大家好，关于本田CRV自动启停电瓶很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田CRV自动启停电瓶的知识，希望对各位有所帮助！

本田CR-V启停失效怎么办？三种原因三种方案，车主要了解清楚

车辆状况：2019款本田CR-V，提车将近2年行驶1.8万公里左右，无事故。

车辆故障：在等红绿灯时，踩刹车2秒后车辆不自动熄火。

本田CR-V启停失效，主要有三个原因造成：1，发动机故障；2，启停开关关闭；3，启停蓄电池电量不够。

故障原因1：发动机故障。

发动机失火，发动机故障灯亮起，就会导致启停功能失效。

解决方案1：如果是发动机失火，可更换火花塞和点火线圈，使发动机工作正常，删除故障灯，使得启停功能正常使用。4S店更换火花塞的费用是150元左右/个，更换点火线圈的费用是300元左右/个；维修厂更换火花塞的费用为100元左右/个，更换点火线圈的费用在200元左右/个。

故障原因2：启停开关关闭，如果无意间触碰到启停开关，也会导致启停失效。

解决方案2：打开启停开关。

故障原因3：启停蓄电池电量不够

用电瓶检测仪检测蓄电池电量，看是否低于60%。如果低于60%，也会导致启停功能失效。

解决方案3：如果蓄电池电量低于60%，就需要充电。如果是蓄电池使用寿命到期，需更换蓄电池。在质保期内，4S店可以免费更换；脱保的情况下，4S店更换的费用在1500元左右，维修厂更换的费用在1000元左右。

总结：经检测，案例中的车辆发动机工作正常、蓄电池电量正常，可推测是启停开关关闭，参考解决方案2。除此之外，在启停功能失灵的时候，建议车主先自查启停开关是否在开启状态。

本田插电混动技术解析 插混CR-V了解一下？

【汽车日报网 行业频道】众所周知，本田i-MMD混动系统自推出以来凭借其优秀表现在市场上斩获了不少粉丝，让不少竞争品牌都忍不住称赞。然而在追求环保的道路上，本田并没有停下脚步，接着又带来了i-MMD Plug-in插电式混动系统。对于已经尝到甜头的本田来说，这套动力系统是否能像i-MMD混动系统一样受到消费者青睐呢？

前段时间，本田中国在其2020媒体大会上宣布今年将在中国市场投放插电混动版CR-V的消息，实锤了这款插电混动技术将离我们越来越近。话不多说，今天我将综合半年前试驾本田CLARITY插电混动版车型的感受，带大家了解下本田这款i-MMD Plug-in与目前在售的i-MMD混动系统有何渊源，有何不同？它到底值不值得期待？

简单回顾本田i-MMD混动技术

本田i-MMD系统由一台阿特金森循环汽油发动机、内含有发电机、驱动用电机和动力分离装置的e-CVT电气式无级变速箱、PCU（动力控制单元）、锂电池组等部分组成。在日常绝大部分工况中，譬如起步和加速等，都是由电动机直接驱动车轮，发动机更多是充当发电的角色。说到这里有人可能会问：“难道发动机就不参与驱动车轮了吗？”，还是会的，不过仅仅只有车辆在80-100km/h左右匀速巡航的时候，燃油发动机才会直接驱动车轮。

简而言之，i-MMD混动系统本来就是一款更倾向于采用电机来驱动车辆行驶的混动系统，所以其高性能驱动电动本来在扭矩和极速方面就有很大优势，纯电状态下的加速性能和最高行驶速度都要比其他品牌的混动系统更强。当然，也就更方便升级为PHEV插电混动方式。

据了解，i-MMD混动系统共有三种运行模式，分为EV Drive Mode纯电动驱动模式、Hybrid Drive Mode混合动力驱动模式、Engine Drive Mode发动机驱动模式。

在纯电模式下，汽油发动机将不会启动，动力分离装置断开，动力直接来自车载锂电池组，驱动车辆前进。

混合动力模式下，汽油发动机将直接带动发电机，离合器会断开发动机与传动轴连接，由发电机给电机供电，驱动电机直接驱动车辆前进，不仅保证了峰值扭矩输出还能有效避开汽油发动机低效率高耗能区间的浪费。

当车辆保持在80-100km/h左右匀速且发动机转速在2000rpm左右时，车辆将会切换为发动机驱动模式。动力直接来源于发动机，动力分离装置正常连接，同时电池组也将处于待机状态，为车辆下一次加速待命。

此外，当车辆减速时，配备了启停装置的发动机将会停止运作节约燃料。同时，制动能量回收系统开始工作，可为电池组提供额外能量。

结合近几年本田新能源路线产品不难看出，i-MMD混动系统已经逐渐开始向电动化转移，但本田似乎觉得还不够，于是推出了i-MMD Plug-in。

以i-MMD混动为基础，插电之后有何不同？

据悉，本田i-MMD Plug-in和i-MMD混动系统具有非常高的共通性，都采用了相同发动机舱布局和电动CVT。有了解过本田插电混动技术的小伙伴心里肯定会想到“这不就是一台电池增大版的i-MMD吗？”宏观来看，可以这样理解，毕竟这套系统是基于i-MMD开发而来。但仔细观察，你也会发现里面有许多不同之处。

不同之处

电池增大：以本田CLARITY为例，该车搭载了容量为17kWh的松下三元锂电池，比目前在售十代雅阁锐·混动1.3kWh容量大了许多。官方宣称CLARITY PHEV车型在日本JC08工况下纯电续航里程达到110KM以上，相比雅阁锐·混动纯电续航不到5KM的成绩有了重大突破。

电池SOC区间提升：电池SOC区间上，十代雅阁混动为25％-75％，而CLARITY为20％-95％。做个简单对比，在十代雅阁混动25％-75％的SOC值中，电池大约只有一半容量能够作为混动系统缓存之用，实际使用过程中参与到工作的电量大约只有0.3kWh；而CLARITY PHEV在SOC区间上的提升，不仅可以带来更多电量作为混动系统的所需缓存，还能提升车辆电驱动响应和电池输出能力。

弱化发动机：既然本田对自家插混技术宣传语为：无限接近EV的PHEV，那么发动机存在感减少已成为定局。例如本田CLARITY PHEV车型搭载的1.5L自然吸气发动机，相比于十代雅阁锐·混动的2.0L自然吸气发动机，在规格上就有所缩小。

增加充电装置：由于搭载配备17kWh容量电池，光是发动机参与发电肯定是杯水车薪，更多还是依靠于充电桩供电。至于充电信息，本田官方表示车辆将支持快慢两种充电方式，慢充模式充满需要6小时左右；快充模式下，30分钟即可充满80%电量。并且快充过程中，车辆动力电池还可为车内用电设备供电。

综上所述， i-MMD Plug-in最大特点便是在i-MMD基础上，扩大电气部分、缩小了发动机比重，增加了充电装置，更加向电动车靠拢。并且还能做到绝大多数工况下都使用纯电驱动，进一步提升燃油经济性。

插电混动版CR-V前景探讨

生存：售价或为最大阻力

以本田CLARITY PHEV为例，这款车型在日本官网售价为5,989,500日元（约合38万人民币），比雅阁混动3,921,296日元（约合25万人民币）贵了1,813,574日元（约合11.5万元人民币）。至于凭什么贵这么多？究其原因还是受限于成本太高。参考竞争对手丰田旗下插混车型——卡罗拉双擎E+，其插电混动版售价也比混动版贵了5万，对于电池容量更大的i-MMD Plug-in来说，插电混动版CR-V的售价必定不会太便宜。

对于部分限购、限行的城市，譬如上海和深圳，PHEV车型可以免费获得绿牌，等于可以省下一大笔拍牌的费用。但对其他普通用户来说，如此高昂的定价，除非是真爱，否则大家都会去选择买普通汽油车或者普通的HEV混动。因此，售价高也是压倒目前大多数PHEV车型的最后一根稻草。

续航：大电池满足日常出行需求，没电还有发动机

既然都购买插电混动版车型了，我想大多数消费者都是奔着它的电动续航而来。根据官方宣称，CLARITY PHEV车型在日本JC08工况下纯电续航里程达到110km以上，想必CR-V PHEV车型的纯电续航也能满足绝大多数消费者日常通勤状况。即便是电池电量耗尽，i-MMD Plug-in也还有发动机继续工作，这时候基本等同于一台普通的i-MMD混动车，绝不会把你撂在半路。

所以CR-V PHEV车型最理想化的愿景是，家里有固定车位或者能够装备充电装置，工作日通勤距离在100km以内，然后晚上可以给车子充电，这样在工作日就可以当作是纯电车一样使用。到了周末想要到郊外放风或者突然需要跑长途，也完全不用担心续航，因为可以加油。

空间：配这么大的电池，空间会缩水吗？

对于SUV车型用户来说，车内空间大小是购车时最关心的问题，既然前面说到插电混动版车型增加了电池比重，那么空间是否会受到影响呢？在本田CLARITY PHEV车型上，本田将电池安装在了前后排座椅下方，同时IPU设计更加薄型扁平化，把尽可能多的空间还给用户，使车辆实现宽敞的座舱和行李箱空间。

当然CR-V PHEV并不会直接使用CLARITY PHEV的底盘，但参考目前CR-V 锐混动的电池布局，升级为PHEV之后应该不会对车内空间造成影响。

总结

如果你问我插混版CR-V值得期待吗？我认为是值得的。在我看来，插电混动技术更像是燃油车逐步向电动车靠拢的产物。相比电动车，它可以缓解用户续航焦虑；相比燃油车，它可以降低油耗经济出行，为地球环保事业献一份力。同时也希望插电混动版CR-V能够带来优秀的产品力，为消费者提供更加优质的电动化出行选择。(文：汽车日报网 邹佳成)

要性价比还是追新？日产奇骏对比本田CR-V

【汽车日报网 导购频道】在国内合资紧凑型SUV市场，虽然涌现了不少充满实力的选手，但大部分消费者还是更倾向于一些在市场上立足已久的SUV，因为这些SUV都是实力派，好看能装也好开，获得了市场的认可。在这群SUV当中，东风日产奇骏和东风本田CR-V是这个市场里面的热销车型，即便竞争对手再多，这两款车型依旧是在众多消费者选车范围之内。其中CR-V刚经历了中期改款，设计和配置有了一定升级。另一边奇骏度过了多次中期小改以后，配置也是得到进一步的完善，并且它的优惠幅度巨大（以广州为例，平均优惠幅度达到2.3万），充满性价比。那么对于大部分消费者来说，该选择性比价比高、有着不错品质和口碑的奇骏；还是刚上市不久的CR-V呢？

设计对比

硬朗VS精致

现在的人购车都是以外观好看与否作为首要购车要素。两款车虽然在这部分市场里面都有着很大“辈分”，但是它们的造型还是能讨好当下的消费者。奇骏采用最新的日产V-motion家族式前脸设计，宽大的镀铬V字形中网与大灯相连，体现出阳刚之气。新款CR-V调整了前脸中网样式，以往的粗镀铬被黑色饰件取代，同时前保险杠下方多了银灰色装饰。

内饰对比

居家感VS科技感

本次CR-V改款内饰并没有做出太多的变化，依旧延续着本田最新的家族设计风格，科技感是形容它最恰当的形容词。另一边奇骏走的是居家路线，不仅仅是“沙发厂”柔软的座椅，中控台不急不缓的曲面线条，随处可见的软质材料包裹，都让这台车与家用紧密地联系在一起。

在配置方面，目前奇骏已经去到2020款车型，车型配置方面相比旧款车型有了不少升级，其中2.5L原有3款车型全新搭载ProPILOT 超智驾，它也成为东风日产旗下继第七代天籁后第二款搭载ProPILOT 超智驾的车型。该系统通过车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统等7大控制系统，监测识别单车道车道线，让车辆实现全速段智能巡航、自动启停及转向控制功能，实现真正意义上的L2级别自动驾驶功能，另外2.0L高配和2.5L三款车型（2.5L智联领先版是2020款新增车型）增加LED和自动大灯等功能。

另一边CR-V虽然没有一些创新的配置加持，但是不少原本只出现在高配车型的配置现在逐渐下放到低配车型。像7英寸显示屏和HondaSENSING系统就出现在19.58万元的都市版上。而顶配车型就有全景影像、尾门脚踢式感应等功能。

空间对比

两车都有不错的发挥

一台车能否卖得好，内部的乘坐空间表现也有很大关系。因为在国内消费市场，空间是消费者非常看重的选车因素。两台车在空间表现上都非常充裕，家用下的各种场景都可以很好地被满足。

奇骏空间表现：

CR-V空间表现：

动力对比

2020款奇骏依旧配备2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，其中2.0L发动机的最大功率为114KW(15PS)，2.5L发动机的最大功率为138KW(186PS)。传动系统方面，与两款发动机匹配的均为CVT无级变速箱。值得注意的是，2020款奇骏只有2.5L车型会配备四驱系统，2.0L车型仅提供前驱车型。

另一边CR-V的燃油版动力系统没有变化，依旧是1.5T+CVT的动力组合，悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂，并提供了搭载适时四驱系统的车型。而锐·混动车型采用第三代i-MMD系统，这套系统使用了本田开发的不含重稀土磁铁电机，也优化了行驶过程中的NVH。

全文总结：本次中期改款的CR-V主要是在外观一些部件和下探了部分高档配置，变化的地方不算多，但都是充满针对性，因此它本次改款可以算是成功。另外它的锐·混动车型升级了混动系统，在一些限牌城市能享受节能车指标，不过由于它刚上市不久，因此优惠可以说几乎没有。如果你的购车预算不充足，并且对一些质量和口碑有一定要求，那么2020款奇骏是个不错的选择，首先整车设计和动力系统都经历了市场考验，取得了不错的口碑，其次ProPilot系统加持使得驾驶变得更加安全，最重要的是，它有着吸引人的优惠力度。总的来说，两车各有它自身卖点，消费者可以根据自身购车预算，对车辆用途进行选择。（图/文/摄：汽车日报网 潘洪瀚）

关于本田CRV自动启停电瓶，本田CRV自动启停电瓶的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。