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宝马、奔驰、本田三巨头电气化转型，哪款更胜一筹
如今电气化、智能化转型席卷整个汽车市场，合资车势必入乡随俗，努力本土化，融入大趋势。最近一年，多款老牌合资燃油轿车更新换代，当家喻户晓的经典与智电大趋势碰撞，会产生什么样的火花？
宝马5系
先从刚刚换代的宝马5系说起。
和7系一样，全新5系同步推出燃油版和纯电版，其中燃油版5系指导价为43.99-52.59万元，纯电版i5指导价为43.99-63.99万元。
如果除去i5 M60这一高性能版本，5系基本实现了油电同价，传统合资品牌在新能源市场缺乏品牌溢价，对比同级别的蔚来ET7，这一定价算是合理，但仍然有优惠空间。
全新5系最大的亮点在于神似7系的内饰，融入了全新7系上诸多令人惊艳的设计元素，例如两幅式方向盘（运动套装为三幅式）、水晶旋钮、前排一体式曲面屏、后排8K超高清31英寸巨幕，以及形似棱镜的氛围灯带，妥妥的“国产小7系”。由于燃油与纯电共享设计，全新5系的内饰也体现出智电车的简约风，新时代的豪华大抵如此吧。
和7系相比，国产全新5系除全系加长之外，在智能化配置上有不少本土化的小设计，例如车机支持车载微信，后排悬浮式巨幕引入华为应用市场，可玩性大幅提升。
动力方面，全新5系并未作出较大改动，仅有小幅增强；悬架同样进行升级，进一步优化驾驶体验。而国产纯电版i5的动力算不上突出，后置单电机最大功率210kW，最大扭矩410N·m，搭载79.05度宁德时代三元锂电池，CLTC续航里程有536km、567km可选。
奔驰E级
宝马5系的老对手奔驰E级率先完成换代，目前仅燃油版上市，官方指导价为44.90-52.98万元，插混版本暂未跟进。
外观方面，全新E级的尾灯设计颇具争议，放弃新款S级、C级上的点阵式设计，将三叉星辉元素以非常显眼的方式融入尾灯造型。不过审美总是主观的，是好是坏大家自有判断。除此之外，全新E级的外观内饰豪华气质依旧，“大佬气场”还是在的。
在全新E级身上能看到不少奔驰纯电EQ系列的影子，比如隐藏式门把手，又比如嵌在中控台上的不规则连屏，14.4英寸中控屏与12.3英寸乘客屏融为一体，给人EQS即视感。美中不足的是仪表盘并没有与中控屏相连，而是以悬浮式设计独立在外，破坏了整体感。
和全新5系一样，全新E级同样在努力本土化。车机采用高通骁龙8295芯片，最新的MBUX智能车机系统内含多款本土App，如爱奇艺、腾讯视频、QQ音乐等，适配中国车主使用习惯。
本田雅阁
去年5月，11代雅阁正式上市，燃油版官方指导价为17.98-22.88万元，e:PHEV版指导价为22.58-25.88万元，目前优惠力度非常大，燃油版优惠4-5万，PHEV版优惠3-4万。
11代雅阁电气化转型的决心有目共睹——取消了本田招牌的HEV版本，转而主推e:PHEV插混车型，希望雅阁凭借i-MMD技术背书，在新能源市场争得一席之地。
动力方面，燃油版基本延续10代配置，即1.5T+CVT的成熟组合。PHEV版本配备第四代i-MMD插混动力系统，由2.0L自吸发动机和单电机组成，其中发动机的热效率达到41%，最大功率148马力，最大扭矩182N·m；电动机最大功率135kW，最大扭矩335N·m；搭载17.7度电池包，纯电续航82km。
美中不足的是，雅阁e:PHEV不支持快充，并且空间略有欠缺。另外，也许是十代雅阁太过耀眼，针对11代雅阁复古造型的争议不绝于耳。还是那句话，审美是主观的，好坏自有判断。
作者总结
新能源占据舆论主流，燃油车不但声量大不如前，市场份额同样也被新能源挤压。为了在新能源时代延续往日的荣光，无论是车机本土化升级，还是完善新能源车型矩阵，传统合资车企都迈出了转型的步伐，向智能化、电气化靠拢。
北京车展重磅新车，新能源篇，本田、奔驰、比亚迪，选谁？
2024年可谓是新能源车市场迎来爆发的一年，据不完全统计，此次北京车展展出的新车中，主流纯电车型占据接近40款，插混车型高达11款，除了本土品牌，其他品牌也铆足干劲推出新款，接下来盘点比较具有代表性的三款新能源车。
东风本田e:NS2上市
车展上市的e:NS2，是东风本田e:N系列第二款车型，和e:NS1走的稳重派纯电路线不同，
e:NS2定位纯电猎装轿跑，在设计上更强调时尚感和运动感，包括更大胆的外观设计，以及迎合潮流的科技氛围内饰，都决定了e:NS2受众更偏向年轻化。
但e:NS2和一众主打科技路线的纯电车还是有所不同，作为本田旗下的产品，e:NS2仍会在实际用车出行的实用性上下功夫，适合喜欢纯电产品，同时对舒适性、实用性有要求的务实派的消费者。
奔驰纯电G级全球首秀
奔驰G级对于国人已经足够熟悉，包括强悍的动力，以及豪华内饰氛围等。
此次亮相车型加入纯电身份，更多关注点则集中在动力系统方面，新车搭载的传统越野三件套：差速锁、非承载式车身及电动低速越野挡，后续在复杂路况的越野性能可以得到保障。
续航上谈不上突出，不过116kWh的电池组提供约570公里的续航能力，也足够日常使用。以个人实际体验作为参考，类似奔驰、宝马等有丰富造车经验的企业，对于技术的实现落地仍存在优势，最直接体现在实际续航与官标续航的差距不会太大。
比亚迪秦L 首发亮相
随着比亚迪旗下产品在新能源车市场热销，比亚迪的三电技术成为很多首次选购新能源车的消费者关注焦点。此次亮相的比亚迪秦L，主要看点集中在设计、动力和价格上。新车采用家族最新的“新国潮龙颜美学”设计，整体呈现更加精致、年轻、时尚，迎合年轻人的审美诉求。
动力上，新车搭载比亚迪第5代DM-i混动技术，提供两种容量电池组，综合续航仍然可观。价格上，售价或将在12万元左右，大部分消费者都能够消费得起。诚然，对于一些更偏向时尚审美以及有限购车预算的消费者，想要买到一款综合表现均衡的混动车型，比亚迪秦L 仍是一个稳当的选择。
写在后面：
目前新能源车已逐步成为主流，有关数据统计，2024年将达到约1700万辆，占全球汽车销量的超五分之一。而随着车企加大新车投放力度，消费者在选择上也会有所偏向，以上三款车型都是当下关注的热点，从实用性出发，东风本田e:NS2和比亚迪秦L 都不差，而对于一些精英人士，奔驰纯电G级也能带来全新的驾乘体验。
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