很多朋友对于开不烂的本田和开不烂的本田不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

骑不烂的本田，十匹马力的本田CG125，四十年后仍续写传奇

虽然国内机车市场在最近几年发展得非常不错，各种车型也是非常完备，各种万元以上的机车屡都已经十分常见。但是在四十年前的国内，摩托车还是有钱人的代表，那个时候的国产机车也并没有现在发展的这样好，摩托车的功能还是以骑行代步、拉货为主，但是在那个时候，国内就已经出现了一台神车，那就是今天要介绍的本田CG125！

虽然现在马路上大部分的CG125都来自于合资厂商五羊本田或是新大洲本田，但是实际上，CG125首次出现在国内却是以进口车的身份。那个时候的CG125售价也是非常不菲，所以能骑上CG125代步的绝对是非富即贵的人家，放在现在甚至比得上开豪华进口轿车的人，在马路上也是会非常惹人注目。而本田开发这台车的初衷并不是为了打造一个豪华品牌，而是为了占据发展中国家机车市场而推出的轻便通勤车型。因此CG125后来也逐渐变进口身份为国内组装，再到二十一世纪完全国产。

而现在在售的CG125为五羊本田品牌，新大洲本田也早已经停售。如果以现在的眼光来看CG125的外观，那完全就没有办法与现在的国产车相比。但是在很多80后眼中，这样完全没有变化的CG125才是专属于上个世纪摩托车该有的味道。在CG125技术完全被国内厂商吃透以后，马路上跑的几乎全部都是CG125的衍生车款，同时期的就有三阳小野狼、光阳CG以及幸福125等等车型。

由于是设计为发展中国家使用的，所以CG125的外观并没有什么花哨的线条，油箱也几乎与坐垫持平，相信很多人也曾有过趴在摩托车油箱上出行的感受。而坐垫大部分则使用两种设计，一种是为了拉人的长座垫，另外一种则是为了拉货的长货架版本，而这些设计再加上轻巧的车身、几乎不需保养的发动机，能让CG125一直奔跑，直到不能动为止。

其他方面，例如头灯、仪表盘，则都是完全的复古风格，但是方头灯的设计也是延续了几十年而没有被淘汰，完全机械式的仪表盘虽然显示信息有限，不过对于一台有着四十多年历史的老车来说也可以理解，而且极低的故障率也是非常让人喜爱的。

不过CG125能够在国内市场坚挺四十年的最主要原因还是它的发动机设计。CG125当时在国内被誉为顶杆发动机的代表 ，这款兼顾耐用、轻便，同时又廉价易维护的发动机设计于二十世纪七十年代，直到现在，使用的还是当时的技术。这台125cc的单缸风冷发动机（03款CG）最大输出功率7.5KW，最大扭矩9.6牛米，虽然油箱很小只有9.6L，但是1.8L的油耗还是能够保证不错的续航能力。

现在的CG125系列车型虽然早已经被CBF系列代替，但是这个不是机车品牌的CG两个字母，似乎成为了八九十年代摩托车的代表。而现在在售的CG身上，也完完全全保留了大部分的经典设计，虽然不现代，却是将四十年的风雨沧桑展露无遗。不知道您对CG125有什么特殊的回忆以及看法呢？欢迎在下方评论区点评交流！

都说开不烂的丰田，真的是因为它质量太好了吗？老车主告诉你真相

我们经常听到有朋友说，开不烂的丰田，开不烂的丰田，喵哥个人认为我还是比较有发言权的，因为喵哥的老花冠，到现在马上快十五年了，所以今天喵哥跟大家聊一聊，开不烂的丰田到底是怎么来的，我们车友说得开不烂，最直接的表现就是，车子的三大件出问题的概率高不高，到了现在我们还要增加一个，就是车子上的电子配置出问题的几率高不高。

首先喵哥跟大家聊一下丰田的三大件，大家常说的燃油车的三大件就是，发动机，变速箱，底盘，首先从发动机来讲，丰田它有很成熟的发动机技术，而且在前些年丰田自吸的发动机用的多，一直到现在大家也可以看到，一些越野车型丰田还在坚持使用自吸的发动机，由于丰田在发动机使用，包括调校各方面，其实它是相对偏保守的。

即使丰田在很多年前，就做出了涡轮增压的发动机，但是对涡轮增压的发动机普及程度，比起德系车，真的是落后太远了，甚至一直到现在越野车上面，丰田还在使用大排量的自吸发动机，要的就是它的稳定可靠。

在这个理念上丰田对于发动机，一直偏于保守尤其是在功率调校上，我发现丰田的发动机的功率其实限制的，还算是比较厉害的，比起本田来说那是真的是差远了，发动机这个事情由于发展到现在，不仅是丰田的发动机比较稳定，其实目前国内的国产发动机也已经很棒了，就像奇瑞的发动机都已经敢给你承诺终身质保了。

第二点就是变速箱， 在变速箱这块丰田最引以为傲的就是爱信的AP变速箱，从早期的像喵哥的老花冠4AT，到现在6AT，8AT也有，但是目前爱信比较经典的，还就是6AT由于爱信作为AT变速箱的行业大佬，说白了爱信是丰田的儿子，你想爱信造的变速箱，跟丰田的发动机，跟丰田车子的调校都是一家的，它在调校磨合方面，是不是会比其他家更到位一些。

虽然现在丰田在某些车型上，基于成本也好，各方面的原因考虑也好，也在使用CVT的这些变速箱，但是只要不是平时用车用的比较糙，丰田的CVT也还算是比较稳定的。第三点我们从底盘角度去看一下，在底盘这一块首先是底盘的防锈防腐蚀，确实日系车这一点值得咱们去学习的。

其他的在底盘的零配件方面，对一些老车来说开一段时间之后，会觉得底盘松散或者感觉底盘悬挂，各方面都感觉一点都不稳，其实很多情况就是由于底盘上面，一些橡胶件，衬套件这类的小零件，提前老化损坏所造成的，就像我的老花冠用了十五年，平时把底盘升起来，也会检查它们的一些衬套件一些橡胶件。

就发现它的橡胶件，塑料件和衬套件它的寿命，明显会比德系车和美系车都要好，最直观的就是发动机舱里面的线束包裹，六年以上的丰田再跟六年以上的大众，自己去捏一下线束包裹，会发现可能六年以上的大众，它里面的线束包裹，用力一捏就直接碎掉了，但是丰田的话弹性还是比较好的。

由于这些辅件的质量比较好，所以整个底盘，再加上本身丰田底盘调校方面，不说特别优秀但至少它还是合格过关的，时间长了底盘异响松散就不会显得这么严重，再结合它的发动机跟变速箱的稳定性，所以就给大家留下了三大件稳定耐用的印象。

除了三大件之外，感知比较明显的就是车上的一些电控配件，包括整个车上的一些舒适性的电子配置，这些配置整个日系车用的都比较保守，丰田的包括系统在使用开源型的安卓系统里面，他们都是比较保守的，甚至都是用的自己做的系统，他们的系统的稳定性，都会比这种开源的安卓系统会更好一些。

最直接的我们看到的车机包括车子的360全景影像，这些电子配置方面他们的用料各方面都是比较保守的。不会像我们的国产车一样用的这么激进，所以可能十几万二十万买一台丰田，会发现怎么倒车影像感觉很模糊，正是由于他们这块用的比较保守，甚至可能是上上代的一些产品一些芯片。

它的稳定性必然会比这些更新的芯片，出问题的概率会好一些，毕竟它经过了长时间的市场验证，所以在使用上确实没有那么舒服。除此之外，目前丰田也是世界上，少有的整个汽车全产业链布局得很全的企业，从主流的三大件，到小的一些零配件，全都能够自己生产和控制，所以对于整体的品控，就会更有把握一些。

最后喵哥不得不说的一点就是，它整个造车完全市场导向型，它深知我们普罗大众要的就是成熟稳定可靠的产品，在这种造车理念的指导下，自然而然就会选择一些保守稳健可靠的技术，所以给很多朋友的印象就是丰田的车子，既没什么优点，也没什么缺点，但是它就是不容易坏耐开。

关于开不烂的本田到此分享完毕，希望能帮助到您。