大家好，关于本田cd3图片很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田cd3图片的知识，希望对各位有所帮助！

20多万能买到的运动豪华SUV讴歌CDX！有点杀伤力

讴歌是本田旗下的豪华品牌，也是日系三大豪华品牌之一，大家可能都只看到网友们吐槽讴歌车标丑像长安，但如果你深入了解讴歌，你会发现讴歌的魅力远不止此！很多人对于豪华品牌的认知都是“豪华”，而讴歌却是走与众不同的运动性能路线，旗下无论是SUV、轿车，还是超级跑车，它们的驾控乐趣都非常棒！可以这么说，讴歌就是将本田的技术发扬到极致。

近日，广汽讴歌 CDX推出了两款全新车型，分别是CDX尊享智能安全版、CDX尊享·A-Spec智能安全运动款，官方指导售价分别为26.98万元及27.58万元。

新车在外观上基本如现款车型维持一致，下面就一起简单来回顾一些CDX的外观设计。前脸来看，依旧是讴歌这一代车型的家族式设计，钻石五边形的中网，并搭配从标志中心散射出的点阵式放射造型，与两侧的“Jewel Eye前大灯”组合起来显得非常富有侵略性。A-Spec版车型将镀铬饰条熏黑，同时采用了更运动的下包围。

车身侧面极具流线感，较为低矮的车身就如同一辆运动的两厢车。A-Spec运动版车型在一些细节上有所不同，例如增加了专属的A-Spec运动标识、A-Spec专属车门槛装饰、A-Spec亮黑色侧裙以及亮黑色涂装的18英寸铝合金轮毂等。车身尺寸没有变化，长宽高分别为4496/1840/1615mm，轴距为2660mm。

车尾部分，采用了刀锋式尾部设计，层次感分明，普通款车型使用了梯形的排气口，A-Spec版车型使用了大面积的扩散器与大口径双边共两出的排气设计，非常具有杀伤力。

来到车内，依旧是非常熟悉的感觉，这一套内饰设计上至NSX，下至CDX都有搭载，非常有超跑的感觉。不仅如此，CDX依旧体现出本田优秀的储物空间设计，储物格数量多，且非常实用，尤其是前后排的放手机的储物格，设计得非常巧妙，后排扶手更是从中间座位整体上升，实用的同时有具有设计感。A-Spec版车型的内饰用上了红黑配色，精致感提升的同时还激发出驾驶者体内的激情！

空间方面，虽然CDX的尺寸并不大，但是对于本田这位空间魔术师来说，数据从来都不算数的。后排空间十分充裕，并没有因为其运动的造型而牺牲乘坐舒适性。

讴歌旗下的车型其实都有不错的卖点，像这次CDX新车型上新增了Acura Watch前瞻未来智能安全系统，系统包含CMBS碰撞缓解制动、FCW前方碰撞预警、LSF低速前车跟随、ACC主动巡航控制、LDW车道偏离预警、LKAS车道保持辅助，以及RDM车道偏移抑制系统等自动驾驶辅助配置，安全性不输任何其他品牌。

动力方面，CDX搭载代号L15B9的1.5T发动机，最大功率182马力，传动系统匹配8速双离合变速箱。1.5T发动机调校出182匹的马力，对于CDX这台紧凑级SUV，动力算是非常充沛了，加上8速双离合变速箱降档积极，开起来运动感很强。

RDX

虽然CDX没有搭载本田引以为傲的SH-AWD四驱系统，但是这套系统在它的大哥RDX上有搭载。SH-AWD四驱系统在公路四驱性能上，能够媲美奥迪Quattro四驱。虽然它没有传统意义上的中央差速器，但是SH-AWD系统的后桥差速器两侧分别装有一个离合器，四轮永远有动力输出，后轴可以获得最大70%的动力，负荷最小的状态下也会有10%的动力，并在70%-10%之间无级调节。除此之外，RDX上的2.0T+横置10AT变速箱，也是本田的看家技术。

讴歌CDX最大的槽点可能就是价格不够给力了，在同级别的奥迪Q3巨大的优惠幅度下，CDX的再强的配置也抵不过“奥迪标”。不过，如果你想要一辆开起来汽车日报驶乐趣的同时，乘坐感也不错的小SUV，CDX还是非常能够胜任的。

很多人说买讴歌CDX不值，但是我却觉得它比BBA棒多了

【汽车日报 汽车日报】汽车市场上主打运动的紧凑型SUV有哪些？估计许多人都没能第一时间给出答案，因为SUV、紧凑型这两个词凑在一起就是满满的家用风，但是，就是这样一个主打家用的市场，讴歌偏偏另辟蹊径，给了旗下全新的CDX一种运动化的选择，即A-Spec版本。

可能说起A-Spec大家并不了解是什么，其实某种程度上可以理解为如奥迪的S-line、大众的R-line、宝马的M这样的概念，就是在不改变动力和舒适性的同时尽可能的给车子带来更好的操控、更棒的性能以及更运动的外观。

而这样改变的目的也是明确的，就是为了去俘获一些更注重驾驶、注重个性的年轻消费者的芳心，那NEW CDX究竟做到了吗？你来判断一下吧？

细节之处显运动

新款CDX在外观上还是沿用了老款的设计风格，讴歌经典的五边形“钻石”格栅算得上是经典中网之一，加上两侧倒勾样式的大灯让整个前脸看起来辨识度十足。

当然了，作为A-Spec版本，自然在外观上还是和普通版本有所区别的，首先是全面“黑化”的装饰，和普通版相比，很明显就可以看出中网及雾灯周围的镀铬装饰都做了熏黑处理，还有就是下包围进气口处的格栅也变成了运动风更加浓烈的蜂窝状。

来到车身侧面，和前脸一样，同样是通过一系列的熏黑处理来展现运动感，不过，相比于明显的18寸熏黑铝合金轮毂和车顶行李架，其实更吸引我的还是CDX车身的侧面线条，分段而又略带上扬的样式给了车子很强的动感，也让整车的侧面不会显得乏味。

而车尾部分，A-Spec版本最吸引人的部分莫过于它的下包围，双边共两出的圆筒状排气运动感爆棚，特别是下包围处专门为这个排气做的钣金设计，把排气口处的饱满感很好的呈现出来，令人过目难忘，而搭配的黑色扩散器也很好的呼应了全车熏黑的造型。

内饰传统豪华风

CDX的内饰和时下走的科技豪华风并不同，它还是以传统豪华为主，8英寸的中控屏在时下这个时代只能算是普通，不过环抱式的内饰和大量的真皮材质运用还是营造了不错的豪华感。以试驾的顶配车型为例，几乎在手可以接触到的地方都采用了皮质包裹，门板处还用了翻毛皮的材料进行点缀，观感和触感都非常不错。

细心的朋友可能也看到了，在门板处，CDX有两个非常显眼的扬声器，其实，在门板的下方也有一个大的扬声器，在A-Spec混动版本，它拥有12个大功率的扬声器，车内的音响质感还是有保证的。

CDX前排还有一个比较特别的点，就是它的换挡是采用按键式的换挡，虽然和老款车型一样，但是对于不了解CDX的消费者而言还是十分新鲜的，而这样的设计来源于讴歌的当家旗舰跑车NSX。

稳定可靠的动力

动力上，全新CDX有1.5T和2.0L混动两种选择，此次我们试驾的是2.0L混动版本，可能稍微了解汽车知识的人会知道，这套动力其实就是用在雅阁车上的那套混动，基于本田混动的名声，在试驾之前我就对这套动力有了比较强的信心，不过毕竟还是将一套中级车的动力放到了混动车型里，所以还是有一些期待的。

至于开起来如何，应该说动力还是非常充足的，由于是混动车型的缘故，它在起步和加速时并不会有燃油车的迟滞感，相反，它的感觉更加偏向于电车，动力非常跟脚，基本上要多少给多少，在需要频繁变道超车的城市路况中确实非常便利。

但是，电车有的缺点它也有，就是你需要花一些时间去适应这样灵敏的油门调校，不然对于后排的乘客而言，忽快忽慢的感受确实算不上舒适。

至于动能回收方面，CDX总共有4个挡位可以进行调节，在把能量回收调至最低挡位时，基本上和油车的驾驶感受不会有太大区别，不会有让人不适的拖拽感。

底盘偏硬，运动气息较浓

相信许多在第一次看见CDX的悬挂配置时都会想要吐槽，一台售价在22.98-34.98万元之间合资SUV，竟然还在后悬挂上采用了非独立式的扭力梁悬架，着实是“越级”配置，向下越了一个级。不过，这车悬架的配置应该是这样写：前麦弗逊+后扭力梁+ADS全时自适应减震系统。

我们都知道，悬挂的好坏除了硬件之外，还非常看调校的功力，可能是因为运动取向的缘故，CDX整个底盘的表现给人的感觉是偏紧致的，在我将车辆调节到运动模式时，车辆在经过如减速带、沙井盖这样的小颠簸时感觉非常干脆，没有一点点多余的震动，给人一种非常整、非常硬的感觉，当然，这种硬也不是那种死硬的感觉，在车内的乘坐还是舒适的。而普通模式下，CDX的底盘感觉依旧还是以硬为主，虽然会比运动模式下更柔和一些，不过相比于其他车型，还是更为硬朗。

操控性方面，因为有AHA敏捷操控辅助系统的加持，CDX在转向的精准程度、反应的灵敏度和过弯的稳定性上都有比较好的保证，不过方向盘的转向力度可能对于少部分女孩子而言会相对较重，而且它的转向比也更小一些，可能不到一圈半就可以打满。

试驾中的体验到的不足

在一天的试驾体验中，其实还是能感觉到一些我个人觉得略显不足的地方，一个是中控系统的智能程度，可能是体验多了国产车功能丰富的中控，现再看这样的中控功能设计还是觉得有些落伍了，就像车机本身自带的导航，实用性太差，连地址的输入都不能找到明显的入口，不过好在它是支持Carplay的，所以也基本上可以满足日常需求。

第二个不足之处同样出现在导航上，因为CDX的高配版本是带有360度全景影像的，所以只要你打转向灯的时候中控屏就会把导航界面自动切换成相对应方向的后视角影像，本来这个功能可以有效的减少转弯、变道时的视野盲区，但问题是，每一次我导航到某个岔路口时，时常需要确认选择的路线是否正确，这时候中控的导航界面又已经被切换成影像了，要想重新回到导航界面只能把转向灯关闭，对于在不熟悉的路段，这样的逻辑体验实在是太差了，如果能实现后方视野和导航分屏显示，那感觉会好很多。

空间可圈可点

CDX在空间方面应该说延续了本田一贯的高水准，乘坐空间方面，以直观的的感受来说，在前排调整到合适驾驶位置之后，后排纵向空间依旧有接近两拳的距离，头部也有一拳左右。（图中体验者身高183cm，前排也是根据他的身材做的调整）

后备箱空间虽然不算特别大，但是好在比较平整，不过因为电池的缘故，它盖板下方并没有很大的储物空间，也没有空间可以配备一个备胎。

作者观点

虽然A-Spec版本的CDX在动力上并没有做很大改变，但好在2.0L混动的动力对于CDX这台紧凑型SUV来说已经足够充沛，加上专属的挚热焰红和外观套件，运动范还是非常足的，而且在空间方面，它也完全可以满足日常使用，怎么样，你会选择这样兼顾家用和运动的SUV吗？反正我觉得比买BBA要有意思多了。

本田也能做豪华SUV，而且外观运动，油耗还低，实拍讴歌CDX

日本豪华品牌的紧凑型SUV 实拍讴歌CDX

讴歌这个名字是不是觉得很陌生，但是它的定位可一点也不低。作为本田的高端品牌，讴歌在北美市场的表现还说得过去，但是在中国市场，它的表现确实很一般，不过讴歌的车表现还是可以的，比如我们今天聊的讴歌CDX。

应用了·A-Spec运动套件的CDX在外观上如果拼凶狠，雷克萨斯+英菲尼迪绑一块都比不上它。前脸异常犀利，而且大面积使用了黑化处理，配合红色车漆，视觉冲击力很强。大灯是矩阵式LED大灯，功能丰富，而且能够保证不错的夜间照明效果。

不过CDX的车身尺寸并不大。4542/1840/1615mm的尺寸并不吃香，轴距是2660mm。不过235/50 R18的轮胎规格以及黑化的轮圈看着倒是不错，运动感很强。如果卡钳也是红色的那就更好了。

车尾设计也是非常犀利，特别是尾灯设计非常凶狠，另外排气尺寸不小，一看就不是好惹的车。

内饰设计怎么说呢，运动感很足，红黑双色内饰战斗气息满满，而且它也不是那种很廉价的红色，看上去效果不错，不过细论设计的话，这车的内饰也确实没什么出彩的地方，如果换个颜色，那内饰效果就要打折扣了。

后排空间呢算是中规中矩，毕竟车身长度和轴距都不算长，空间表现能到这个水平就已经不错了，坐着不算憋屈。不过后排座椅坐垫有点短，这点我不是很喜欢。

动力这倒是值得一说，CDX配备了本田非常有名的到混合动力系统，2.0L四缸自然吸气发动机最大功率146马力，峰值扭矩175牛·米，电动机综合最大功率184马力，最大扭矩315牛·米。两者配合下CDX的低速起步甚至还挺有劲，在限速范围内，CDX的动力表现还是很够用的。而且4L的官方百公里给i综合油耗对于豪华品牌SUV来说真的是非常省的数据了。毕竟谁的钱都不是大风刮来的，即使是开的豪华品牌，钱也是能省则省。

CDX在换上新的外观套件后，外观和内饰确实表现非常战斗，对于年轻消费者而言这是非常不错的设计。而且4L的油耗确实很低。不过在豪华感和空间层面，CDX确实没有什么突出优势，如果是在乎运动，买CDX没问题，在乎豪华的话可能不是一个好的选择。

文章到此结束，如果本次分享的本田cd3图片和本田cd3图片的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！