大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于东风本田小轿车多少钱一辆，东风本田小轿车多少钱一辆这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

新车 | 顶配10.88万 两厢通勤买菜车 试驾新款广汽本田飞度潮越Max版

文：汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 就在前不久，中期改款的第四代本田飞度正式上市，官方指导价为8.68万-10.88万元。新车针对外观、内饰以及动力都进行了小幅度的调整。那么，新款飞度在驾驶体验等方面与老款车型有何差异？我们今天就来为您试驾一番。

需要提前说明的是，此次我们试驾的车型是2023款广汽本田飞度CROSSTAR潮越系列的高配车型——潮越Max版，官方指导价为10.88万元。

动态驾驶感受

新款飞度全新搭载了符合国六B排放标准的新型号1.5升自然吸气发动机，其最大功率为91千瓦，峰值扭矩为145牛·米，相比老款车型的这两项性能参数分别下降了5千瓦和10牛·米。传动系统依旧匹配的是CVT无级变速箱。那么，既然新发动机的性能参数有所下调，那么对于动力输出方面有什么影响吗？在这里可以把结果提前告诉您，其实并没有什么影响。

在动力输出方面，这台1.5升自吸发动机即便是在参数上有所下调，其实应对日常驾驶还是完全足够的，深踩油门时，起步和前端加速与老款车型一样，依旧会给你一种“向前窜”的体感，而加上CVT无级变速箱的加持，让整个加速过程表现得非常线性。

不过，当车速超过80公里/小时之后，由于1.5升自吸发动机和CVT变速箱的特性，使车辆的再加速变现缺少一些爆发力，所以在此时想要加速超车则需要打出相对较多的提前量。而且即便是使用到S挡，除了发动机会长时间停留在高转速区间发出“嘶吼”，其实在动力输出方面，并没有特别明显的变化。不过，油门的设定不论在D挡还是S挡状态下都比较灵敏，这也让车辆在加速时，动力来的更直接一些。

制动方面，新款飞度依旧采用了前盘后鼓的配置。刹车踏板的整体脚感有些偏软且行程相对较长，所以在第一次驾驶时需要适应一下，但制动力在体感上的表现还是很线性的，同时也能够给到驾驶者充足的制动信心。

在转向助力方面，给我的感觉还是比较趁手但不沉重，电子助力的阻尼感连贯且线性。加上飞度的车身比较小巧，所以在城市道路中驾驶，还是显得整车非常灵活。

悬架方面，新款飞度沿用了老款车型上前麦弗逊式独立悬架、纵臂扭转梁式非独立悬架的搭配。而前后悬架的状态还是有着比较明显的差异，前悬架的设定相对较软，在制动时会出现点头的现象，而后悬架的调校相对较硬，在通过类似减速带这样较大起伏的路况时，后排会有些许的弹跳感。不过，对于小型车这个级别来说，这样的悬架表现还是可以接受的，但在舒适性上，确实还有提升空间。

新款飞度在高配车型上还搭载了可以实现ACC自适应巡航以及车道居中保持等功能的Honda SENSING系统，该系统可以实现L2级别的辅助驾驶。当车速达到30公里/小时，该系统即可开启，在跟车的加速和制动方面都表现得比较线性，不会带来突兀的体感，而且对于加塞车辆的判断也比较及时，能够提早减速以保持安全距离。同时，在方向的修正方面也比较线性，即便是在忘记打转向变道的情况下，系统对于方向的介入也没有那么生硬，此时系统会有提示音以及力道不大的方向介入，但若你执意要进行变道，该系统会给你“提示大于掌控”的感觉，还是会比较顺从驾驶员的意愿。

静态回顾

配图为2021款广汽本田飞度潮越Max版

新款飞度的CROSSTAR潮越系列，相比老款车型其前针对中网的内部结构进行了微调，且将横辐结构改为了蜂窝状的样式。此外，前包围底部也有所变化，增加了银灰色的装饰件，使车头部分的层次感更加丰富。前灯组造型并未进行调整，内部依旧集成有LED日间行车灯和带有透镜的远近光灯。

配图为2021款广汽本田飞度潮越Max版

车身侧面，新款飞度的整体造型与老款车型保持一致，同样采用了前低后高的腰线来营造俯冲的车身姿态，后风挡玻璃上方依旧配备了一块小尺寸扰流板。而轮辋在涂装方面采用了熏黑处理，且外后视镜装饰罩、外门把手均为黑色涂装，同时，侧裙也增加了银灰色的饰板，这也提升了车侧的辨识度。

配图为2021款广汽本田飞度潮越Max版

车尾的变化主要是在后包围处，中间部分同样增加了银灰色饰板，与车头部分形成呼应。不过，CROSSTAR潮越系列的排气布局依旧为隐藏式设计，而在SPORT潮跑系列上已经换装为了外露式排气，在视觉效果上显得更加运动。此外，尾灯造型及内部结构并未发生改变，依旧采用了分体式设计，点亮后有着较高的辨识度。

新款飞度在内饰方面没有太大的变化，此次拍摄的潮越Max版同样搭载了7英寸液晶仪表盘，而中控屏的尺寸为8英寸。但从车机系统并未采用Honda CONNECT 3.0，系统中也是之具备一些比较基本的功能，但依旧支持CarLife手机互联功能。此外，多功能方向盘上的白色按键，在新款车型上改为了黑色涂装。空调出风口前方的水杯架也得以保留，而手边的装饰条也更新为了白色。

新款飞度除了入门级车型依旧为织物座椅以外，其他配置版本的座椅均采用了双拼色皮革包裹。而拍摄的这辆潮越Max版后排座椅还配备了魔术座椅功能，能够将座垫向上折叠，使车厢后半部的储物空间更加灵活。后排座椅靠背还能够按4:6比例放倒，且放倒后与后备厢底板几乎纯平，这样让后备厢的实用性进一步提升。此外，新款飞度高配车型依旧在前排配备了一个天窗，以增加车厢前部的透气性和透光性。

总结

整体来说，新款飞度无论是在动力、制动、转向还是在底盘调校上，依旧是通勤代步的买菜车，给人的最深印象就行轻快、好开，车内没有配备太过繁杂的智能系统。如果您对辅助驾驶有一定要求的话，我觉得可以选择配有Honda SENSING的高配车型，毕竟目前飞度配置最高的配置版本售价不到11万元。那么，您入手这样一款日系两厢小车作为代步工具吗？欢迎在评论区留下您的看法。

试驾东风本田LIFE，比想象中更好开，入门版也有6气囊

今年来，可以明显感觉到各大车企都加快了对中国汽车市场的投入。特别是丰田本田这两家日系车企，在各自的双车战略下，推新效率达到新高。

作为双车战略的一环，东本LIFE也将于这个月中旬正式推入市场。在这之前，我去到了大理的东风本田LIFE试驾会。很好奇，在兄弟飞度的强烈光环下，LIFE是否还能散发出足够的魅力？

虽然比起飞度更晚推入市场，但是如果要追究LIFE的历史渊源，实际要比飞度（FIT）悠久得多。LIFE这个名字最早出现在1971年，它是本田历史上首款四门轿车，也是本田MM理念的鼻祖，延袭了Honda纯正血脉的LIFE，在很多日本消费者的共同回忆。在停产之时，LIFE在日本已经发展过5代车型，如今于中国市场再出发，也足以显示出Honda对这片土地的重视。

在年轻化渐渐成为市场主流的现在，这一代LIFE也在随着潮流而改变。更准确地说，这代LIFE是本田献给Z世代年轻人的一台专属小车，甚至还有一个极为二次元的中文名来福酱，整车设计Q萌、潮范十足，充分契合着目标消费群体的审美。

其实我拿到的这台车，是整个车队中唯一一台最低配版本。但是说实话看这些细节，完全不会让人觉得这是一台低配车。

开放的熏黑式格栅连接着两侧环形透镜式LED大灯，并且为全系标配，整体视觉上炯炯有神，也诉说着科技与诚意。下唇的细节有红色的饰条点缀，配合下压的引擎盖，更加彰显运动气质，贯穿车身的腰线呈俯冲式设计，16英寸铝合金轮毂造型动感，整体看起来灵动精悍。

作为全系最入门的版本，LIFE的内饰同样并没有想象中那样令人失望，甚至从设计上来说，依然惊喜十足。车内同样加入了动感橙配色，中控台与座椅则采用不同饱和度的灰，打造出了颇具层次立体效果。

不过毕竟是最低配，中控屏并没有出现在车内，只配备了一块收音机，主副驾之间也并无扶手箱，这些配置的缺失我觉得无关紧要，如果实在想要后期加装屏幕实则并不困难。

但是像一键启动、6个气囊这样的配置在LIFE最低配上面也是能给齐的。在取舍之中，入门版LIFE选择了更高的实用性与安全性。7英寸液晶仪表也很值得点赞，即便在大理强烈的阳光照射下，这块仪表屏幕依然不会出现反光现象。 而且它还使用了我个人比较喜欢的机械手刹，更有仪式感。

此外，LIFE的各种储物空间也非常丰富，继承了本田一直以来追求的MM理念。在前排可放水杯位置就多达六处，左右两侧空调出风口位置的水杯架可以达到冬暖夏凉的效果。

4109x1694x1537mm的长宽高，2530mm的轴距，虽然体型小巧，但是车内乘坐空间并不会让人觉得压抑，地板中央并没有太高的凸起，身材比较秀气的女生坐起来也无大问题，后备箱正常情况下也能容纳3个不算小的行李箱。唯一一点可惜的是，在入门版上面并不具备本田的后排魔术座椅。

整个试驾路线包含正常市区以及高速路等，并且同车并无其他媒体，来回全程都是我一个人驾驶，可以尽情感受LIFE的动态性能。

LIFE搭载了一台Honda地球梦科技L15B5型水冷直列四缸汽油发动机，拥有最大131匹的马力、155牛米的峰值扭矩，全系匹配CVT变速器，可以达到5.6L的油耗水平。参数在同级别中动力绝对属于一流水准，实际驾驶起来也相当给力。

标准模式下油门响应也很积极，输出平顺线性，超车时也没有太大压力，但是刹车调校得相对偏软，行程稍稍有些长，刚上手的朋友制动时要提前做好心理准备，当然习惯了之后倒也并不是什么问题了。

LIFE的转向精准，并且由于体型小，变道时也非常灵活，可以相当轻松自如地穿梭在车流当中。同时双A柱让整个驾驶舱的视野变得更加开阔，盲区更小，操控起来更加畅快。运动模式下，发动机发出的声音相对会更加高亢，油门也变得更加灵敏，驾驶激情也能被充分调动起来。

至于经济模式我觉得比较适合在十分拥挤的市区，不用考虑加速这些，我在快速路上试了一段经济模式，深踩油门依然会让你觉得有些干着急，上不来。而在底盘调校上面，LIFE的设定刚刚好。在通过减速带时，你能清晰地感受到路面，却不会有多余的颠簸感传达到身体上，振动吸收得很到位，十分干脆利落。

总结下来，即便是我开的这台入门版本，除了不配备后排魔术座椅这个配置之外，其他方面基本没有什么可遗憾的了，内外设计都同样精致，整体配置表现其实比兄弟飞度要更丰富，驾控表现也令人满意，能不能真正让年轻人掏钱，就看价格是否合理了?

飞度有点难受 试驾东风本田LIFE

【汽车日报网 评测频道】东风本田推出的全新A0级车型LIFE（询底价|查参配）拥一个元气满满的中文命名“来福酱”，由于和飞度是姊妹车型关系，它的到来自然也不缺少话题和热度，讨论最多的就是他们之间的差异和上市后的期待，而是不是双车战略早已不再重要，产品表现才是关键，所以东风本田LIFE会不会又是本田在A0级别市场的一款硬通货车型呢，答案就在“来福酱”身上。

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外观两种风格：SPORT运动版与CROSSTAR跨界版

作为A0级小车东风本田LIFE走的依旧是可爱路线，饱满圆润的造型以及有点呆萌的前脸设计对年轻消费者应该更有杀伤力，而运动风格则是LIFE不可或缺的重要元素，不论是运动版还是跨界版都应用了更多的黑化处理，黑色蜂窝网状格栅与熏黑LED大灯都是标准配备，但相比之下运动版专属的仿碳纤维纹路前唇、后扩散器等设计让它贴合性能味道更多一些。

CROSSTAR跨界版在设计上则是加入了更厚的前唇与粗狂的后杠包围，侧面也如法炮制，还具备独有黑色行李架和更高的离地间隙，它要比运动版离地间隙高出30mm，仅从辆车外观对比就能发现通过性会更好，所以并不只是在造型有所区别，不过跨界版并不提供双色车身选择。

值得一提的是配置方面，不管是运动版还是跨界版在车尾都出现了摄像头，这说明它具备倒车影像功能；此外，两个版本都提供了前雾灯，大灯也是全系标配LED，不知道飞度车主看到这里会作何感想，即便外观设计因喜好不同没有绝对，可更高的配置实实在在摆在那，比较过后确实闹心。

内饰：SPORT版也有大屏幕了，加入倒车可视

既然是姊妹车型LIFE在内饰方面也是我们熟悉的造型，仪表台为水平设计让空间释放达到了最大，包括副驾驶区域的储物空间设计也很有新意，实用性也更强。用料上依旧多为硬塑料，在细致的装配工艺中算是做了一些弥补，并且通过不同颜色与材质突出个性，而在配置方面才是LIFE最直接竞争力的体现。

如果说选择飞度的人不是冲着配置去的，那么选择LIFE的人有一定原因归功于更高的配置表现。最主要的变化莫过于即便是运动版车型也提供了触控屏幕，8英寸显示屏支持百度CarLife功能，而有限的功能在操作上几乎没有难度，此外就是LIFE配备了倒车可视，运动版与跨界版都有提供，这也是飞度上全系都没有的功能，但对于这套车系统整体的看法真是一言难尽，很难相信2020年还能见到如此简洁又有年代感的设计了，日系在这个级别的产品皆是如此。

由于运动版也配备了触摸屏，在方向盘的左侧就出现了多媒体控制系统按键，在这方面它与跨界版本完全看齐，如果同样都是运动版的话LIFE在配置上比飞度表现更好。其他配置上试驾的高配车型中依旧能够找到换挡拨片、7英寸数字液晶仪表、无钥匙启动、自适应巡航、车道偏离预警、标配6安全气囊等，值得一提的是中央扶手出现在LIFE车型中，飞度全系没有...

空间：依旧同级最强，CROSSTAR版才有魔术座椅

空间宽裕是LIFE在A0级市场最大的倚仗之一，2530mm的轴距表现营造出越级的后排腿部空间，是公认的同级最强。身高1.78米的体验者坐入后排腿部依旧可以达到两拳，而四指的头部空间还有余量就很是夸张。不过，魔术座椅也只有在跨界版车型中才提供，运动版车型依旧没有。

动力总成：本田地球梦科技1.5L+CVT（手动挡缺席）

东风本田LIFE搭载本田地球梦科技1.5L i-VTEC缸内直喷发动机，最大功率96千瓦（131PS），最大扭矩155牛米/4600转，与之匹配的依旧是CVT无极变速箱，依旧没有提供手动挡选择，此外，带有运动与经济两种驾驶模式，动力满足国VI排放标准。

虽然LIFE是全新车型，搭载的这套1.5L+CVT动力总成却是熟悉的配方，除了不错的燃油经济性，它的动力性能也是目前同级别产品中加速最快的。通常搭载CVT变速器的车型油门初段会调校的比较灵敏，给人动力很强的错觉，但LIFE踏板的响应就相对柔和更容易控制，当你持续试探动力深浅，它并没有一般的CVT出现很明显的后劲不足，而是随着转速的不断拔高，动力的响应会越来越好，这也是本田高转速发动机的特点，5000转左右最大扭矩爆发之后表现会更为顺畅，尽管受到国六排放的影响没有上一代那么暴躁，但是作为城市通勤它的能力依旧不可小觑。

LIFE没有提供手动挡车型选择，遗憾自然是有的，但为了获得更好的驾驶体验，CVT变速器模拟换挡应该能满足驾驶者适当玩乐的需要，尤其是换挡拨片同时出现在两个版本车型中，即便是定位不同也都能体验到LIFE车型带来的驾驶愉悦，在同级别产品中在这方面下本钱的少之又少，LIFE就是其中之一。通过更高的转速压榨出更好的动力表现势必会增加噪音分贝，LIFE在通过更好的静谧性处理之后也将这一水准保持在合理的范围，实际上只有在激烈驾驶时它的噪音才会明显一些，日常使用的噪音控制还是不错的。

LIFE的这套动力总成在平顺性上无可挑剔，所以它并不会影响到舒适性，不过由于底盘悬挂方面调校的颇为硬朗，坐在后排乘客颠簸感会更为明显一些，更高的车身刚性与悬挂强度让它在日常驾驶中几乎没有侧倾出现，经过减速带时滤震虽然有些硬，但并没有过多的弹跳，很明显LIFE在风格上更偏向运动，即便是离地间隙更高的跨界版本也表现出了同样的状态，但它的弹跳感要比运动版明显一些。

舒适的转向与灵活小巧的车身才是我对这台小车最满意的地方，几乎没有虚位，过弯时车头与车身轨迹和预想的一样反应灵敏精准，动作给人的感觉自然又轻松，对于A0级别车型而言这样的调校是最舒服的，转向本就应该像小巧的车身一样灵活，再有上面提到的底盘悬挂运动风格调校，LIFE的可玩性真的很高，当然也具备一定的改装潜力。

结语：

在国内A0级小车市场热度并不高，作日常通勤的产品只能满足驾驶者最基本的代步问题，这可能是该级别一直处于低迷的原因，东风本田LIFE来福酱的到来算是一针强心剂，除了呆萌的设计，在舒适性上超大的空间表现让满足全家使用成为了可能，而在驾驶风格上更运动的调校又不只限于代步，也让它拥有了更高的期待值。当然，LIFE的出现最难受的就是它的姊妹车型飞度了，更高的配置将会是它们之间博弈的最大优势。（图/文/摄：汽车日报网 李明凯）

关于东风本田小轿车多少钱一辆的内容到此结束，希望对大家有所帮助。