大家好，关于本田900x很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田900x的知识，希望对各位有所帮助！
你心心念的“十三姨”终于来了 本田CB1300/X-ADV/NC750X上市
[汽车日报摩托资讯选车图库]
2021年5月21日，本田CB1300、新款X-ADV、新款NC750X三款重磅车型正式上市。此次上市的三款大排车型都顺应了消费者期待，其中CB1300 SUPER FOUR/BOL D'OR的横空出世让本田CB粉和四缸迷们直呼上头，CB所包含的意义也从90年代跨越到了现在，并且这是中国消费者首次能够以官方正规渠道购入，从此石头镇神车圆满画上了句号。新款X-ADV和NC750X算的上是年度改款车型，外观变化和配置的小幅升级让这两个老将重获新生，X-ADV更是凭借改头换面的变化，让整车变得更有攻击性。
本田新车售价表车型售价CB1300 SUPER FOUR18.8万元CB1300 SUPER BOL D'OR19.8万元X-ADV15.89万元NC750X MT10.38万元NC750X DCT11.38万元汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cnCB1300 SUPER FOUR/CB1300 SUPER BOL D'OR：
国内消费者对于CB街车系列的熟知甚至要胜过任何款本田车型，经典的CB400、“十三姨”CB1300，这两个经典四缸街车以各种方式完成了一大批人的四缸街车梦，CB1300更是凭借着经典的1284cc四缸发动机所演奏出的悦耳声浪俘虏了无数人的心。作为一款有20多年历史的车型，我们看到它的外观几乎没有发生大刀阔斧的改变，但现代化配置加身下的它，驾乘感也能满足当下消费者的用车需求，这也让CB1300不单单是一个为情怀买单的产品。
每个时代的人对于赛车、竞技的理解都有不同，但唯有一点共通的地方就是车头部分的导流罩。CB1300 SUPER BOL D'OR是我们俗称的CB1300金杯版，其实在外观上CB1300 SUPER BOL D'OR给我们更多是一种运动休旅车的感觉，但BOL D'OR在当时可是不折不扣的赛车改装，我们看到2021款的CB1300 SUPER BOL D'OR的车头部分也变得更加激进。
CB1300系列为了满足当下驾驶需求升级更新了许多配置，例如驾驶模式选择、HSTC牵引力控制系统、手把加热、定速巡航等功能，仅从配置方面来看，这款经典“老车”与同级车型相比毫不吃亏，再加上情怀的作用和不到20万的售价，CB迷们可以多多关注一下。
新款X-ADV：
外观的变化让X-ADV之前那种“人畜无害”的外观变得更有杀气，更锋利的车头设计和车身丰富的凌厉线条让它颜值暴增，甚至比CRF1100L看着更加硬汉。全新的大灯造型不仅辨识度更高，还加入了日行灯，相比老款车型更具侵略性。全新升级的5寸全彩TFT仪表已经达到了旗舰级标准，还加入了本田智能手机语音控制系统，通过声控来控制导航、音乐、电话等功能，娱乐系统和智能化要比老款车型更巨诱惑力。
在配置方面，新款X-ADV依然标配了三级可调的HSTC牵引力控制系统，另外，得益于电子油门的加入，它还拥有5种驾驶模式选择。而ESS紧急制动闪光灯则是改款车型的独有配置。
在动力系统方面，X-ADV依然搭载这台745cc卧式并列双缸发动机，其最大功率可达58.6马力/6750rpm，最大扭矩可达69Nm/4750rpm，配合6速DCT双离合变速箱，变速箱换挡逻辑也车重新进行调整，针对不同动力模式做出响应，比以往车型更加智能。
NC750X：
NC750作为NC家族唯一的多功能类车型，备受中国消费者们所喜爱，众所周知NC系列最大的亮点就是搭载了一台DCT双离合变速器的发动机，并且作为一款挂挡车，NC750X还设有车身自带的23L大储物箱，足以容纳一顶全盔。当然新NC750在保持原有动力平台和悬挂的基础上，对外观进行调整，更简化的激进线条和科技感更强的LED灯组配置，让它紧追时代潮流，同时更显年轻、运动化。
NC750X所搭载的那台发动机经过进一步轻量化减重处理，并通过调整进气口位置和截面来改善进气效率，最重要的一点是减速比和变速比都经过了调整，包括手动版的2-4挡位与DCT版的1-4挡位的变速比均有所降低，从而在城市路况下可以实现更加强劲灵活的驾驶体验。
总结：
随着上海车展的结束，本以为本田在今年上半的发力已经结束，谁曾想在北京摩展前，本田再次带来三款新品，其中还包含了之前国内消费者心心念已久的CB1300系列车型。随着摩托车逐渐回归城市，并承担起代步之外的作用时，大排量摩托车更受到消费者欢迎，本田看准这一实际，迅速的将新品引进，并将两个老款车型做出了更新升级，以保持长期市场竞争力。现在上半年新品已经令人看花眼，不知本田还能不能在下半年给消费者带来更多惊喜。
精彩内容回顾：
续航性能一起抓 试驾蓝鲨R1电动摩托车
经典和历史的传承 记第三届边车英雄会
Husqvarna两款重磅新车将亮相北京摩展
aprilia RS660/Tuono 660即将国内上市
不再保守 铃木GSX-S1000改款登场
single
2022最值得关注的国产新车
2022的日历已经撕到底了，也是时候回顾一下这一年间亮相的新车了。今天咱们先做个国产汇总，看看哪些国产新车值得一玩。
力帆旗下的全新品牌派方推出的星舰3，一经亮相就抓住了很多车友的关注点。2.4888W的起售价，再加上音响系统，让它玩出了高端大排的既视感。虽说在细节设计和做工上还有提升空间，但这价格这配置已经很值了，关键是骑起来不累很舒服。
提到星舰3就不能不提星舰6，用国产“金翼”形容它还是比较贴切的。目前星舰6更为详细的资料官方尚未透露，但从摩博会上的展车来看它的完成度已经很高了，配备了一台实际排量573cc的V型双缸发动机。仪表台也更加“金翼”是一款很值得关注的休旅车。
豪爵UHR150从最初的爆料到最终实车亮相，一直备受关注。主要是因为它剑指本田的PCX，而且其自身配置也要高于PCX、颜值也不赖，再加上豪爵的做工品质想让人不关注都难。
同一区间的无极SR150GT凭借1.488W的起售价，赢得150运动踏板价格屠夫的称号，价格实惠的同时，性能和配置却没有打折扣，像双通道ABS、无钥匙启动、自动启停、脉冲点火全配齐了。
力刻凭借318成功让它被很多车友记住，今年推出的力刻108及美也是个让人很容易记住的车型，外观简洁男女通吃。配备全彩TFT人机互联仪表可导航投屏而且凭借自身的发动机优势，让其在运行品质上得到保障。
在复古踏板中不只有VESPA，兰美达的历史完全不输VESPA。今年高金代工制造的兰美达G350就是铁壳复古羊的新选择。骑它的时候记得穿上小西装、脚踩大皮鞋，再配顶复古半盔，那才是铁壳羊的正确打开方式。
今年的无极SR4max凭借和宝马系出同宗的原因火了一把，两车在硬件配置上从刹车减震，到车架发动机，几乎没有区别，但售价却便宜了一半以上。当然一分钱一分货，硬件虽大同小异，但软件调校方面还有进步空间，不过这不到一半的价格，体验80%以上的宝马快乐，笔者觉得还是挺值的。
上面的无极是骨子里和宝马相同，这台QJMOTOR的鸿350则是面上和宝马的设计风格颇为相似，总之就是不难看。而且配置也比较能打，有TFT人机互联仪表、胎压监测、双通道ABS、BYBRE制动、带记忆功能的风挡。
QJMOTOR赛550是一款对新手很友好的中大排量仿赛，有着仿赛的炫酷外观，但骑起来不累。低转速区间有力加速一气呵成，也是国产首款600cc以下百公里加速进入4秒的车型，而且售价相对实惠为3.5999W。
赛600是目前国产最便宜的四缸大排跑车，虽然很多车友碰到过各种各样的小毛病，但它凭借自身的性价比、颜值、声浪，依然是众多小年轻的心头好。
春风SR系列今年迎来了450SR，此车一亮相就被很多热血青年关注。不同于其他仿赛，450SR骑行三角设计稍稍地偏激进了一些，短途通勤还是OK的。而且对于一款仿赛来说，它的高转表现也很不错，符合仿赛的定位。
元图是今年新加入的摩托品牌，有着汽车背景技术实力还是不错的。GP250颜值虽没有太过惊人的地方，不过也不难看，最主要的是价格好看。
无极感觉总想在各个级别中做到顶尖的存在，全新的250RR竞技版保持原有动力和体重的情况下还加入牵引力控制系统，这在同级中还是较为罕见的。
摩博会无极亮相的RR525，实话讲也确实不错。颜值够、配置不错、动力好，但就是来得有点晚。很多车友等525仿赛等的花儿都谢了。
国产新款仿赛中，最吸引我的就是杰迪K750了。排量大、动力好、配置高，价格却比其他品牌500级别的车型高不了多少。杰迪进入大众视野虽不长，但人家可是警用摩托的长期制造厂家技术实力还是很可靠的。
春风刚刚亮相的800NK，搭载了最新开发的犀灵系统可实现Carplay、还有类似语音控制等功能。目前来看应该是国产最“聪明”的大排街车，预计在2023第一季度上市，大家可以先预测一波价格。
国产后的TNT899是目前最便宜的国产三缸车型，这台猛兽性格鲜明。它的操控对于新手来说门槛较高，喜欢猛烈驾驶感受的老炮儿可以考虑一下。
同族的TRK702X是继TRK502之后的又一摩旅利器，702X的骑行三角属于正襟危坐的那种非常适合悠闲的长途摩旅，动力较强但不突兀，会随着手腕转动线性攀升易于掌控。
近年来复古风一直刮得挺起劲儿，国产的高金GK1200在复古迷中关注度很高，不仅是因为它经典的外观设计，还有它大得吓人的超公升排量。而且实车看起来也很大，视觉冲击力很强，骑它出街回头率不低。
提到公升级巡航，大家往往会联想的笨重不好操控。初见THOR1000我也是这种感觉，但骑上它却是另外一番轻盈的感受，完全没有笨重的体验。可以说是目前操控难度最低的公升级巡航。
自打凯越放出四缸400RR消息以来，这款四缸车型就备受车友关注。如今400RR正式在摩博会亮相，可以说是整场展会的焦点之一。场外试驾也是排起长龙，试驾过后很多车友都表示认可。目前400RR的正式定价还没有出来，不过根据以往的车型定价来看，400RR应该会比较亲民。
对于凯越来讲街车、仿赛并不是强项，硬派拉力才是它的王牌。全新的800X具备硬核越野的能力，同时也能带你完成穿州过省的摩旅，目前国产800级别的ADV大多偏向公路，如果800X正式发布，那些爱玩泥巴预算又有限的车友应该会得到一些实惠。
800X如果算是硬核ADV，那这台凯越450 Rally就是连皮带核都很硬的存在。它就是一台能上牌的拉力赛车。
赛科龙的RA900虽说目前还是概念阶段，但看上去完成度很高。而且这个外观设计太赞了，这和以往设计完全不同。看一眼就能抓住人的眼球，所以我真的很期待这款RA900的实车早点正式亮相。
提起赛科龙的仿赛，我就会立马想起有着卷王之称的RC401。而这款全新入门RC250也够拼的不仅采用单摇臂还加入了TCS，还有KYB倒置减震，据说会搭载单向快排。目前同级的无极250RR竞技版也搭载TCS售价2.098W，如果RC250想延续前辈卷王的荣耀，会定多少呢？
摩托车的好玩之处就在于不管它是大排还是小排，都有自己的魅力。这台赛科龙Yami猎装版就值得期待。外形设计很讨喜，男女通吃。
升仕这几年发展速度很快，用自己一部一部的新车，逐渐得到车友的认可。今年推出的350系列踏板（D、E、M）可以说是国产同级中的强手，我目前就骑一辆升仕350E，操控轻盈、骑行舒适、装载空间很大，完全满足了日常工作需求。
我对诺玛这个品牌一直没有太关注，印象最深的一款车就是他们的刀锋400。俗话讲不能用老眼光看人，今年诺玛亮相了四缸650cc级别的跑车，确实让人眼前一亮，希望再接再厉用心造车，把质量搞上去比什么都重要。
最近五羊本田发布了CG125的30周年纪念版，再次看到靓丽的CG125，让我有种莫名的穿越感。它立在街边就是情怀，还记得小时候，就是因为它的外形，让我一度觉得只有方灯的车才是最帅的。
这里面有您喜欢的车吗？后续我们还会整理出值得关注的进口新车汇总敬请期待。
被传裁员900人，“寒气”侵袭广汽本田
广汽三菱、广汽丰田之后，这一次“裁员”的传闻轮到了广汽本田。
12月2日，据多家媒体报道，知名汽车厂商本田汽车突然宣布，公司将解雇中国合资企业——广汽本田公司约900名合约工。据悉，此次“裁员”是本田与广汽集团自1998年合资成立广汽本田以来的首次公开“裁员”。
不过，广汽本田相关负责人对此回应称，“广汽本田并没有裁员，只是终止了与劳务派遣公司的协议。广汽本田对劳务派遣人员依法依规、及时地提供了经济补偿，有关裁员的消息为不实消息。”
尽管广汽本田相关负责人表示“裁员”是外界的错误解读，但广汽本田年内的销售情况的确面临着一定的压力。据广汽集团此前发布的2023年10月产销快报显示，今年前10个月，广汽本田累计销量为499359辆，与上年同期多达636541辆的销售成绩相比大跌21.55%。
有分析指出，广汽本田在新能源转型的过程中发力较晚，是导致其销售遇冷的一个重要原因。相关数据显示，广汽本田旗下布局插混市场的旗舰双子星雅阁新能源和皓影新能源，并未在市场上收获一鸣惊人的战绩，而广汽本田面向纯电动领域打造的e:NP1极湃1，市场表现同样算不上是十分惊艳。
事实上，在国内汽车市场上面临销售遇冷情况的合资玩家，不止广汽本田一家。据乘联会公布的数据显示，今年10月，国内乘用车市场日系品牌零售份额为17.7%，同比下降1.2个百分点。若与2020年24.1%的市场份额，更是下降了6.4个百分点。
而在广汽本田此次引发外界广泛关注之前，广汽三菱、广汽丰田也都曾传出过类似“裁员”的消息，甚至广汽三菱如今已断掉了自己的日本“血统”，成为了广汽集团的全资子公司。在不少车主和从业人员看来，流着纯中国血液的自主新能源品牌正成为当下国内汽车市场新的宠儿。
“寒气”传到广汽本田身上？
今年以来，中日合资车企屡屡传出不太好的消息。12月2日，汽车厂商本田汽车宣布，公司将解雇中国合资企业——广汽本田公司约900名合约工。
据本田发言人透露，该合资企业约有13000名员工，此次受到影响的人员规模相当于该合资企业员工总数的7%。另据天眼查公布的《广汽本田汽车有限公司2022年度报告》显示，2022年，广汽本田共有12519人缴纳了城镇职工基本养老保险。
广汽本田表示，本次涉及的对象仅为劳务派遣人员，并非正式员工。劳务派遣用工制是广汽本田根据生产需求可灵活调整的用人制度。对于涉及的劳务派遣人员，广汽本田将依法依规、及时地提供经济补偿，并积极协助相关人员再就业。
面对外界流传的“裁员”消息，广汽本田相关负责人强调，“所谓‘广汽本田裁员’是外界的错误解读，广汽本田并没有裁员，只是终止了与劳务派遣公司的协议”。广汽本田相关负责人还表示，“此次对应生产的阶段性人员调整，对广汽本田产线，以及新能源、智能化战略推进均不会产生影响。”
雷达财经从官网获悉，广汽本田汽车有限公司成立于1998年7月1日，旗下拥有全资子公司广汽本田汽车研究开发有限公司、广汽本田汽车销售有限公司。从广汽本田的名字不难看出，广汽本田是由广汽、本田两家知名车企共同打造。
天眼查显示，广汽本田汽车有限公司身后共有三位股东。其中，广州汽车集团股份有限公司、本田技研工业株式会社和本田技研工业(中国)投资有限公司三家企业分别持有广汽本田50%、40%、10%的股权。
回顾过往，广汽本田已在中国市场持续探索约1/4个世纪。在过去的25年时间里，广汽本田可以算得上是合资车企中最为成功的代表选手之一。广汽本田不仅曾创造过中国汽车历史上的最快投产纪录，也是第一家引入全球同步技术车型的车企。
据悉，广汽本田的总部位于广州市黄埔区，在黄埔区、增城区拥有三个厂区、四条整车生产线，总占地面积为238万平方米，基本生产能力为77万台。而广汽本田的新工厂计划于2024年投产，目前这个以“和谐、绿色、零碳”为理念的全新电动车工厂建设项目正在紧锣密鼓地推进当中。
除了较早进军国内市场的优势外，广汽本田过去二十多年来在国内的销量也很抗打。自1998年成立以来，广汽本田曾长期是国内汽车市场上备受消费者喜爱的宠儿。雷达财经从广汽本田官网了解到，早在2005年，广汽本田的累计销量便突破50万辆。之后仅用两年时间，广汽本田的累计销量又打破了100万辆的大关。
到2016年，广汽本田的累计销量成功达到500万辆。2018年、2019年、2020年、2022年，广汽本田接连实现累计销量破600万辆、700万辆、800万辆、900万辆的成就。
就在广汽本田此番传出“裁员”消息的两周前，广汽本田刚在广州长隆举行的2023广汽本田躁梦节庆祝了累计产销达成千万台的喜事。在谈到如何赢得千万用户这一话题时，广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华给出了几点关键的要素。
首先，无论是在汽油车型还是现在的电动化车型，广汽本田持续追求技术领先。其次，广汽本田以质量管控体系和全员匠心的造车精神为依托，给用户带来了更长久的用车价值。
第三，广汽本田不同的车型有不同的圈层文化，与用户真正地玩在一起。第四，在和消费者用车息息相关的新车质量、销售和售后服务，连续三年全部排名行业第一。在袁小华看来，坚持长期主义，绝不降低安全和品质水准，才能迎来新的一千万。
广汽本田销量承压，转型新能源表现平平
那么曾经在国内热销、又刚刚迈入新千万时代的广汽本田，为何会在当下传出与900名员工终止劳务派遣协议的消息呢？
本田汽车发言人在公布此次消息时，透露了其中的一个原因，“（广汽本田）产量正在减少，因此派遣合同也随之终止”。从实打实的数据来看，广汽本田当前的产销表现的确不太乐观。
据广汽集团此前发布的2023年10月产销快报显示，今年10月，广汽本田生产了64833辆汽车，与上年同期76996辆的产量相比减少了15.8%；销量方面，10月广汽本田共卖出63512辆汽车，与上年同期63578辆的销量相比微跌0.1%。
将时间范围进一步放大，广汽本田年内在产量以及销量方面面临的压力则表现得更为明显。今年的前10个月，广汽本田累计生产520493辆汽车，而去年同期其累计产量多达654862辆，与之相比跌幅超过两成。
此外，与10月销量仅减少0.1%不同的是，广汽本田前10个月的销量跌幅高达21.55%。去年前10个月，广汽本田的销量为636541辆，但今年前10个月广汽本田的销量跌破50万辆大关，仅取得499359辆的成绩。
在此番公布与 900 名劳务派遣人员终止劳务派遣协议的消息时，媒体的报道中广汽本田还提到了“为更迅速地转型电动车市场”的表述。雷达财经了解到，当前电动化的确是广汽本田的重要转型方向。
在今年上半年举行的上海车展上，本田就已宣布加速中国市场电动化转型的重磅消息。具体而言，2027年以后本田不再向中国投放新的燃油车型，2027年之后推出的所有新车型都将是混合动力车和纯电动车等电动化车型。
与此同时，本田在中国的纯电动车销售占比也将加速提升，计划到2035年，在全球率先提前实现纯电动车占比100%的目标。而广汽本田作为本田汽车在华的重要合资企业，也不可避免地需要兑现和承担起本田“电动化”转型的重任。
雷达财经通过广汽本田官网获悉，目前广汽本田旗下的量产车型主要包括Honda品牌旗下的雅阁（ACCORD）、奥德赛（ODYSSEY）、飞度（FIT）、凌派（CRIDER）、缤智（VEZEL）、冠道（AVANCIER）、皓影（BREEZE）、型格（INTEGRA）、致在（ZR-V）九大系列车型。
与此同时，广汽本田旗下还拥有全新电动品牌e:NP的首款车型e:NP1极湃1，以及理念品牌旗下的纯电动SUV VE-1。此外，广汽本田还导入了广汽股东方的纯电动轿车绎乐（EA6）。基于前述丰富的汽车产品，广汽本田目前已经形成了包含PET（燃油）、HEV（混合动力）、PHEV（插电混动）、EV（纯电动）等多动力平台的车型矩阵。
不过，由于转型新能源的时间相对较晚，广汽本田旗下非燃油车的销量表现并不是十分亮眼。目前，广汽本田旗下有雅阁PHEV、皓影PHEV等混动车型在售。不过，雅阁新能源和皓影新能源目前在市场上的表现平平。
据车主之家数据显示，今年7月至10月，雅阁新能源的单月销量分别为567辆、612辆、643辆、737辆；年初至今的10个月，皓影新能源的单月销量分别为364辆、343辆、913辆、557辆、378辆、257辆、305辆、351辆、1167辆、449辆。
而在纯电动车领域，广汽本田的表现同样没有带给外界太多的惊喜。2021年11月的广州车展上，广汽本田旗下e:N系列首款纯电动车型首发亮相。去年6月，广汽本田e:NP1极湃1正式上市。不过，从市场的反馈来看，这款新车的销量表现并不是十分出彩。
据车主之家数据显示，去年11月至今年10月，该款车型的单月销量分别为1002辆、550辆、102辆、44辆、554辆、404辆、913辆、1347辆、504辆、242辆、107辆、198辆。除了去年11月、今年6月销量破千外，该款新车其余大多数时间的销量均处于千辆以下。
在11月举行的2023广州车展上，广汽本田纯电品牌下的第二款纯电车型e:NP2极湃2量产版亮相。据悉，这款车型将于明年上半年正式发布。到2027年，e:NP品牌将累计推出五款纯电车型。
黄河科技学院客座教授张翔向雷达财经表示，目前国内的汽车市场正在进行新能源转型，新能源汽车的销量增长很快，燃油车的销量却处于一个负增长的状态，相对比较萎靡。而行业内对燃油车的相关法规越来越严格，比如燃油汽车受平均油耗法规、发动机排放法规等约束会产生大量的负积分。车企会把销量不好的车型逐渐停产，否则就会处于亏损状态。
在这种背景下，广汽本田新能源汽车的销量占比非常小，远远低于行业的平均水平，其新能源汽车新车的销售渗透率没有跟上行业的发展趋势，或者说没有享受到行业的红利，因为现在政府有很多政策来扶持新能源汽车，而广汽本田此前主要以燃油车为主，其较晚转型新能源导致自身在市场上销售遇冷。
“此外，当前汽车产品面向的消费群体呈现出越来越年轻的趋势，如果车企不大力发展新能源汽车产品，那么消费者就有可能会认为车企的技术落后、跟不上潮流。慢慢地，市场上关注这一车企的网民和消费者就会越来越少”，张翔进一步补充道。
新能源时代，日系品牌“压力山大”
虽然广汽本田相关负责人表示此次“裁员”是外界的错误解读，但雷达财经梳理发现，广汽丰田其实并不是近期唯一一个卷入“裁员”疑云或风波的合资车企。
早在今年7月，“广汽三菱全员信宣布停产裁员”的话题就曾冲上微博热搜。网传图片显示，这封信由广汽三菱总经理山本贤一朗及执行副总经理李曲明共同签发，信中提到“在行业变革的大环境下，公司经营层和股东方经过慎重讨论，我们的公司于6月份正式进入临时停产阶段”。
伴随着公司进入临时停产阶段的消息，为了有序、平稳推进工作，奠定企业可持续发展基础，广汽三菱不得不进行“人员结构的优化”。彼时，张翔还曾向雷达财经预测，“目前广汽三菱在中国汽车市场已经处于非常边缘化的位置，如果未来销量仍旧没有明显的起色，其退出中国市场并非没有可能”。
10月，经营陷入困境的广汽三菱，迎来了最新的进展。10月24日晚间，广汽集团发布公告称，公司董事会审议通过了《关于广汽三菱重组的公告》，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。
重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团的全资子公司，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能。广汽三菱汽车销售公司将由广汽集团与三菱汽车、三菱商事共同持股，持续为广汽三菱车主提供备件和售后服务。此次重组之后三菱品牌汽车在中国的本地生产将终止，也预示着三菱汽车正式退出中国。
除了广汽三菱、广汽本田外，广汽集团和另外一家日本车企联合推出的合资品牌广汽丰田也曾传出过类似的消息。据路透社、日经新闻报道，今年7月，广汽丰田在一份声明中表示，鉴于近期的生产水平，该公司提前终止了约1000名劳务派遣员工的合同，该公司将依法给予经济补偿，并向受影响者说明情况。
值得一提的是，彼时广汽丰田方面给出的回应与此次广汽本田方面给出的回应大致相同，“本次裁员是公司正常的阶段性调整，对象为部分劳务派遣员工，并未涉及正式员工”。
据内部人士透露，广汽丰田本次“裁员”针对的对象主要为劳务派遣人员，因此此次“裁员”的严重性相对较轻。不过，若按照外媒报道的约为1000人的“裁员”规模计算，广汽丰田此次仍将“裁”掉超过一半的派遣人员。
事实上，随着汽车市场逐渐从燃油车时代过渡到新能源时代，曾经备受国内消费者追捧的合资品牌已不再像此前那般可以轻松获得车主们的青睐。当以特斯拉、比亚迪、蔚小理等为代表的新能源车企不断发力之际，有着日本“血统”的合资汽车品牌在市场上面临的竞争压力愈来愈大。
据乘联会公布的数据显示，今年10月，国内乘用车市场零售达到203.3万辆，同比增长10.2%。其中，自主品牌零售量为113万辆，同比增长20%。当月自主品牌在国内的零售份额为55.6%，同比增长4个百分点。
与之对应的是，主流合资品牌10月零售量为68万辆，同比下降2%。其中，日系品牌零售份额为17.7%，同比下降1.2个百分点。相较2020年24.1%的市场份额，更是下降了6.4个百分点。换言之，有着日本“血统”的汽车品牌在华市场份额不断被蚕食已是不争的事实。与自主品牌超过一半的占比相比，日系品牌的风光不比当年。
再以丰田与一汽联合打造的一汽丰田为例，其在销量方面也面临着一定的压力。一汽丰田在此前发布的《致一汽丰田经销商伙伴的一封信》中提到，在10、11月份已大幅下调生产的前提下，12月到明年2月份的生产继续大幅向下调整，在经销商的感知角度下，12月份配分向下调整到6.6万台，明年1月份配分向下调整到6万台，2月份配分向下调整到3.8万台。以此改善经销商库存压力和资金压力。
而就在此次广汽本田因“裁员”传闻成为外界关注的焦点之际，多家外媒报道称，丰田汽车公司宣布已经停止部分其位于中国天津工厂的生产，但目前运营仍在继续正常进行。
丰田公司发言人通过电子邮件表示，与中国一汽合资的天津生产基地的停产是计划中的举措，丰田正在根据车型构成的变化调整生产。丰田方面称，“停止生产线的原因是考虑到车型的老化和车身类型等构成的变化，对生产系统进行优化”。
有分析人士指出，在中国汽车行业的发展历程中，合资车企曾在很长一段时间内扮演着至关重要的角色。在燃油车时代，它们更是技术先进性和高质量产业链的代表，也曾给国内自主汽车品牌的发展壮大提供一定的支撑带动作用。
但在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，随着乘用车行业的电动化智能化转型，合资企业原有的产业优势弱化，产能压力加大，面临新时代高质量发展的新课题。而自主品牌的优异表现，主要得益于国内车企在新能源市场和出口市场获得的增量明显，其中头部传统车企转型升级表现较为突出。中国合资企业的国际成本优势和逐步培育起来的本土化改进能力已经很强，可以针对部分海外市场进行有效的产品输出。
本文源自雷达Finance
关于本田900x到此分享完毕，希望能帮助到您。
