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本田国内发布5款高端新车，最高售价20.88万！是心动的感觉

在上海车展摩托车展台，本田共发布五款新车，分别是CB400系列、CB1000R、CM1100以及NSS750，涵盖包括国产、大贸进口的中、大排量车系，进一步完善了本田在国内的产品阵营。

Honda Wing中排量品牌于2020年9月在国内发布，为了满足中国用户多元化需求，市场细分已经涉及复古CB300R、巡航太子CM300、踏板NSS350三款在售车型，加上上海车展发布的CB400X和CB400F，Honda Wing在国内的产品共计5款。

CB400X/F

Honda Wing CB400X/F两款车型作为旗下ADV车型，既可以适应全地形较复杂的用车环境，平日市区骑行以及小长途骑行也会更友好。

反映在配置上，CB400系列和CB500X相比，CB400系列搭载400cc水冷双缸DOHC发动机，除了排量上的区别外，CB400系列的座高（790mm）更低也适合新手设定，另外新车还会配备全LED大灯、新型组合仪表、前后ABS、前后碟刹、滑动离合器等。

最后结合最终售价或将有所下调，一方面可以拉开与本田CB500X的区别，另一方面两台车也更容易被新手消费者接受。

Honda DreamWing主要涉及本田国内在售的进口大贸车型，这些产品的排量以及价格也会高于Honda Wing，目前在售车型包括跑车CBR系列、街车CB系列、旅行GL系列、巡航太子CM系列、探险类NC和CRF系列以及中排量踏板车型，价格维度涵盖6-44万元。

CM1100

本田CM1100在外观设计上继续延续CM300、CM500日式Bobber简约风格，而升级后的轮胎规格也让整台车看上去更饱满。

动力方面，新车搭载1084cc水冷双缸发动机，最大功率87马力，最大扭矩98牛·米，同时有MT和DCT两种变速器可选。本田CM1100还为用户提供包括标准、雨天、运动、自定义等四种驾驶模式，定速巡航、电子油门、防翘头控制也将配备在新车上。

价格方面，CM1100 MT版售价15.89万元，而DCT版本售价为16.99万元。此外，消费者还可以选择黑/红两种配色方案。

CB1000R

作为Neo Sports Café系列的旗舰车型，本田CB1000R搭载998cc直列四缸水冷发动机，最大功率可以达到145马力，最大扭矩104牛·米，在拥有过人数据的同时，又能将格调品味加入其中，体现出了Neo Sports Café系列绅士优雅的气质。

相比老款车型，2021款新车的车灯设计、车尾造型、铝圈样式、整体配色略有改动。而在配置上，本田CB1000R换装了5英寸全彩TFT仪表，并在座垫下方新增USB充电接口。

在售价方面，2021款本田CB1000R指导价19.38万，黑武士版本的售价为20.88万元。

NSS750

与本田NC750X、X-ADV750相同，NSS750同样搭载745cc直列双缸水冷发动机，作为一款中排量运动踏板，它的数据可以达到最大功率59马力，最大扭矩69牛·米，同时匹配6挡双离合变速器。

而从配置层面看，无钥匙启动、LED照明、全彩TFT仪表、四种骑行模式等，也让这台踏板兼顾日常的便利性。目前在售车型可以预定黑/蓝/红三种配色，指导价为15.79万元。

小编有话说：本田在车展发布了多款新车，不难看出国内市场对于本田摩托车的重要性，无论是相对入门的Honda Wing还是定位更高端的Honda DreamWing，新产品加入完善了本田的产品阵营，让本田在市场更有竞争力，当然消费者的选择增多，无论是初学者还是驾驶技术更好的骑手都有更好选择。

最值得本田骄傲的11台车！竟然没有GK5

在本田成为全球最大的摩托车制造商后，其创始人--本田宗一郎终于将心中的汽车梦在1963年付诸现实。在“科技为本”信条的引领下，本田在随后的76年间成长为了全球第八大汽车制造厂，并研发出了无数令人敬仰的车型。不过，要论哪些车最让本田引以为傲，那本文即将登场的这11台车绝对当仁不让！

1965年的东京车展上，刚接触汽车制造两年的本田就推出了一台全新的小型跑车--S800。由于本田之前一直在打造摩托车，再加上日本战后经济不发达的原因，所以本田S800并没有像当时的美系跑车那样使用超大排量的V8发动机，同时也没有像欧洲跑车那般执迷于直列6缸引擎，而是另辟蹊径使用了一台排量只有791cc，但红线转速高达10000转的直列四缸引擎！

如此高的转速，意味着它的动力绝对不会“弱鸡”，在8000转能爆发出71马力的动力，对于一台车长只有3.3米的S800来说，足以让它把极速干到160km/h以上了。为了进一步压低车辆的制造成本，S800早期向后轮传递动力用的并不是传动轴，而是使用了摩托车变速箱和链条的搭配，这样不仅制造成本更低，同时换挡时还不需要转速匹配，直接避免了当时手动挡因为没有同步器，需要驾驶员自行匹配转速才能换挡的尴尬。

如果说本田制造摩托车是为了给生产汽车打通屏障的话，那么源自摩托车造车理念的S800，无疑就是本田高转自吸引擎的开山老祖。估计就连当时的本田宗一郎也没有想到， 高转引擎的独特魅力将会成为本田的一大标签，并在日后吸粉无数吧！

虽然S800奠定了本田造车业务的基础，但跑车自诞生以来注定只会是少数人的选择。所以作为当时日本新兴汽车制造商的本田，如果想要在全球市场取得成功，唯有主攻家用车这一条路可走。但由于缺乏大排量V8发动机的技术积累，本田要想挤进当时全球汽车销量最高的美国市场，根本就是天方夜谭。

不得不承认，有时运气的重要性可能比实力还能决定最终战果，1973年全球性的石油危机就跟为本田量身定制一般地发生了......为了应对石油危机，美国立即出台了当时没有任何一台发动机能够达到油耗标准的“马基斯法案”。此前一直致力于研发小排量发动机的“技术本田”抓住机会，举全公司之力研发出了当时世界上第一台可以通过“马基斯法案”的CVCC发动机，让搭载这台发动机的初代思域拥有了5.9L/100km的油耗。相比起当时所有美国厂商通过缩减马力来降低油耗的蠢办法来说，CVCC技术这种正向研发的产物简直就是2077年的科技！

正是因为初代思域省油的优秀口碑，让本田在美国市场彻底站稳了脚跟，思域也顺利成为了家喻户晓的Family Car。面对这样的“开国功勋”，本田对思域的感激之情自然是无以言表的！

进军全球市场并不意味着收官告捷，本田要想在全球占有一席之地，还需要更多的优秀产品为品牌提供背书，其中本田的第二代Prelude就是本田80年代初期最拿得出手的作品！与当时大部分汽车不同的是，本田第二代Prelude直接使用了当时十分先进的电子喷射技术，而非化油器，这便让它用更低的油耗就做到了当时1.8L发动机主流的100马力！

除了动力上的优势外，中期改款后的第二代Prelude还将后轮的鼓式制动器更换成了当时只有跑车才会使用的盘式刹车。这时再加上出色的车辆操控性，让第二代本田Prelude在美洲和欧洲都受到了大量年轻人的追捧。更具里程碑意义的是，本田还推出了有史以来第一台拥有“Si”徽标的性能取向车型--Prelude Si（Si为Sport Injected运动注入的简写），并开启了本田Si车系的篇章。

凭借着第二代Prelude无懈可击的产品力，本田彻底在全球市场站稳了脚跟。同时也让全球人民知道了，本田除了会造家用车外，运动型车也同样不俗！

第一代CR-X

由于第二代Prelude的成功，让本田意识到了价格亲民的小排量运动型车同样很有市场，于是CR-X便诞生了。但由于初代的CR-X与第三代思域的定位过于重叠，所以并没有如愿取得太好的销量。于是痛定思痛的本田，在1988年又推出了第二代CR-X，该车一经上市便成为当时本田旗下最富有乐趣的小汽车。

第二代CR-X

为了提供更好的加速感受，本田为CR-X安装了当时大名鼎鼎的B16发动机！别看它的排量只有1.6L，但凭借着高转速所带来的额外动力，让CR-X的最大功率达到了160匹！如此夸张的马力对于一台不到1吨的车型来说已经完全够用了。再加上出色的操控性，本田CR-X直接成为了当时年轻人梦寐以求的飙车神器。

自从B16发动机让CR-X大方光彩后，本田也彻底意识到了高转速是让车迷到达高潮的直通车。与此同时，在欧洲的F1赛场上，本田发动机也迎来了巅峰，与迈凯轮车队合作并连续赢得了4年的车队冠军。

1.5T发动机在F1赛场上大放异彩，成为不败之师后，本田终于有了在超跑领域一展拳脚的信心！而这台车就是号称“东瀛法拉利”的NSX。由于是本田超跑的开山之作，“兴奋过度”的本田直接把打造NSX搞成了一场炫技！它不仅使用了当时罕见的铝合金材料来制作那台270匹的3.0L V6发动机，同时还前无古人地将铝合金应用在了民用车的车身制造上，最终让NSX在保持车身刚性的前提下，将重量降至了1.37吨。

凭借着在赛车领域的强大影响力，本田直接找来了当时的日本F1车手中岛悟以及被奉为车神的埃尔顿·塞纳来为NSX进行车辆调校！虽说最终NSX的底盘功力完全可以Hold住更大马力的动力总成，但由于当时日本汽车行业已经提出了280匹的“君子协定”，所以本田便将NSX的马力限定为了270匹。但即使这样，这台来自日本的超级跑车依然可以“虐杀”当时法拉利的著名跑车328。

可惜的是，由于任何时代买跑车的人都会考虑装B因素，所以哪怕本田在后期为NSX挂上了高端子品牌讴歌的车标，但也依然无济于事。而这盆凉水也把本田泼的在很长一段时间内放弃了再次炫技的想法。

NSX并不火热的市场表现，让本田放弃了再次打造高性能超跑的计划，转而继续研发自己十分擅长且拥有众多拥趸的高性能家用车。其中，在1997年面世的Integra Type R就是后来大名鼎鼎“Type R”家族的开山之作！

作为本田历史上第一台拥有“Type-R”后缀的车型，为了保证Integra Type R能够一炮而红，本田为它专门研发了一台高转版本的B18C，红线转速高达8300转，是一台拥有200匹马力的1.8L发动机。

光有强大的马力显然不足以让Integra Type R满足“Type R”标准，于是本田还为其装配了原厂的LSD限滑差速器来满足激烈驾驶时的车辆操控性。这时再加上仅仅只有1.1吨的车身重量，Integra Type R开起来就像是一个High翻了的疯子，直接被日本媒体评为了90年代最棒的跑车之一！凭借着Integra Type R的成功，本田也骄傲地跻身进了性能品牌的行列。

除了在运动车领域颇有建树外，本田在传统强项--家用车领域也进行着“疯狂输出”。其中与Integra Type R同时代诞生的SUV（运动型多用途汽车）CR-V就是最具代表性的一个。虽然早在1995年，丰田就推出了基于卡罗拉底盘打造的初代RAV4，但本田CR-V的出现则彻底让提前上市两年的RAV4甘拜下风。于1997年2月才上市的CR-V，在1997年的年销量就追平了早它两年上市的前辈--RAV4。更恐怖的是，CR-V在1998年直接比RAV4多卖出去了3万台，实现了华丽的逆袭！

其实，CR-V能获得成功的秘诀就在“实用”二字。通过折叠后排座椅的方式，4.5米长的初代CR-V后备箱足以放下一张野餐桌，这对于美国人民来说简直就是个奇迹。这时再加上本田雅阁和思域打下的良好口碑，初代CR-V刚出生就能爆卖也就不意外了。而在中国市场，产品力超强的第三代CR-V更是开创了国内加价购车的先河。看到这，大家应该也能感受到本田对这台通吃全球的CR-V有多骄傲了吧？

如果你问我哪台车最能代表本田精神，那我一定会毫不犹豫地告诉你是本田S2000！诞生于1999年的S2000实际上就是前文S800 Coupe的正式继承人，它完美继承了S800 Coupe的前置后驱布局，以及两座跑车设计。只不过随着时代的变迁，当年S800 Coupe不到1L排量的发动机肯定是无法满足人们对动力的渴望了。

于是，本田专门打造了一台代号为F20C的2.0L自然吸气发动机，其9000转的红线转速让它拥有了近乎赛车一般的发动机动力连续性。并且这台发动机在马力输出上也毫不拉胯，250匹的最大功率，让F20C拥有125匹/升的自然吸气升功率数据，并且直到2009年才被法拉利458打破！

S2000的X型框架

光有好的引擎肯定不足以支撑起S2000的车圈地位，所以本田又为其设计了一套创新的“X型”车身框架，从而保证S2000在能敞篷的前提下，也能拥有十分出众的车身刚性。此外，本田还将F20C的引擎完全放置在了车辆的前轴之后，使S2000成为了一台名副其实的前中置跑车，前后重量分配更是达到了完美的50:50。

而在操控和驾驶乐趣方面，本田也将S2000武装到了牙齿。前轮双叉臂悬架，6速手动变速箱，托森限滑差速器，都让S2000成为了21世纪初最出色的两门敞篷跑车。最关键的是，S2000还保留了本田耐久性出色的基因，日常代步加激烈驾驶也能轻松开到十几万公里。

第一代飞度

在交出S2000这个满意的性能车答卷后，性能车、家用车两手抓的本田在家用车领域同样带来了一台颠覆性的作品，一台将本田MM理念（成员空间最大化，机械空间最小化）演绎到淋漓尽致的作品--飞度。不过略显遗憾的是，第一代飞度虽然拥有超大的内部空间，但那台从捷特克购买来的CVT变速箱却在使用中出现了疯狂打滑的问题，导致第一代飞度并不能称为成功。

而随着第二代飞度上市，事情终于发生了转机。第二代飞度不仅通过换装自研平行轴5AT以及后期换装的自研CVT彻底杜绝了一代上飞度的变速箱打滑问题。同时在第二代飞度上，本田更是将“MM”理念发挥到了极致，让这台车身长度仅3955mm的小型车，拥有了媲美当时中型车的内部乘坐空间。除此之外，第二代飞度隔音、避震系统的增强也提升了整车的行驶质感以及操控性。也正因如此，至今二代飞度的销量都是飞度家族中最高的！

FK2 Type-R

虽说思域Type-R的大半个历史都是以高转自然吸气引擎而闻名的，但日益严苛的排放法规还是将高转自吸逼上了绝路。所以自2014年的FK2 Type-R开始，本田便用2.0T引擎替换掉了老旧的K20A发动机。但说句实在话，由于FK2的思域Type-R是基于飞度底盘改造而来的，所以无论是广大本田粉还是本田品牌内部，都不太愿意承认FK2是正统的思域Type-R。

但FK8就并非如此了，2700mm的轴距表明了它是基于两厢思域制造而来的正统身份。因此FK8 Type-R也拥有着更好的驾驶质感以及更沉稳的车辆极限姿态。而在动力方面，得益于涡轮和地球梦技术的加持，FK8 Type-R上2.0T发动机的马力也从自吸时代的225匹直接跃升到了320匹的水平，最高时速更是可以达到272km/h。

在操控性上，本田也完全没有糊弄事，使用双球节替换了普通思域上的麦弗逊悬架，让FK8 Type-R拥有了更好的过弯极限，同时夸张的车身造型也使它在高速时可以拥有30kg的下压力。就这样，FK8 Type-R不仅在“纽北”作出了当时7:43.80的最速前驱圈速（现在已经被梅甘娜RS Trophy-R打破），同时还打破了很多赛道的量产前驱车记录！对于倔强的日本人来说，似乎只有前驱才算得上是真正的钢炮！

要想真正满足排放法规，家用车涡轮化势在必行。所以在当家花旦--10代雅阁身上，本田直接放弃了曾经的2.4L自然吸气/3.5L V6发动机组合，转而改成了1.5T/2.0T的组合。虽然排量降低了不少，但在10代雅阁身上无论是动力还是油耗表现都有了长足的进步。

其中2.0T版本的雅阁更是目前本田民用车领域的技术结晶。首先，为了降低研发成本，2.0T雅阁上的发动机实际上就是基于Type-R引擎改造而来的，最终让雅阁拥有了256马力的最大动力输出。与此同时，本田还为2.0T雅阁装配了全球首台横置10AT变速箱，来保证高效的传动效率。并且与之前匹配V6发动机的6AT变速箱相比，10AT在重量上还轻了10kg。最终在2.0T发动机和10AT变速箱的共同努力下，雅阁完成0-96km/h加速仅需5.7秒！

此外10代雅阁还推出了基于最新一代i-MMD混动系统的车型，新技术的加持让10代雅阁混动的油耗甚至比“隔壁”的凯美瑞还要出色。这时再加上对于行驶质感的改良和优化，让10代雅阁无论是在动力还是油耗上都几乎找不到任何弱点！这对于在混动领域一直打不过丰田的本田而言，也算是一雪前耻了！

以上这11款车无疑就是本田在汽车领域最值得骄傲的作品，它们不仅全数都是同时代的标杆，而且其中还不乏奠定本田运动调性的产品，不少车型更是Si、Type-R等品类的开山之作。从微型车到中型车，从SUV到跑车，从高转自吸到涡轮，从涡轮到混动，从家用到性能，只要本田想做，他们就总能做到Best！VTEC is Best！Honda is Best！

13.29万元起/共推3款车型 全新广汽本田缤智正式上市

[汽车日报汽车 国内新车 ]

2022年11月30日，广汽本田正式公布了旗下全新缤智的官方指导价格，新车共推出3款车型，官方指导价格从13.29万元到15.29万元。即日起，用户可通过广汽本田商城、广汽本田APP、广汽本田官网等线上渠道了解详情。

广汽本田全新缤智上市车型指导价格（万元）1.5L CVT精英版13.291.5L CVT先锋版14.391.5L CVT豪华版15.29汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

新车亮点速览

· 全新外观内饰设计

· 搭载全新升级的Honda CONNECT 3.0智导互联系统

· 搭载最新的Honda SENSING智能驾驶辅助系统

· 搭载1.5L直列四缸发动机搭配CVT无级变速

新车介绍

外观方面，全新缤智完全颠覆了老款车型的设计，尽管没有电气化的加入，但融入了类似电动车才有的设计。尽管与车身同色的前格栅备受争议，但这样的设计不仅让格栅与前脸完美融合，一体化的设计也尽可能地延展了车头的视觉宽度，搭配两侧修长的车灯，给人以设计感十足的既视感。在全新设计的基础上，广汽本田还将提供六种车身颜色，包括星月白、格陵兰白、奥夫特黑、碧光翠、天际蓝以及藤花紫。与此同时，新车还提供两款黑顶双色车漆可选。

尺寸方面，新车并没有在轴距上进行调整，依然与老款保持一致，但车身比例变得更长、更宽、更矮。这样的变化符合当下车身变化的发展趋势，也让新车看起来更加动感。车尾采用贯穿式尾灯设计，同样让整车看起来更宽，灯组内部加入了更多的设计细节，看起来更加精致。

内饰的设计同样焕然一新。在保留少量按键和旋钮的基础上，整体看上去非常简洁。舒展平整的中控台拓展了座舱的视野，三辐式方向盘非常年轻、运动。尽管没有采用全液晶仪表，但增加了仪表盘中液晶显示的面积，搭配9英寸中控屏，满足了年轻消费者对科技感的追求。中控系统采用全新升级的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，能够提供丰富的互联功能。安全配置方面，全新缤智搭载最新的Honda SENSING智能驾驶辅助系统，能够提供包括ACC自适应巡航、车道保持等功能。

动力方面，全新缤越搭载一台1.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率为124马力，峰值扭矩为145Nm，与之搭配的依然是CVT无级变速箱。相比老款车型，新车的动力略有降低，这是为了满足最新排放法规做出的调整。底盘方面，全新缤智采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构。

竞争力浅析

全新缤智上市之后依然会与东风本田XR-V构成竞争关系，然而，两款车型互为姊妹车型，二者拥有完全相同的车身尺寸，也搭载完全相同的发动机，差别更多地体现在设计方面，至于孰优孰劣，要根据消费者的个人喜好来进行选择。

↑ 东风本田XR-V

作者观点：在小型SUV市场里，缤智拥有较高的关注度，时隔多年迎来全面进化，全新的外观内饰搭配丰富的配置，在继承本田“空间大师”的优良传统基础上，它的竞争力获得了明显提升。动力方面虽然相比老款略有缩水，但对于一款主打城市通勤的小型SUV来说，并不会成为主要左右消费者决策的因素。

精彩内容回顾：

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