没有磅礡动力输出，可也因为这样的动力与底盘设定搭配，或许没有惊人的实际单圈成绩，但却绝对能展现十足乐趣。
仍旧是以舒适顺畅为主诉的产品调性，但耗能表现却是绝对优势整体操控表现来看，在试驾 4 代飞度汽油版车型时就会感受到，无论是动力单元设定、变速系统搭配、底盘设定等，整体而言都是以舒适顺畅为产品基调，在油电动力搭配的 e:HEV 车型上，同样也会感受到同样的调性，底盘反应偏于轻快，再加上受惠于车身尺码的关系，因此在弯道中也不会太过于拖泥带水，更象是都会增加点运动风的调性。
但油电系统搭配下，荷包反而是最重要也最关键的飞度e:HEV 产品优势所在，对日常通勤来说仍旧大有助益，这对车主而言会是最为有感的部分；本田甚至也针对台湾地区市场消费者最为疑虑、也是最会影响二手车价的电池相关系统，推出油电复合动力系统 (E-CVT、PCU 动力控制单元) 5 年或 15 万公里保固，Hybrid 电池则是 10 年或 20 万公里的保固，来强化消费者入主 Hybrid 的信心。
从产品面上来看，飞度 e:HEV 确实展现出较汽油版更多竞争优势，毕竟电能以及油耗成绩，都是消费者所关心的部分，价格设定上也较飞度汽油版更具吸引力。
好了，关于本田飞度混动版上市了吗和本田飞度混动版上市了吗的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
