大家好，今天小编来为大家解答本田速派报价这个问题，本田速派报价很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

10个月销量都不如帕萨特一个月，速派为何如此不受待见？

帕萨特在上个月卖了21313台，超过雅阁凯美瑞迈腾喜提中型轿车销冠。帕萨特的火热，更加衬托出了同样来自德国大众系老乡斯柯达速派的惨淡。在10月份，速派仅售2749台，1-10月份，速派累积销量17718台，总成绩甚至不如帕萨特一个月的销量，可见其有多么不受市场待见了。作为德系大家族里面的一员，速派为何混得如此之差呢？

首先，这跟斯柯达的品牌影响力太薄弱无疑有着很大关系，其实百年老字号斯柯达有的是造车底蕴，有的是历史，但是它进入国内已经有十三载，人们对其最为熟悉的称号就是廉价版大众，而一旦抛开大众的光环之后，斯柯达可以被称之为什么，我想大多数人都真的没有一个清晰的概念。甚至在早些年，很多人都认为斯柯达只不过是一个国产品牌。

而既然是廉价版的大众，就意味着它相对于大众会有更低的售价，以至于它还打出了懂大众的，最后都买了斯柯达的口号。这背后的意思无非就是相对于大众，我斯柯达的性价比更高，而产品同样不差。确实斯柯达推出的每一款产品，基本能在大众的车系里面找到对应的车型，而这款速派对应的便是帕萨特以及迈腾了，但是斯柯达真的有想象中那么廉价吗？

就拿速派与帕萨特来说，速派起售价16.99万，帕萨特售价18.49万元，这两款车型均出自于大众MQB平台，采用了基本相同的三大件，1.4T 150马力的发动机，匹配7挡双离合变速器，而速派比帕萨特价格要低了1.5万元，听起来确实很划算。但是事实上，并非如此简单的事情。

第一，帕萨特大幅优惠之下，速派价格优势不明显

目前这两款车在终端都有不小的优惠，特别是帕萨特，也许10月份的销量很大程度上是靠着优惠冲上去的。都拿价格优惠比较中等的广东东莞地区为例，帕萨特现金优惠两万，速派优惠1.5万元，但是国六版本得到店内贷款以及上保险。帕萨特在更大的优惠下，缩小了与速派之间的价格差距，也弱化了速派的性价比优势。

第二 没有大众的命，却得了大众简配的病

速派的入门价之所以能拉得这么低，其实跟它简配脱离不了关系。16.99万的速派像天窗、无钥匙启动+进入系统、中控屏幕这些较为常见的功能都是没有配备的。考虑到它将近17万的价格，而且品牌溢价能力并没有想象中那么强的情况，速派的配置着实有些令人失望。

毕竟即便是来自于本田的雅阁，同样16.98万无的价格下，最低配也配备了一键启动、自动空调、温度分区等，但速派却没有。而最低配的帕萨特更是配备了天窗、皮座椅、中控屏、车载空气净化器等等。另外速派全系都没有配备车道偏离预警、车道保持功能等这些当下最为主流的智能驾驶辅助系统。丰富的配置无疑能更好的吸引消费者，而通过简配拉低售价的这种策略，更多的只会让人觉得反感。

虽然简配在大众车型上面也并不算少见，不过因为有品牌光环的加持，很多人会选择忽视。而没了大众那么强品牌光环的斯柯达，得上了跟大众一样的病，这样反而会更加放大它的缺陷。

第三、不如帕萨特大气，空间小于帕萨特

速派的车身尺寸相对于帕萨特要更小，帕萨特的车身长宽达到了4米9以上，轴距也达到了2871mm，而速派呢？车长只有4869mm, 轴距也要更短为2841mm。更长的车身无疑会让帕萨特看起来更大气，更大的轴距也能让更好的释放腿部空间，对于一款讲究档次感的中级车来说，这些都是极为重要的，在这点上，速派明显不如帕萨特。

第四，质感不如帕萨特，内饰也老旧

即便是同平台、同三大件，但是速派在做工以及用料上面，还是跟帕萨特与迈腾会有一定的差距的，就单说内饰，帕萨特明显更上档次，速派的设计不仅看起来老旧，不如帕萨特那么年轻时尚化，同时用料也不如帕萨特那么有质感。

总体来看，速派并没有想象中那么便宜廉价，其实斯柯达速派的指导价已经不低了，跟雅阁起售价一样，但是斯柯达的品牌力完全又不如本田。而跟大众相比，目前两者在优惠之后，价格相差并不大的情况下，我想大部分人还是更愿意多花那么一点钱选择大众。不单单是面子问题，更好的做工、更好的内饰、更耐用的品质等等，都是大众的优势。如果斯柯达真的想贯彻廉价大众这个标签，那么它的定价无疑还要继续下拉，否则它的市场只会继续惨淡下去。

上汽斯柯达速派购买指南，设计时髦、配置提升，推荐330TSI舒适版

尽管在人们的传统认知中，斯柯达速派更像是为那些预算有限、却想买一台体面中型轿车消费者准备的权益之选，但事实上，2015年推出的第三代车型绝对算是大众集团在中这一细分市场中的“技术先锋”，它甚至早于帕萨特B8（一汽大众迈腾）采用了MQB横置模块化平台。时隔五年后，这款车终于迎来了facelift中期改款。那么，全新速派的产品力到底如何，面对繁多的配置消费者又该如何选择？且看下文分解。

外观&内饰：“微整形”彻底告别保守，大玩“轻奢”风

按照斯柯达品牌新任设计总监Oliver Stefani的说法，未来每款斯柯达车型的外观和内饰都必须有能够用感性打动人的设计语言。体现在速派上，尽管在外观的处理上也继续了“润物无声”的风格，低调而克制，但每个细节对品质感的提升作用可谓显著。比如在车头进行了微调的保险杠和中网，极好的增加横向的视觉延伸。此外头灯和尾灯全系标配了LED光源。车侧线条几乎没有变化，在改款车型上，斯柯达提供了从16-18英寸的四种规格和样式的轮毂，其中18寸的多幅轮毂有着考究的铝合金抛光工艺，视觉效果相当高档，可惜是2.0T旗舰车型的专属配置。

在车尾，SKODA的字母排列代替了历史悠久的箭头LOGO，两侧尾灯间增加了横向的镀铬装饰。看来，如今“车尾带字母”早就超脱了大众高档车的象征，已经像“高领毛衣配西装外套”一样，变成了全球范围内的流行设计趋势。

对于“原教旨主义者”而言，速派仍算是一款味道纯正的中型轿车，轴距没有因为市场的偏好进行加长，掀背式尾门这样的设计也得到了保留。在车身尺寸方面，前后保险杠的变化让车身长度有了小幅增长。

车内从中控设计到大体的布局，基本延续自老款车型，给人的最初印象仍是斯柯达一贯的朴实和工整。不过从细节上依旧不难发现设计者下的功夫，首先是在材质上，老气横秋的木饰被白杨木纹理所替代，中控台还增加了10种颜色的氛围灯，看起来年轻了很多。白绿配色的仪表盘终于换成10.25英寸的液晶仪表，而一向在车载互联本土化走在前列的斯柯达期在速派的车机上新增了与科大讯飞合作的语音助理功能， 模糊语音识别度很高，有着不错的可用性。另外，整体界面图标和UI设计也进行了优化，更接近大众集团的MIB车机。

不过在众多的升级中，个人对全触控空调面板的设计实在不敢苟同，锃亮的面板除了在日常使用中很容易成为指纹收集器，更重要的一点是对驾驶时的盲操作实在不够友好。不夸张地说，以个人不算丰富的试车经验而言，从别克、本田到全新速派，触控式的空调面板在易用性上没有一个可以赶上实体按键面板的，绝对形式大于内容的存在。

尺寸&空间：即使没有加长，空间并不令人失望

从尺寸上看，速派尽管没有进行加长手术，但与迈腾、新帕萨特及其他国内主流中型轿车相比并不吃亏，实际的空间表现也验证了这点。MQB 的技术特征让中控台厚度大幅降削减，前排腿部空间因此受益颇多，宽大的座椅也有着不错的舒适性，填充物很柔软，高配车型还提供了座椅位置记忆、加热通风等舒适性配置。

掀背的外观设计并未对后排头部空间造成负面影响，此外，座椅也绝对是提升舒适性的加分项目，不仅椅垫长度足够、填充物厚实，靠背角度也非常适宜长途乘坐，内凹的设计还能提供一些侧向的支撑。但是大众车型的通病依然存在——过高的中央地台对第五名乘客极不友好。

另外值得一提的就是它的后备箱容积了，正常状态下达到了570升，且开口巨大，内部空间规整，堪比中型SUV。但需要注意的是，巨大尾门在开启后很容易挂到一些地库的屋顶，必须加倍小心。

动力&驾驶：依旧延续老款车型的经典配方，底盘质感、噪音控制略逊大众

为了满足国6排放标准，全新速派取消了1.8T 车型，动力方面有1.4T和2.0T高、低功率共三款涡轮增压发动机可选。前者代号为EA211 1.4TSI发动机，最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛米；而2.0T动力版本则来自代号为EA888 2.0TSI发动机，低功率版的最大功率为186马力，峰值扭矩为320牛米，高功率版发动机的最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛米，全系均搭载7速双离合变速箱。

简单试驾后，能明显体会出MQB时代大众车型的特征，方向、油门突出轻盈感，整体调校向舒适性倾斜很多，但底盘和悬挂依然保持着很高的机械素质。在拥有多年调校和使用经验后，大众集团在双离合器变速箱的调教上确实颇有心得，低速顿挫、换挡闯动等问题几乎难以察觉。但是如果深究，这款车和挂大众车标的车型相比少了点底盘的厚重感，不太高级，对胎噪的控制也没那么尽善尽美。在安全辅助配置方面，上汽斯柯达将现阶段能够用上的装备全部奉上，盲区监测、ACC自适应巡航系统、第三代智能泊车系统、360度全景影像、车道保持等等，可谓全面。

购买建议

凭借着更时髦的整体设计和全面提升的配置水平，全新速派在中型车市场中变得更加诱人。从性价比角度衡量，330TSI舒适版无疑是全系中最值得入手的，不到20万的售价可以得到动力强劲的低功率2.0T发动机，车载互联配置包括了实时导航和主流的手机互联功能，而较为丰富的舒适型配置也完全无需在购车后进行加装，值得推荐。

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