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18.18万元起四驱纯电超级皮卡雷达地平线正式上市

4月23日，以“超级皮卡 极限创无限”为主题的雷达地平线上市发布会在北京正式举办，新车定位四驱纯电超级皮卡，其中雷达地平线AIR 460km版售价18.18万元，MAX 460km版售价20.98万元，AIR 520km版售价22.18万元。雷达地平线的上市，为户外趣玩潮客群体带来全面升级的“带电”新体验。同时，高效纯电皮卡雷达RD6发布2024款车型，其中科创版415km、560km版分别售价15.18万元与19.98万元。2024款雷达RD6的焕新让纯电皮卡超越传统价值极限，开启皮卡市场“电比油低，电比油好”全新时代。

面对用户新需求，吉利雷达“技术突破上限、价格打穿底线”，新产品雷达地平线以10大超级能力，同时在传统皮卡机械性能上和智能、物联、舒适、车身安全、电安全等方面实现“超级”进阶，尤其是全球第一的智能外放电技术，彻底实现户外“电气时代”，让户外新趣玩人群与户外新经济人群告别玩得不尽兴、工作真辛苦，成为了拉高皮卡户外趣玩上限的新四驱基准线。

发布会上，吉利雷达还正式发布了全新的服务品牌，为用户提供“雷达超享”五大权益，打造皮卡行业唯一的专家直连通道，实现7×24小时管家式服务，全方位提升用户购车用车体验。更好的服务、更好的产品，催生出更大的梦想，依托更具竞争力的全新产品体系和服务体系，吉利雷达还将加速拓展海外市场，持续向亚太、中亚、泰国、中东、非洲、澳新、中南美等市场扩张，完善全球布局。

“水陆山“三栖全地形选手 自由享受户外乐趣

雷达地平线诞生于国内首个户外生态新能源架构之下的M.A.P雷达瀚海平台。与其他平台不同，M.A.P雷达瀚海平台融合顶流的皮卡技术和先进的新能源乘用车技术，让平台上诞生的每一款车，拥有能够全面超越传统皮卡平台的机械性能，和全面赶超先进新能源平台的电特性。该平台不止是产品平台、技术平台，还是多元户外生态平台，是雷达构建户外生态最重要的支点，也是超级与不超级的分界点。

得益于M.A.P雷达瀚海平台，雷达地平线最大额定载重达865kg，承载效能做到了38%以上，远超行业平均不到20%的水平，可以说是颠覆式的创举。同时具备3000kg的超强拖拽能力。超级承载和拖拽能力，为户外出行打开更多可能。雷达地平线不仅能拉着满满一车装备，还能再拖一辆大空间的、集装式别墅房车，可以让四口之家甚至五口之家都可以惬意的自驾游。

能拉得多也要去得远。作为水陆山三栖全能选手，雷达地平线拥有超级涉水能力，最大涉水深度达到815mm，称得上是陆地潜水艇，是目前在国内能买到的涉水能力最强的皮卡。为实现超级涉水，雷达地平线高压系统防水等级达到了IP67，动力电池组防水等级更是达到IP68。另外，它还配备了涉水空调关闭、涉水电源保护这种细节功能，做好水下每一毫米的防护。

同时，雷达地平线拥有中国皮卡唯一的超级智能掉头功能，最小转弯半径仅为3.5米，国内同级别最短。搭配行业领先的智能电四驱技术，带来了7种驾驶模式，经济、舒适、运动、雪地、泥地、越野和涉水，可以智能识别当前路况，自动快速切换驾驶模式，不管是冬天雪后，还是野路自驾，哪怕是个新手，也能有老司机一样的驾驭快乐。

全场景放电功能全球第一 开启户外“电气”时代

雷达地平线是首个搭载高性能双电驱系统的中国皮卡，最大功率315kW，最大扭矩594N·m，零百加速仅需4.5s，与特斯拉Cybertruck和Rivian平起平坐，堪比3.0T的保时捷911，这也让雷达地平线成为行业内首款能和超跑比加速的皮卡车型。此外，雷达地平线最高车速可达190km/h，无论是加速，还是极速，都远超国内其他所有皮卡，让皮卡用户也能体验跑车的驾驶乐趣，高速超车变道更是随心所欲。

作为一款超级皮卡，雷达地平线不仅拥有超级机械性能，在新三电、物联化、智能化技术方面，同样也达到超级境界。雷达地平线21kW全场景放电功能全球第一，几乎相当于两台Cybertruck的放电能力。

21kW的外放电意味着什么？一般的家庭用电在3到5kW之间，200平大平层家庭可达到10kW，包括了冰箱、电视、电脑、微波炉等等。21kW放电功率意味着，一辆雷达地平线可以让两个住惯了大平层的家庭，在户外露营中也能过上不输家中的生活，同时用上所有电器，无需反复插拔。

雷达地平线的外放电不仅功率大，而且放电接口与规格十分齐全，在后箱、前备箱、车内、充电口等位置都有外放电接口，支持行驶、驻车、锁车放电，还可以边充边放，也能远程控制放电，最大73度放电量，85%最大放电阈值可控、可调，可以让用户不断电露营，220V家用、380V工业用电都能满足，不仅可以让用户实现不断电露营，一些大功率的户外工业设备同样可以随意使用，甚至可以在必要的时候为其他新能源汽车充电。

以出色的外放电功能为基础，吉利雷达构建了越来越完整的户外多元生态，不仅为追求卓越品质的用户带来了带电露营、钓鱼、运动的全新体验，也是广大创客群体开展新经济创业的最佳伙伴。雷达地平线不仅让这一生态再次升级，还带来了智能物联冰箱、户外专业手电等超级外设，让用户探索户外多元生态更多可能。

轻松链接百余种露营设备 为户外趣玩提供更多可能

雷达地平线也是一个有着强大物联能力的超级基站。具有覆盖范围最广、品类最多、连接能力最强的特性。

雷达地平线搭载的智联魔盒，支持蓝牙、WiFi、卫星等十余种通讯协议，可以构建以雷达地平线为核心的互联互通网络。相比家用路由器，智联魔盒能在300平米范围内，支持多达100个各类露营设备的接入和控制，在数千米距离上也能实现与无人机的实时4K高清视频回传，并支持3.6万千米的高空卫星通信。

在智能化方面，雷达地平线的L2+级智能辅助驾驶水平，不输主流新能源乘用车，540°透明底盘、ADB矩阵式大灯，传统燃油皮卡给不了的，雷达地平线都有配备。它的智能座舱语音响应速度非常快，小于200ms，并且支持免唤醒，实现了可见可说可控，还能连续对话。最重要的是，智能语音支持22项无人机控制，可以通过语音，对无人机下达路线规划、数据传输等指令。天地一体化的优势，为户外玩法、工作带来更多了更多可能。

乘坐舒适性方面，雷达地平线同样拥有超级表现，比如更优秀的空间，同等车长情况下前后腿部空间都能比传统皮卡多出90毫米,为用户提供大五座空间体验；电池安全防护，充电、放电过程中，出现任何过流、过温和漏电的情况，都会毫秒断电，保障安全。30300N·m/deg的扭转刚度，加上STC超坚固高分子耐磨防腐货箱，经久耐用，让雷达地平线拥有了超级铠甲。总之，雷达地平线称得上户外趣玩人群第一选择。

此外，24款雷达RD6也为用户带来了巨大惊喜，其载重能力由原来的450公斤增加到了800公斤，更加契合创客人群需要。驾乘舒适和便利性同时升级，车内新增了50w无线充电功能和220V接口，实现全车用电自由，并配置了定速巡航。外后视镜也增加了除霜功能，环境适应性大大提高。同时，用户呼声很高的货箱照明同样出现在了24款雷达RD6上。这些升级让24款雷达RD6成为创客的最佳搭档，创业之路更加“多快好省”

雷达地平线的诞生，不仅为中国皮卡用户普及了最新的电动化技术红利，为户外游玩带来更多元化的拓展性和可玩性，也彻底改变了皮卡传统定义，为皮卡户外趣玩上限划上一条新四驱基准线。未来，吉利雷达也将通过更好的产品，更好的服务，与行业同僚共同推动皮卡新能源化，持续开拓中国皮卡市场巨大的能量与潜力，为用户谋福利，为行业谋发展。

火星7 Pro与大道追光，12万乘用车级皮卡怎么选？

随着皮卡市场消费需求的不断升级，如今的皮卡早已不再是单纯的工具车，而是融合了乘用车的舒适与智能，成为了众多家庭的新选择。在这一变革中，在全尺寸车身+多连杆后悬的加持下，火星7 Pro以其高端定位和卓越的乘用属性在一众国产皮卡中脱颖而出，引领皮卡品类乘用化高端化进程。但面对琳琅满目的皮卡市场，究竟该如何挑选出最适合自己的那一款呢？本文将从动力、尺寸、配置三大关键维度出发，为您揭秘选购新生代乘用皮卡的诀窍。

同为多连杆后悬驾乘更自在？全尺寸高端驾乘空间吊打中型皮卡

对于许多准车主而言，驾乘空间的宽敞度与舒适性是选择时的重要考量，尽管有些同样是多连杆后悬配置，但不同调较在驾乘体验上也千差万别。在车身尺寸以及驾乘舒适性方面，火星7 Pro对比大道追光者，火星7 Pro展现出了源自新一代全尺寸皮卡平台及近2.1米全尺寸车身的十足底气与优势，真正实现了对诸如ranger、纳瓦拉等中型皮卡的“降维打击”。

火星7Pro定位于新一代全尺寸硬派豪华皮卡，凭借其近2.1米全尺寸车身，赋予用户放开手脚舒适驾乘的底气；不论是头排1550mm肩部空间、1605mm的肘部空间以及1515mm的臀部空间，还是二排1538mm肩部空间、1613mm肘部空间、1517mm臀部空间以及行业无二的纯平地板，同时在全系标配多连杆后悬及电动助力转向的加持下，无一不贯彻“以人为尊”的国内首款全尺寸舒适驾乘理念。

搭配前后、高低、靠背、腰托（上下、前后）10向电动调节座椅，方寸间打造越级舒适的驾乘空间，让驾驶者可以像乘用车一样轻松操控火星7 Pro，毫无不适及违和感。同时宽大的尺寸数据下，更大的货箱也为火星7 Pro带来了更大的装载和改装空间。

大道追光者定位于中型皮卡，在尺寸方面数据表现远不及火星皮卡：大道车身宽度1.935米，比火星皮卡窄155mm！这也导致大道的内部驾乘空间较为局促，尤其是后排近90°的座椅靠背和不可忽视的地台凸起使得大道在驾乘舒适性方面逊色于火星7 Pro。

动力不减油耗更低！另类激擎诠释乘用皮卡动力最优解

皮卡车型之所以为越来越多的人所接受，不仅因其强劲的动力表现及通过能力，更源于其广泛适用于多场景的综合属性。在动力方面，火星7 Pro柴汽双布局，其柴油版搭载行业首创的48V柴油混动系统，集合了百年康明斯澎湃技术基因+百年博世48V柴油混动系统，中低速扭矩提升至270N?m，综合扭矩达450N?m，动力性能堪比2.5T。同时48V混动系统加持下，能实现快速启动发动机，从0.6s提升至0.4s，还可以实现回收动能、智能启动等功能。驾驶感受与普通主流皮卡形成巨大差异，同时实现整车节油率最高达15%，工况油耗低于同级产品8%-10%。

汽油版则采用知名品牌发动机，与部分SUV动力系统一致。经专业的整车匹配及调校，最大输出功率达245马力，其传动部分匹配百年采埃孚8AT变速箱，换挡平顺，无顿挫感。无论是应对极寒还是海拔5200米高原，汽油动力依旧强劲无衰减。

相比之下，同样打出乘用化口号的大道追光者动力数据与火星7 Pro旗鼓相当，但其在油耗经济性与驾乘感受上不及火星7Pro：其柴油版采用2.3T发动力，最大扭矩仅为450牛米，汽油版动力亦为2.3T，最大功率也是245马力。

内饰配置各有千秋 如何选择见仁见智

对比过尺寸及动力后，让我们走进车辆内部深度剖析他们的内饰及配置表现。如今国产皮卡领域乘用化趋势不断增强。为了提升皮卡的舒适度，不论是在内饰设计还是基础配置方面皮卡车企都选择向乘用车方向转型，所以火星7与江铃大道内饰都能带给我们一种熟悉的乘用感，但它们所呈现出来的风格却并不相同。

火星7 Pro的内饰采用了上下拼接色的设计，内饰风格可谓是豪华感十足。整车内饰大面积采用真皮包覆，营造出了一种舒适且温馨的内饰氛围。并且车内还配备了12.3英寸全彩数字液晶仪表+14.6英寸的中控大屏，豪华感中增添了智能科技感。嵌入腾讯4.0智能座舱，集成娱乐和服务两大功能，可提供全场景智能车载服务，支持语音识别、人机交互、实时通讯、在线导航、K歌娱乐、微信功能等。此外，火星7 Pro可用数字钥匙开锁车，让手机变成车钥匙，真正意义上实现无钥匙进入和启动。整车支持OTA远程升级，为用户提供高效的智能软件服务，用户可尽享智能生活、智能社交、智能出行生态。如此智能的座舱设计，主流皮卡中也就火星皮卡能够具备了。

大道追光者内饰材质塑料感更强些，整个中控台整体设计简洁，空调出风口、方向盘都用金属质感的材质作为装饰。悬浮式的全液晶仪表盘以及12.1英寸悬浮式中控屏，也营造出了一些科技感；同样是智能，大道没有选择跟大品牌合作而是采用独立的智能IVI交互生态系统，包含12.1英寸向日葵屏，车载KTV系统以及家人语音等智能配置，虽然屏幕并没有火星系列大，但是该有的配置及影音娱乐基本够用。

除了动力、尺寸、内饰之外，还有客户最关注的价格，火星7 Pro全系标配采埃孚8AT，柴油版13.68万起，汽油版12.98万起，相比大道追光者自动挡而言，柴油版13.98万起，汽油版12.18万起。

整体而言，单从产品力考虑火星皮卡具有十足的市场竞争力：全尺寸的内外部空间以及丰富高端的乘用化、智能化配置，毫无疑问将驾乘体验全面升级。加上其全系标配的多连杆后悬及电动助力转向更是将产品乘用化属性提升至新的高度。因此如果你在寻求一款动力强劲且驾乘舒适的皮卡，火星7 Pro无疑是最佳之选。

11万就能买到的全能大皮卡，你说值不值？

今年各行各业都进入了无止境的“卷时代”！反正汽车市场里，各大汽车品牌打响的价格战，甚至是连国外友人都表示羡慕了。如今，除了传统家用车，新势力车型外，现在连家用/商用皮卡也加入了卷的行列。而打响这第一枪的正是福田皮卡，他们家新推出的火星皮卡，可说是三箭齐发，10.98万起的售价，及选择在非常特殊的地点-珠峰上市，均为证明了福田皮卡要剑指行业前三的决心！

都说进藏是洗涤心灵的旅程，眼睛在天堂这话绝对不假，但身体在地狱也是事实。如果说拉萨的3800米海拔只是进藏的小测，那4500米海拔的羊卓雍措就是期中考，而5200米海拔的珠峰大本营才是最终的高考。为什么福田会将火星皮卡的上市放在这里呢？

我想原因有三，一来是为了验证火星皮卡在高原恶劣环境里的整体表现，二来是为了让大家能感受到火星皮卡能轻松满足大家在工作与生活之间的用车需求。三来是福田汽车整个团队对于剑指前三目标的决心考验吧。事实上这场试驾也同样是对媒体人的考验。

为话说这次火星皮卡的上市发布，包括了火星9汽油版、火星7 Pro柴/汽油版，及火星7柴油启航版三款产品。值得一提的是，火星皮卡汽油版车型均搭载了，拥有245匹最大马力的2.0T发动机+采埃孚8 AT变速箱。在动力的优势上可谓十分明显。要知道同级的2款竞品的皮卡（2.0T及2.5L），最大马力仅为190匹，相差了足足55匹马力，相信即便是不CIFCOM 黄怡的人都能轻易看出胜负了吧。

而在实际的试驾中，火星9和火星7 pro给我的感觉是，在海拔4500米海拔以上地区行驶时，其动力确实充足。特别是在攀爬超5000米海拔的垭口时，前方总会遇到爬坡无力的大货车或拖车。这时你只需深踩油门，火星皮卡就会铆足劲地向前冲，轻松在陡坡上超越慢车。

要知道我曾经在藏区开过一款2.7L的SUV，那时在陡坡上超车，尽管我已经是2挡地板油，但车子就是光嚎不走。那种将近1分钟才能完成的超车，你能想象到尴尬有多大吗？所以说，火星皮卡的2.0T发动机不但动力强，而且还是同级里马力最大的，光这点我想就能吸引很多客户了吧。

看到这里，也许又会有人说。把动力做得比对手强不难，但难在难在把底盘调校好。这一点我在不少新势力SUV上确实深有体会，动力强底盘差，开起来确实别扭。但在底盘调校上，就更是火星皮卡的优势了。首先火星皮卡的汽油版车型，全系更标配了前双叉臂，后多连杆的独立悬架，并带电动助力转向。其第一优势就是方向盘转向阻尼可变，在舒适模式下，女媒体开起来也不觉得方向盘重。而对于我而言，运动模式下较重的方向盘开起来会更有质感。

这次试驾中，从拉萨前往珠穆朗玛峰大本营后再折返至日喀则机场，一共是1100公里，其中包括80%的国道，5%的非铺装路，5%的高速，10%的省道+乡道。可以说高速和部分国道的路况基本是最好的。但在部分国道、省道和乡道中就有不少凹凸不平的路面，幸好火星皮卡的底盘是前后独立悬架，即便是遇到跳动的路况，坐在后排的我也不至于感到不适。而在蜿蜒的盘山公路上，它的避震又能提供不错的支撑，不会让车身出现开船般的情况。

而最直接的体会是，在前往珠峰大本营的108拐山路中，只有一位有高反的小伙伴顶不住吐了。但整个试驾队伍里的30多人除了部分有高反，就都没吐（领队说之前带别的车队，在这段山路里吐的人还是比较多的）。最后再加上在一些非铺装路况中，我们车还把车速提到80km/h，以至于车辆都“飞”起来好几次了，但即便我坐在后座，都能感觉到它的避震是拉得住车身，落地时也不会乱晃。而且5.6米的车长在弯道里的表现也不会有拖沓的表现。

对于一款售价仅为十来万的皮卡而言，它的操控表现真心是有些出乎我的意料之外。综上所述，火星皮卡的底盘调校确实能将舒适和操控都兼顾得很到位。所以我很疑问火星皮卡为什么操控会比同级皮卡好呢？

原来火星皮卡全系车型均标配了18英寸轮圈及265胎宽的轮胎。再加上其同级最宽的1700mm轮距，难怪其操控一点都不像一台全尺寸皮卡的表现。毕竟同级同价的皮卡，大多都只是配备了16~17寸的轮圈和245~255胎宽的轮胎，且轮距仅为1570~1630mm。我想这正是其操控表现好的主要原因。

对于大部分打工人来说，西藏是无数人的精神信仰之地，也是很多人终其一生也想到达的地方。这次的试驾我们很幸运能驾乘着这辆实力强横的火星皮卡前往珠穆朗玛峰大本营。虽说，今时今日的G318已经修得连轿车都能轻松进藏，但小心翼翼地开，就将地坐。跟从容地开和舒适地坐，绝对是两个完全不同的世界。

特别是你的起点就是3800米海拔，路途平均海拔基本在4500米左右，最高时更是达5300米海拔。幸好火星皮卡，拥有强劲的动力，兼顾舒适和操控的底盘，舒适的座椅和大空间，以及智能的车机等。让我们这趟旅途变得只需应对高反，其它都可以交给火星皮卡。

诚然，这次的珠峰挑战之旅，火星皮卡一路翻山越岭、抵御高原高寒，并成为了首款同时穿越青藏、川藏、滇藏路线的全尺寸皮卡。确实让我深有感触，要知道多年前，在G318进藏路线上，你能看到得最多的，就是2款日系SUV和1款美系的全尺寸皮卡。但如今随着中国品牌车型的不断迭代更新和品质优化，终于让中国品牌的车型，成为了如今G318进藏路线上的主角。

反正在每途径一处加油站或观景台停车场时，都会有国内游客，及外国游客走过来围观火星9和火星7 Pro皮卡，而在加吾拉山口观景台，更是有几位藏民，来问能否坐到车里感受一下，甚至还想开开体验一下。我想如果不是每一辆试驾车上都已经满坐的原因，厂家是真能现场就卖出2辆了。

在这趟一路向上的试驾活动中，火星皮卡的全能表现，可说是让皮卡的“商乘野”定位不再有隔阂，其定位虽说是天生皮卡，但生活是由“你”不由它。简单来说就是当你拥有一辆火星皮卡后。

你不但买了一辆可以兼顾生活和越野的车，而且它还能成为你赚钱的好帮手。毕竟它比SUV还多了强悍的装载功能。相信对于很多对皮卡有固有印象（只能拉货，搭人不舒适）的消费者而言，只要在试驾火星皮卡后，就一定能改变旧的看法。

最后，在海拔将近5300米的加吾拉山口，火星皮卡亦正式上市。火星9汽油版价格为14.78万~18.18万。火星7 Pro柴油版价格为13.68万~16.18万。而火星7 Pro汽油版价格为12.98万~15.48万。值得一提的是，火星7柴油启航版价格仅为10.98万元起。相信这款全尺寸火星皮卡下探到10万级皮卡的价格，定让更多准皮卡、准SUV的车主，将目光转投性价比更高的火星皮卡上。如果你对皮卡也感兴趣，建议你真的要亲自试驾一下这款火星皮卡！

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