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HondaJet Elite II:ta才是最厉害的本田！雅阁、思域跟它都没可比性
最近小鹏汇天的飞行汽车可谓是动作频频，前有旅航者X2在迪拜完成海外公开首飞，紧接着又发布了全球首个电动垂起飞行汽车X3（内部代号），由此可以看出中国企业在对未来出行进行积极探索。
相对于飞行汽车而言，飞机制造算是传统行业了。很多汽车企业都曾涉猎飞机制造领域，而“买发动机送车”的本田如今仍在飞机设计制造领域深耕。本田旗下飞机事业子公司Honda Aircraft Company（简称HACI）在今年美国公务航空大会暨展览会上发布了旗下新款超轻型公务机——HondaJet Elite II，也就是HondaJet的升级版机型。
HondaJet Elite II搭载GE Honda打造的HF120小型涡扇发动机，安装于主翼上方是HondaJet的特色，新款机型最大巡航速度782km/h，最大起飞重量5035公斤。在搭载1名机组人员和3名乘客时，航程可达1547海里（2865公里），比Elite和Elite S增加了204公里。起飞距离1128米、着陆距离829米。航程增加主要得益于油箱容量扩大以及最大起飞重量提升。
尺寸方面，HondaJet Elite II长度12.99米，翼展12.12米，高度4.54米。机体结构方面，在机翼上新增地面扰流板，用于在着陆或中断起飞时帮助减速，可以提升飞机着陆时的操控性和稳定性。此外，“墨黑”机体特别涂装也是新增配色，深色涂装再辅以红色飘逸线条点缀，视觉效果运动且干练。
HondaJet Elite II在客舱也有升级，提供“钢灰色”和“琥珀色”两种配色方案，而且除地毯之外还增加了木纹地板。此外，这款新机型更新了机舱壁使用的隔音材料，减少流入机舱的风噪，新降噪措施对提升客舱静谧性大有裨益。
驾驶舱羊毛座椅是新增选项，同时也可以选配扩大驾驶舱座椅间距。
在航电系统方面，新机型配备稳定进近支持功能，维持降落时的进近角度一定，适当调整飞行速度和着陆形态的稳定状态。在2023年，HACI将为HondaJet Elite II导入全新自动化技术，自动油门功能和紧急降落系统将分别于明年上半年和下半年导入。新功能将减轻飞行员负担，而且也会进一步提升飞机运行的安全性。
在环保方面，本田正向航空领域的碳中和不断努力。GE Honda在展会上公布，使用100%可持续航空燃料（SAF）的发动机已成功完成实验，这证实HondaJet搭载的HF120涡轮风扇发动机在使用SAF时，能实现与传统喷气机燃料同等的性能。
关于HondaJet
HondaJet项目于1997年正式启动，概念验证机型于2003年12月完成首次飞行测试，两年之后HondaJet完成首次公开亮相，2006年8月Honda Aircraft Company成立，其作为本田全资子公司负责HondaJet的开发、生产和销售。2010年，HondaJet开始认证测试，2015年获得FAA型号认证并开始交付。
2018年，HondaJet Elite推出，其升级了航电设备并增加了航程而且机舱内静谧性也有提升。
2021年，本田飞机公司推出了HondaJet 2600概念机型，其拥有更大的舱内空间、更远的航程而且可容纳更多乘客。截至2021年底，HACI累计已向全球客户交付了200架HondaJet。
新车｜售价5.98万元，本田CM500推出新配色，巡航车型/11.2升油箱
文：汽车日报 张凯
[汽车日报 产品] 日前，我们从本田摩托车官方获悉，CM500推出三款新配色——月桂绿（双色）、元宝银（双色）和炫石黑，指导价均为5.98万元。该车定位为巡航车型，搭载471毫升直列双缸水冷发动机，最大功率33.6千瓦，油箱容积11.2升。
炫石黑
CM500作为一款来自本田的进口巡航车型，最早于2020年7月在国内上市。外观方面，新车采用了简洁精干的bobber风格，同时前灯组采用了由4颗LED光源组成的“复眼设计”，在整体复古的基调中加入了几分现代科技的时尚感。
月桂绿（双色）
元宝银（双色）
本田CM500三款新配色车型在车架、发动机、排气、车把均采用暗黑涂装。尺寸方面，该车长宽高分别达到2205/820/1090毫米，轴距为1490毫米。值得一提的是，CM500座高为690毫米，对驾驶者比较友好，而且后座可以实现独立拆卸。
车架方面，CM500采用了钢管钻石型车架，其发动机通过3个基座安装在车架内。另外，CM500前部采用了41毫米正立式前叉，后部则是双筒减震器，其行程分别是122毫米和97毫米。轮胎部分，CM500采用了规格为130/90-16的前轮和150/80-16的后轮。刹车方面，CM500前后均为碟刹，卡钳品牌为日清，配备双通道ABS。
动力方面，本田CM500搭载排量为471毫升的直列双缸水冷发动机，最大功率33.6千瓦，最大扭矩43.3牛·米，传动系统匹配6挡变速箱，官方最高车速为155公里/小时。另外，该车油箱容积为11.2升，整备质量191公斤，官方油耗为3.44升/100公里。
除了噱头，啥都有！试驾东风本田全新一代CR-V
最近几年，一些自主品牌和所谓新势力车企求新求变可谓花样百出。颇有一些产品，只看名字都不知道它是不是一辆车，而更有甚者，看过样子，乃至开过、坐过之后仍然不知道它是不是车。
所以，尽管2023款CR-V是一次从车型平台到内外设计都彻底更新的大换代，但它仍然让我有一种为之舒适的亲切感。就像被连续几顿预制菜外卖搞得消化不良之后，下肚了一碗顺口的家常热汤面。
试驾讲解会PPT里的主要篇幅都是在用扎实的数据解释空间、视野以及驾乘方面的进步。可以说几十页翻下来，除了噱头，啥都有！
东风本田 CR-V
车身：紧凑型SUV，长4703mm，宽1866mm，高1680mm，轴距2701mm，油箱容积53L，行李厢容积-L，整备质量1606~1704 kg
发动机：直列4缸，排量1498mL，涡轮增压，最大功率142kW（193PS）/6000rpm，峰值扭矩243N·m/1800-5000rpm，燃油标号92，排放标准国VI
传动系统：CVT变速箱，前置前驱或四驱
底盘：前麦弗逊式后多连杆式，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格235/65 R17或235/60 R18
行驶性能：WLTC综合油耗 两驱7.31L/100km 四驱7.78L/100km，最高车速205km/h
指导价：18.59~24.99万元
在这个连劳斯莱斯都眯眼、咧嘴追求视觉冲击以吸引年轻消费者的时代，本田却似乎在有意克制。像新款思域一样，全新一代CR-V也没有变得更犀利、更运动。相反，平直的线条和简约的细节处理甚至让它显得有点朴素。
“会不会太过平淡了？”当我把这个问题抛给日方工程师时，他们给出的答复是：”汽车是一种使用周期很长的产品，因此我们更偏向于经久且服务于功能性的设计。”他们这里所说的功能性，可以非常具体的反映在以下三点。首先当然是空间。全新一代CR-V的体型比老款有小幅增加， 轴距大了40毫米，车宽大了10毫米。尺寸在同级别中只能算是标准水平，乘坐空间和装载能力却是一流。第二排座椅可以分开前后滑动，椅背角度也有16段可调，腿部空间和灵活性都让人印象深刻。后备厢容积达到586升，足以容纳4可以装下4个高尔夫球袋或者4个25寸行李箱。
另外值得一提的是，两驱车型可以提供7座版本。虽然受车身尺寸的限制，第三排空间并不大，但只要身高不超过180厘米，进、出和中短途乘坐都不会让人感到尴尬。
其次是空气动力学。从前保险杠气孔、后边翼，到A柱、尾灯以及车顶扰流板的造型都经过风洞雕琢，底盘也做了平整化处理。最终的结果是，本田声称CR-V的风阻系数和迎风面积都是同级别中的最低水平——不过他们并没有公布具体数据。
第三是视野。通过对A柱内侧造型和外后视镜位置的优化， 全新一代CR-V的视野比本就不错的上一代更为通透。平直的发动机盖和腰线也使驾驶者在转弯抹角时更容易感知到车身的位置。高配车型提供有流媒体后视镜并不刚需。
动力方面，目前全新一代CR-V只能提供1.5T发动机配CVT变速箱一种组合，前驱或四驱。混动和插电混动版本将在2023年陆续上市。数据上看，193马力、242牛·米的参数与老款持平，不过峰值扭矩平台的起始转速从2000转/分下降到了1800转/分，与此同时，油门踏板的调校也比老款略微积极。
如果刻意模拟一些激烈驾驶的场景去考验它，比如重刹之后紧跟深油门，那么动力系统就会暴露出小排量增压发动机与CVT变速箱配合时响应滞后、动力传递不直接的先天不足。但如果只是在日常路况中试驾，那么无论高速还是城市道路，驾驶者的感受始终都是轻快顺滑。即便油门到底超车，也显得游刃有余，没有声嘶力竭、力不从心之感。这一定程度上也得益于NVH方面的优化。发动机、变速箱中的很多部件都提升了刚性，曲轴中心直径由40毫米增加到44毫米，油底壳、变速箱壳体的厚度和加强筋数量都有所增加。
事实上，CR-V整体的驾控感受都是轻松和顺滑。方向盘的转向比随速可变，没有凌厉的指向性，但方向盘与车身动作丝丝入扣，让人踏实、放松。减震器的调校也遵循同样风格，如果非要出毛求疵，我觉得它在一些破损路面还是略微显得有点单薄。
从配置单可以看出CR-V对智能化和网联化的重视。内置4G网络、支持CarLife的车机是全系标配，支持解锁、空调控制等手机APP远程功能。结合诸多驾驶辅助功能的Honda SENSING系统除入门款之外均可提供，配置越高功能越多。
常规的舒适性和便利性配置在20.19万的峰尚版和21.19万的智领版上已经很齐全了，包括真皮座椅、主/副驾驶席座椅电动调节、手机无线充电等等。但考虑到18.59万~25.48万的指导价格对于一款1.5T发动机的紧凑型SUV来说并不便宜，配置方面还是让我觉得有点不够慷慨。四门一键升窗、座椅加热、电动后备箱以及带有AR实景导航功能的HUD都要在23.19万的次顶配臻享版才有，想要BOSE音响、前排多层夹胶玻璃和单色氛围灯则只能选顶配。
我相信，绝大部分汽车作者都可以给CR-V打出很高的分数，它的空间、动力、舒适性、人机交互都无懈可击。不过它可以令人满意，但不能给人惊喜。完全符合预期，但并不超越预期。需要比较长的体验时间才能感受到它的价值。也许在销售人员眼里，“除了噱头，啥都有！”是优点也是缺点，而对于成熟的消费者而言，这绝对是难得的宝贵品质，现如今的市场环境下尤其如此。
何樵本文作者为踢车帮
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