很多朋友对于本田威武110图片和本田威武110图片不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

新大洲本田新威武110骑行2年感受分享#性价比高的摩托车推荐

新大洲本田新威武弯梁110骑行2年分享感受。

各位摩友大家好，有摩友问我骑什么摩托车？我就简单的向大家介绍我的摩托车。我的摩托车是新大洲本田新威武弯梁110，现在已经骑行两万五千公里了，骑行时间已经两年多了。

先来说说外观，毕竟是弯梁摩托车，我对外观还是有要求的。之前看了多款弯梁摩托车，最后还是感觉新大洲本田三色版画更加好看。车子最核心的部位就是发动机了，本田独标发动机动力强劲、提速快，而且很省油。油箱才三点七升，能骑行二百多公里，算下来已经很省油了。

为了提升储物空间，我还特意安装了一个大尾箱。也有摩友问我尾箱哪里买的？我想说朋友，图片都在这里了，你会有办法的。坐垫真的很硬，而且很窄，长时间骑行确实不舒服，至少没有踏板摩托车的沙发坐垫舒服。

问题来了，为什么不买踏板摩托车？我想说的是踏板摩托车已经骑了很多款了，以后也肯定会入手一台。现在就想骑骑小排量弯梁摩托车，感受一下接近自动挡跨级摩托车的感觉。车子虽然小巧玲珑，但是日常骑行还是很惬意的。大轮毂确实有极佳的通过性，但是减震确实有待提升。

未来我还有不同的升级计划，各位摩友拭目以待。

新大洲本田威武110-22评测

本人最近新入手一辆威武110-22，以前的是老威武！现在已经跑了1000km，关于这款车，网上资料很少，本人小有体会，发表一下，供想入手得朋友们参考！

1 入手价格在七千左右吧！挂牌200左右！

2 外观比较酷，摆脱了以往弯梁车的造型，可以说很拉风了！而且运动风十足！仪表盘对称分布，指针式一目了然！

3 突出特点国四电喷，独有的PGM-FI技术，省油！亲测百公里大约1.2到1.5，动力强劲，换挡流畅，卡顿较小（比较老威武100-41），前碟刹，比较流行，刹车犀利，亲测急刹，后轮少许摆动，制动效果很棒！车身稳定。

4 减震偏硬，比之老威武骑乘感觉差点！带一个人，有沟感觉车身当当滴！发动机声音清脆，声音大点，个人比较的雅马哈的发动机！还可以接受！！座位底下空间狭小，需要自己加装前框或则后备箱！

5 谨慎驾驶，牌证齐全！尽情享受骑乘的乐趣！

有情怀的大玩具 试驾本田Cross Cub110

[汽车日报摩托资讯选车图库]

本田幼兽的国产引进算的上是2023年摩托车行业一个大事，对于行动一向保守的本田来说，普遍车友都认为幼兽的引进甚至要排在CB400引入之后，毕竟这样一款情怀大玩具在国内的知名度远不如一个四缸街车来的响亮，但可能本田相信这样一款在海外产销过亿的产品，同样能够征服中国消费者。也正是在这样的坚持下，我们看到了由新大洲本田生产的Cross Cub110。

本田Cross Cub110售价表车型售价Cross Cub11013000元汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

其实在Cross Cub110登场前，国内市场中已经有不少山寨车型在售，例如嘉陵COCO、宗申Yami等等，但原版幼兽的到来，迅速收获了消费者的喜爱，而且一些本土化的调整，也让它更适合当下摩托车市场。国产Cross Cub110在外观上尽可能保持了原汁原味设定，Cross版本在外观设计上更具野性，车身也加入了不少越野元素。

小巧的车身设计与经典的弯梁造型，让它成为了轻便弯梁车的代表作，在上世纪90年代，许多国产车型也模仿过Cub的设计风格。来到现在，Cross Cub依旧以轻巧面貌示人，107kg的整备质量与167mm的离地间隙，让它易操控通过性又强。

Cross Cub虽然沿用了经典的圆形复古灯组，但内部已经升级为LED光源，两侧的子弹头转向灯还保留了卤素光源。为了增加越野风，灯组外侧加入了金属保护框，上方的拓展平台也为后期改装或安装挂包提供便利；尾灯设计相对更经典，全卤素光源仿佛让人看到20世纪Cub的影子。

朴实的分体式座垫凸显出了它的工具车属性，而且拆下后座还能露出一个面积可观的金属大货架，拉货载物轻松愉快。更关键的是，它的座高只有786mm，再配合纤细的车身几乎没有任何上手压力，而且油箱也被隐藏至主座椅下方，4.1L的容量可以满足城市穿梭需求。

货架下方的锚点可以捆绑许多大型物品。

Cross Cub的前后泥瓦都采用了加长设计，符合其Cross的定位。

在我们以往的认知中，Cub系列都是以钢丝辐条轮圈造型示人，但为了满足骑行的实用性和便利性，新款Cub增加了铝合金轮圈，Cross Cub也不例外。前后17寸的大轮组配合不俗的离地间隙，让Cross Cub不负其名。

标志性的加长排气覆盖了夸张的防烫罩，这种经典风格的延续让Cross Cub看上去别有一番风味。

跨界风更年轻化

加高的裸把设计为Cross Cub提供了充足的拓展空间，手机支架、智能车机，甚至是越野风格手把，都能轻松更换，同时这种旷野风也直戳年轻消费者痛点。

经典风格的机械指针仪表得到保留，但为了满足当下驾驶者需求，指针仪表下方还加入了一小块屏幕负责显示油量与挡位，值得好评的是这样一款看似简单的仪表，还加入了油耗显示功能。

Cross Cub110保留了脚启动方式。

前减震部分设置了独立的防尘套，凸显越野风格的同时还能延长减震油封寿命。

后部的双筒油压减震不带任何调节功能，也为车主们预留了大部分改装空间。

鼓刹到碟刹的升级在Cub上经过了数十年，此次国产车型不仅采用日信全套碟刹套装，还标配了单通道ABS，这已经比某些山寨品的前后鼓刹强了不少。

在动力方面，国产版Cross Cub搭载了本田WAVE110（威武）的同款110cc单缸风冷发动机，最大功率5.9kW（8马力）/7500rpm，最大扭矩8.8Nm/5500rpm，搭配4挡半自动变速器（无离合器），采用前后挡设计，官方给出的油耗为百公里1.46L，搭配4.1L油箱，续航轻松破200km。

体验部分：

其实Cross Cub110的动力水平只能算的上一般，我们不能有过高期待，毕竟这是一款主打皮实耐用的通路车型，而且发动机也是经过了市场检验及沉淀已久的产品，和那些国产125cc弯梁相比Cross Cub110的确占不到优势。但在骑行时，发动机运转安静且平顺，还是本田那种熟悉的感觉。

发动机震动抑制的不错，但四挡设计还是让从国际六挡的用户们需要时间去适应，但好在自动离合的帮助能够让换挡轻松，对于这种小巧并能走街的车型来说是很实用的设定。换挡顿挫感相较于我们手动离合略大，但对于新手而言这却不失为一种快速上手挡车的捷径。

由于车身纤重量轻，Cross Cub110的驾驭感很强，骑起来得心应手。除了对新手友好外，那些机车老炮们也能从它的身上寻找惬意感，没有离合器，不用担心鞋头被挡杆弄脏。

悬挂和刹车系统的表现不错，虽然后鼓刹给人信心不足的感觉，但要意识到这是一款110cc排量的车型，而且时速也并不算高，日常骑行能够刹得很稳，而且前轮ABS系统能够在紧急时刻快速介入，安全多了一分保障。悬挂系统有较强的承载能力，回馈较好，如果载物载人可以考虑后期改装。

作者点评：

Cross Cub110凭借出圈跨界的外观吸引了无数年轻消费者关注，从最初的工具车设定，到现在联结年轻人的个性化大玩具，幼兽这一系列的转变也算是紧追潮流，所以我们看到了Cross版本以及ABS、LED灯组这种现代化配置的出现。就驾驶层面来说，Cross Cub110没有太多亮点，但作为本田的文化符号，幼兽依然值得体验，并通过个性化改装来打造属于自己的专属座驾。

配置现代化+代步好手

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